引用:
原帖由 鬼子头 于 2017-5-22 08:36 发表
posted by wap, platform: iPhone
120w让我买辆电瓶车我实在无法接受
那闩门算是亮点吧233
原帖由 @鬼子头 于 2017-5-22 08:36 发表
120w让我买辆电瓶车我实在无法接受
那闩门算是亮点吧233
原帖由 鬼子头 于 2017-5-22 08:36 发表
posted by wap, platform: iPhone
120w让我买辆电瓶车我实在无法接受
那闩门算是亮点吧233
原帖由 @wanghujin 于 2017-5-22 13:03 发表
那个前备箱异常喜感，所有空间都被电池占了。
要说发电机结构简单还省一个变速箱，那点分量也被电池占了。
原帖由 @你到底操谁 于 2017-5-22 11:54 发表
充电时间太痛苦
原帖由 @wanghujin 于 2017-5-22 13:03 发表
那个前备箱异常喜感，所有空间都被电池占了。
要说发电机结构简单还省一个变速箱，那点分量也被电池占了。
原帖由 股市就是提款机 于 2017-5-22 18:16 发表
posted by wap, platform: iPhone
没有SB声浪真是太好了，烦死那噪音了。
原帖由 @nai 于 2017-5-22 18:42 发表
没sb声浪要sb速度干什么
这玩意都配套的
原帖由 股市就是提款机 于 2017-5-22 18:47 发表
posted by wap, platform: iPhone
为什么要配套？
原帖由 @nai 于 2017-5-22 18:48 发表
你去问法拉利
原帖由 @AndMe 于 2017-5-23 12:48 发表
特斯拉最大的优点是ota升级，硬件预先安装，时刻不停给你升，而且升级后明显有新功能，这个在传统车企上是完全做不到的
你花钱了后，时刻不停给你后续支持，时刻不停让这辆车增加新功能，即便旧款都和新款一致
本帖最后由 AndMe 于 2017523 12:52 通过手机版编辑
原帖由 朱爷吉祥 于 2017-5-22 16:41 发表
posted by wap, platform: iPhone
商电也比烧油便宜
原帖由 股市就是提款机 于 2017-5-22 18:53 发表
posted by wap, platform: iPhone
法拉利跟我有啥关系，我就喜欢速度，不喜欢噪音。
原帖由 @股市就是提款机 于 2017-5-23 13:57 发表
1.0的已经不更新了，2.0据说可以升级到无人驾驶，不过我感觉还是扯犊子，今天马斯克说要增加车内WIFI和360倒车影像还不错。
原帖由 @gbgbgb 于 2017-5-23 15:56 发表
没有声浪，再快也没有激情。无声无息的加速。感觉更容易出事~
原帖由 @AndMe 于 2017-5-23 16:59 发表
目前为止，使用hw1.0和hw2.0的没区别
我相信以后回有区别但是至少，在2014买特斯拉的用户，软件层面完全是超出用户满足程度的
本帖最后由 AndMe 于 2017523 17:00 通过手机版编辑
原帖由 alleni3 于 2017-5-23 15:12 发表
全车充满电要500大元
原帖由 @无梦 于 2017-5-23 15:19 发表
能说出这种话的，难免让人这么想
1、不喜欢车或不懂车
2、就没开过快车或者说是性能车
3、是萌妹子或者newtype
原帖由 kazuya 于 2017-5-22 11:01 发表
posted by wap, platform: iPhone
这点钱有的是性能车可选，电动车呵呵
原帖由 @smartdog 于 2017-5-23 18:25 发表
同价位性能比他好的不多吧，而且Tesla还是正规五座轿车，载人载行李都很舒坦
原帖由 AndMe 于 2017-5-23 17:02 发表
posted by wap, platform: iPhone
其实是有电流声的
此外对于特斯拉，要什么声音完全就是一个程序搞定的事....
原帖由 @朱爷吉祥 于 2017-5-23 18:05 发表
哪里的商电要5块钱一度？
原帖由 @AndMe 于 2017-5-23 18:16 发表
特斯拉超充1.8一度电，1小时充满，大约200块不到吧
原帖由 alleni3 于 2017-5-24 02:54 发表
posted by wap, platform: Android
不知道，我听朋友说的，他就在上海
原帖由 @norush 于 2017-5-24 08:58 发表
感觉很好 要什么声浪 期待越来越多的电动汽车
原帖由 @alleni3 于 2017-5-24 02:56 发表
最大排量的 1小时肯定充不满，只是2个多小时吧
原帖由 @AndMe 于 2017-5-24 13:11 发表
最大容量也1个小时
25分钟充满80%
原帖由 @AndMe 于 2017-5-24 13:11 发表
最大容量也1个小时
25分钟充满80%
原帖由 @alleni3 于 2017-5-25 00:22 发表
你说的和我听到的不一样，我也没试过，等车主说说吧。。
原帖由 AndMe 于 2017-5-25 14:15 发表
posted by wap, platform: iPhone
就是青浦奥特莱斯实测, p75d
官网p90 30分钟80% 75分钟100%
原帖由 @alleni3 于 2017-5-25 14:52 发表
你说的这个是超级充电桩吧 家用的没那么快 如果安不了充电桩充满一箱电就是500元左右，比加油都贵，群里有朋友测试过
原帖由 AndMe 于 2017-5-25 15:03 发表
posted by wap, platform: iPhone
家用的又不免费谁去充啊...
上海6个超充，一周去一次就当逛商场了...
原帖由 @alleni3 于 2017-5-25 15:12 发表
你说的只是理想情况，有时候很多突发情况需要在家里充电的
原帖由 @真忘私绵 于 2017-5-25 15:15 发表
家用的电压好像也是特殊的，超级是比家用的还快的？
原帖由 真忘私绵 于 2017-5-22 09:48 发表
posted by wap, platform: iPhone
松电门自动刹车很好用啊 特别是堵的时候
原帖由 @jzhl 于 2017-5-26 00:21 发表
这个功能有问题吧，人刹车可以根据实际情况自行控制力度的。
原帖由 无梦 于 2017-5-23 15:19 发表
能说出这种话的，难免让人这么想
1、不喜欢车或不懂车
2、就没开过快车或者说是性能车
3、是萌妹子或者newtype
原帖由 华莱士 于 2017-6-2 17:39 发表
电动车从技术上就是比燃油的领先 你所谓的懂车不过是落后思维而已
以后必然是电动车或者氢燃料的时代
车是什么？ 首先是交通工具 你的概念里的车是装B工具
装B的话 你汽车比不过马车 马车比不过轿子 反正是越 ...
原帖由 @lolincage 于 2017-6-3 12:17 发表
我自己也不太会买特斯拉的，技术领不领先跟我没关系，车对我来说就不是代步工具，是一种乐趣
和楼上那位说的一样，没声音开个屁
而且国内特斯拉多我也觉得完全是政策原因，日本几户看不到特斯拉
原帖由 zhangyunsony 于 2017-6-3 12:56 发表
posted by wap, platform: Chrome
成都这里没限牌 一样很多特斯拉啊
原帖由 @zhangyunsony 于 2017-6-3 12:56 发表
成都这里没限牌 一样很多特斯拉啊
原帖由 @meizulyh 于 2017-5-24 00:27 发表
普通的 甚至几十万的车 非改装的 你们开车能听到排气声？反正我听不到 除了急加速的时候
原帖由 gogogo 于 2017-6-3 21:20 发表
posted by wap, platform: Samsung
普通什么车隔音这么好你说说看
原帖由 @我不懂 于 2017-6-3 22:05 发表
说的是排气啊，，确实不太听得到啊
原帖由 nai 于 2017-6-3 11:57 发表
电动车是不是真领先先不说。技术领先的干不过落后的太多了。对消费者来说，只会买适合自己的
不会为所谓的技术领先掏腰包
现在帝都买特斯拉的，我相信大比例都是车牌不得已
等真解决了充电问题，各大厂都推出了 ...
原帖由 @华莱士 于 2017-6-2 17:39 发表
电动车从技术上就是比燃油的领先 你所谓的懂车不过是落后思维而已
以后必然是电动车或者氢燃料的时代
车是什么？ 首先是交通工具 你的概念里的车是装B工具
装B的话 你汽车比不过马车 马车比不过轿子 反正是越落后越装逼
汽车刚出现的时候 架马车的也是这样装B的
就像是机械表 到了现在也就沦为装饰品了 早就被电子表淘汰
原帖由 @sakerping 于 2017-6-5 08:47 发表
主要还是充电不方便，哪怕是污染转移也比都在城市里排放强。
ABB的研发真的说明不了多大问题的，电动机动力系统本身就更简单。以ABB的实力，真的要在消费市场转型不至于那么困难，转混动难度高还有可能。连马斯克这样没做过车的都可以做起来，ABB咋可能不会做？
市场的认可和接受是没准的，慢了10多年都不行，快了就几年的事情。08年的时候诺基亚还回光返照呢，没几年就死了。一开始iphone在国内还都用GPRS呢，3G一发力，满打满算不到5年的时间4G都铺满了。
与iphone不同，特斯拉的问题是除了电动就没别的亮点了，还卖那么贵，充电还不方便，电池本身的技术短板也多，真不具备iphone那样革命性的条件。
原帖由 @AndMe 于 2017-5-23 12:48 发表
特斯拉最大的优点是ota升级，硬件预先安装，时刻不停给你升，而且升级后明显有新功能，这个在传统车企上是完全做不到的
你花钱了后，时刻不停给你后续支持，时刻不停让这辆车增加新功能，即便旧款都和新款一致
本帖最后由 AndMe 于 2017523 12:52 通过手机版编辑
原帖由 @nai 于 2017-9-4 11:24 发表
我到是很感兴趣特斯拉那个大家用电池，不知道哪年才能引进
原帖由 @华莱士 于 2017-6-2 17:39 发表
电动车从技术上就是比燃油的领先 你所谓的懂车不过是落后思维而已
以后必然是电动车或者氢燃料的时代
车是什么？ 首先是交通工具 你的概念里的车是装B工具
装B的话 你汽车比不过马车 马车比不过轿子 反正是越落后越装逼
汽车刚出现的时候 架马车的也是这样装B的
就像是机械表 到了现在也就沦为装饰品了 早就被电子表淘汰
原帖由 @dreamlost 于 2017-9-4 07:57 发表
一开始卖个beta版 然后一点点给你该有的功能怎么还成了优点了
原帖由 @TJ-NNY 于 2017-9-4 14:00 发表
传统车企连个beta都没有
免费大型dlc你还想怎么样
原帖由 BD 于 2017-9-3 23:39 发表
posted by wap, platform: iPhone
无知者无畏，不过这种传统车厂转EV Tesla就死的言论在华尔街也是主流。
Tesla的优势是四点：
1. 电池技术。不是所有的锂电池里面化学成分都是一样的，锂元素只占3%，其他化学成分 ...
原帖由 @fadeaway 于 2017-9-4 14:43 发表
死过人的dlc，哈哈。
如此对喷说明一个问题，不存在通吃所有市场的车型，每个车企都有自己对应的消费群体，消费者为厂家对喷着实没意义，又没回扣拿，
原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-4 14:00 发表
posted by wap, platform: iPhone
传统车企连个beta都没有
免费大型dlc你还想怎么样
原帖由 @waller 于 2017-9-4 15:47 发表
特斯拉的电池技术其实没想象或者宣传的那么牛逼。当初特斯拉为啥要选钴酸锂18650封装？因为没有自己的电池技术，而当时能大量稳定供货又靠谱的只有松下的18650。所以只能选择用18650自己来“攒机”。其实就重量和管理来说，几千节18650是灾难性的，好在管理软件方面是特斯拉这种科技企业的长处，这也是特斯拉所谓电池技术厉害的地方。但是抛开软件方面，只看硬件，其实特斯拉的电池真的没啥先进的东西，拆开看下散热，没有泵，只有被动散热的冷却液带穿行于每个18650之间，看上去挺“山寨”的解决方案。对比下通用的电池技术，使用软包方案，每片电池之间都设计了冷却液管路，呈「三明治」结构，电池单体和冷却液管路之间贴合更紧密，热传递效率更高，而且冷却液的流动是可以控制的，在夏天温度过高时，冷却液能用空调系统降温。按照官方的说法可适应30~60 摄氏度的环境。看图片是不是就觉得这种设计“技术含量”更高？其实我觉得奇怪的是，特斯拉经过了原始积累期，有了市场有了资金，为啥还抱着18650不放。至于你说的20W公里损耗5%，如果数据没猫腻的话，我只能猜想是当初在电芯数量上做了冗余，因为钴酸锂电池的循环次数几百次撑死了，20W公里/400公里=500次循环，500次循环对于一般的三元锂电来说已经快寿终正寝了，松下的居然只有5%的损耗，只能解释为做了冗余，比如实际满电是100，但是每次只充到70就充满了。
949288
949289
949290
原帖由 @zhangyunsony 于 2017-9-4 17:55 发表
特斯拉自己建的电池厂就是生产另外一种电池 所以才会有modle3这种车型出现
原帖由 @waller 于 2017-9-4 15:47 发表
特斯拉的电池技术其实没想象或者宣传的那么牛逼。当初特斯拉为啥要选钴酸锂18650封装？因为没有自己的电池技术，而当时能大量稳定供货又靠谱的只有松下的18650。所以只能选择用18650自己来“攒机”。其实就重量和管理来说，几千节18650是灾难性的，好在管理软件方面是特斯拉这种科技企业的长处，这也是特斯拉所谓电池技术厉害的地方。但是抛开软件方面，只看硬件，其实特斯拉的电池真的没啥先进的东西，拆开看下散热，没有泵，只有被动散热的冷却液带穿行于每个18650之间，看上去挺“山寨”的解决方案。对比下通用的电池技术，使用软包方案，每片电池之间都设计了冷却液管路，呈「三明治」结构，电池单体和冷却液管路之间贴合更紧密，热传递效率更高，而且冷却液的流动是可以控制的，在夏天温度过高时，冷却液能用空调系统降温。按照官方的说法可适应30~60 摄氏度的环境。看图片是不是就觉得这种设计“技术含量”更高？其实我觉得奇怪的是，特斯拉经过了原始积累期，有了市场有了资金，为啥还抱着18650不放。至于你说的20W公里损耗5%，如果数据没猫腻的话，我只能猜想是当初在电芯数量上做了冗余，因为钴酸锂电池的循环次数几百次撑死了，20W公里/400公里=500次循环，500次循环对于一般的三元锂电来说已经快寿终正寝了，松下的居然只有5%的损耗，只能解释为做了冗余，比如实际满电是100，但是每次只充到70就充满了。
949288
949289
949290
原帖由 @BD 于 2017-9-4 22:38 发表
用18650封装是因为和松下合作的松下的生产线就这规格，这只是单个Cell的量产封装规格，和核心电池技术完全没有关系。
Tesla的锂电池技术主要是两部分，一个是锂电池内化学原料成分，另一个是锂电池运行温度控制。你可以说这些不是尖端科技，因为锂电池本身就是成熟技术，但是Tesla在这两点上做到了业界绝对领先。还有对于充电控制，到底多少安培流量对于电池寿命和充电速度达到最佳平衡。之前有人问Elon说很多德系概念EV声称可以达到几分钟速冲，Elon说我们也可以，只要软件控制参数改动一下就能做到，但是以目前锂电池技术，速冲对于电池寿命影响很大。
Tesla充电是让用户自己控制冗余，一般预设两档。日常冲到80%，然后长途出行，用户可以自己选择冲100%。冗余对于日常日冲频率来说对电池循环控制最佳。
你不觉得控制温度算是什么高科技，你要考虑温控系统成本和温控系统运行能量损耗。比较其他市面上EV，Tesla的电池表现是最稳定的。日产Leaf这种，为了拼价格，连温控系统都没有。
关于这方面，你要是英文过关，可以看锂电池界专家Dalhousie University的Jeff Dahn教授2013年的一个讲座：https://youtu.be/9qi03QawZEk
他后来从2016年开始和Tesla合作帮助Tesla改进电池技术。
| 欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://bbs.tgfcer.com/) | Powered by Discuz! 6.0.0 |
