引用:
原帖由 @Kuzuryuusen 于 2016-8-25 06:56 发表
可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑
原帖由 @Kuzuryuusen 于 2016-8-25 06:56 发表
可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑
原帖由 @枫的旋律 于 2016-8-25 07:59 发表
祖国消费者难伺候
原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-8-25 06:56 发表
可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 10:06 发表
国产E的引擎舱，可以看到前面部分一样是螺栓固定的铝合金，前避震塔顶能看到加强筋猜测也是铝合金（这个很好检验，吸铁石一放就清楚），所以车架部分悬念只有后避震塔顶和后备箱上部是否缩成钢了。
覆盖件引擎盖能看到铆接痕迹，猜测还是铝合金。
原帖由 waller 于 2016-8-25 10:17 发表
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貌似只有水箱框架是铝的，可能为了配重吧，这部分没缩，也可能是地方太显眼，缩了不好看。好钢（铝）用在刀刃上。
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 10:29 发表
前避震塔顶上那么明显的加强筋，钢避震塔顶没必要用凸出如此明显的加强筋，也冲不成这样，个人见解。
本来W213作为16年出的C级车铝合金应用提升幅度本来就不大，相比7年前出品的A6和5车架（同为海外未缩版本比较）部分其实就多了后避震塔顶部分。
要缩成钢其实没那么容易，要缩我觉得可能后避震塔顶那里可能性大点，相对来说制造和装配难度更大。
原帖由 waller 于 2016-8-25 10:42 发表
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那新C级不是很成功的缩成钢了么？
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 10:53 发表
本来W205就不是铝合金车架，应用范围和同为MRA平台的E基本是一样的，车区新C车主也不少拿块吸铁石放到前避震塔顶和后备箱上部试试就知道，至于后避震塔顶就麻烦点。
说这个缩水的是38那期请来的嘉宾吧，后来没怎么关注。我觉得你信誓旦旦说它缩成钢起码要拿点证据出来，小强热线还知道用吸铁石试一下呢。
原帖由 waller 于 2016-8-25 11:06 发表
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没说是全铝合金，本来国外宣传C级就是钢铝混合，铝合金比例为48%,但是国产后缩到了20%（据说），针对这个问题，北奔到现在都没给消费者一个明确的答复，是不削于答复还是不敢答复？ ...
原帖由 toshiya115 于 2016-8-25 11:15 发表
64%的CT6除了必须要用钢来保证强度的安全笼部分几乎都用了铝合金包括最大块的车身冲压件侧围板，就W205那点量能到48%？
减肯定是减了，比如图上那个铝合金车顶因为国内喜欢天窗以及全景天窗厂家为了平衡成本多半会 ...
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 11:15 发表
64%的CT6除了必须要用钢来保证强度的安全笼部分几乎都用了铝合金包括最大块的车身冲压件侧围板，就W205那点量能到48%？
减肯定是减了，比如图上那个铝合金车顶因为国内喜欢天窗以及全景天窗厂家为了平衡成本多半会缩成钢的，而且那里缩一下对结构设计什么的影响非常小。
根本没人正式向奔驰提出过问题，阿猫阿狗乱喷都要正式答复我觉得厂家也太忙了。
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 11:15 发表
64%的CT6除了必须要用钢来保证强度的安全笼部分几乎都用了铝合金包括最大块的车身冲压件侧围板，就W205那点量能到48%？
减肯定是减了，比如图上那个铝合金车顶因为国内喜欢天窗以及全景天窗厂家为了平衡成本多半会缩成钢的，而且那里缩一下对结构设计什么的影响非常小。
根本没人正式向奔驰提出过问题，阿猫阿狗乱喷都要正式答复我觉得厂家也太忙了。
原帖由 toshiya115 于 2016-8-25 11:15 发表
64%的CT6除了必须要用钢来保证强度的安全笼部分几乎都用了铝合金包括最大块的车身冲压件侧围板，就W205那点量能到48%？
减肯定是减了，比如图上那个铝合金车顶因为国内喜欢天窗以及全景天窗厂家为了平衡成本多半会 ...
原帖由 waller 于 2016-8-25 11:52 发表
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48%是官方宣传的，你自己去搜一下。刚才到朋友的车上吸了下，新C的前塔顶是铝的，后塔顶在里面没法试，前后车盖，车门，都变成钢的了。那最有可能的就是车架上的铝合金都还在，覆盖 ...
原帖由 @toshiya115 于 2016-8-25 12:15 发表
C、E都没宣传铝合金后备箱盖，C连引擎盖、前翼子板也没宣传过，至于车门从来就没说是铝合金的。
这事一泡污蠢就蠢在没有大大方方说明白，C6 A6L发布的时候就明确说了四门和后备箱盖都不配铝合金，因为同时期的对手也没用不会成为减分点。
原帖由 waller 于 2016-8-25 12:28 发表
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只是在国内没宣传而已，因为没法宣传，看看国外的宣传
http://www.wokeji.com/qc/tpxw/201407/t20140716_769084.shtml
原帖由 @dongfang110 于 2016-8-25 09:17 发表
奔驰倒是不用太担心这个问题
因为解决方法很简单：大家好，我是梅赛德斯奔驰
搞定
原帖由 fogg 于 2016-8-25 14:44 发表
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价格都差不多，新e作为新车怎么还不如老的5系，至少大师家没缩吧
原帖由 @武松 于 2016-8-26 19:06 发表
后门刚碰了一下，全铝的，换了整扇门近2万。
话说不换门我真感觉不到也不在乎
原帖由 武松 于 2016-8-26 23:07 发表
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我主要的的意思是，绝大多数人和我一样不在乎这个吧，媒体不提我都不会想到这是全铝车门。
原帖由 @loveMM 于 2016-8-27 08:14 发表
2016082612:16爱拆车
转：http://toutiao.com/a6322907948620529921/
http://mini.eastday.com/a/1608261216572012.html
原帖由 waller 于 2016-8-27 09:00 发表
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喷了，上代没缩这代缩了？！看来这不是啥生产线问题，纯粹省钱啊！
原帖由 @interboy 于 2016-8-27 20:34 发表
看了微博上那个去香港试原装进口奔驰E和国内的国产E的视频以后，我觉得遵循一个很简单的原则即可——豪华品牌只买全进口车型，国产合资车全部不能碰。
原帖由 fogg 于 2016-8-25 01:44 发表
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1、车架加铝目的是减重，进口版铝一般占到50%左右。
2、新e海外版也是混合架构，车身+车架铝合金材料的使用分布，占到了总比例的49%，国内国产款，为全钢材。
3、有一种声音说全钢 ...
原帖由 @sfexpress 于 2016-8-25 08:50 发表
其实只要八折优惠，一切都不是问题，消费者管你增重减重
原帖由 @gackt 于 2018-7-1 16:59 发表
相对于铝钢 我更在意的是北奔的c glc 后排座椅为什么不能放倒。。，
原帖由 henryzyl 于 2018-7-1 13:17 发表
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铝换钢仅仅为了省成本吧...
原帖由 slr 于 2018-7-2 01:51 发表
岂止是铝换钢，50万的车左右门缝不一致，有一边关不严，真的是绝了。
原帖由 @interboy 于 2016-8-27 20:34 发表
看了微博上那个去香港试原装进口奔驰E和国内的国产E的视频以后，我觉得遵循一个很简单的原则即可——豪华品牌只买全进口车型，国产合资车全部不能碰。
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