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标题: [新闻新车] 当ZEALER遇见特斯拉Model X [打印本页]

作者: Windows 时间: 2016-5-4 00:10 标题: 当ZEALER遇见特斯拉Model X

搞手机评测王自如现在开始“不务正业”了，搞起了汽车试驾。
这次王自如试驾的是互联网气息浓郁的特斯拉Model X，这是特斯拉旗下的首款SUV产品，号称是全球最快的SUV，百公里加速最快仅3.4秒。
Model X前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，进一步凸显了自己是电动车的身份。而最大的两点莫过于后排的鹰翼门，在SUV车型中非常少见。Model X的尾部造型圆润，采用LED尾灯，还提供了扰流板，提升驾驶稳定性。
配置方面，Model X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门（可无钥匙自动开启）、巡航控制系统、生化武器防御模式的空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。
那么，王自如对Model X的评价如何呢？来看看视频吧。
顺便说一句，王自如的驾照似乎刚拿到没多久...

http://www.zealer.com/post/309.html

作者: 金碧辉煌 时间: 2016-5-4 07:24

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空间舒适性操控性通通没讲

作者: a904055262 时间: 2016-5-4 07:31

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刘翔要转行了啊

作者: fadeaway 时间: 2016-5-4 07:32

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手机厂商能充值几个钱啊，看看充值之家，这块肉大多了

作者: zichuanle 时间: 2016-5-4 09:29

刘翔从果粉回头是岸后还是越做越好，果然是苹果害人

作者: tsuruki 时间: 2016-5-4 09:49

喷了还以为眼花看错了

作者: elia 时间: 2016-5-4 10:33

个人感觉不像SUV

作者: slr 时间: 2016-5-4 10:38

引用:

原帖由 elia 于 2016-5-4 10:33 发表
个人感觉不像SUV

根本就是MPV，为了好卖强行归类成SUV。

作者: slr 时间: 2016-5-4 10:42

这货这么重，直线傻快有个毛用，键盘党最爱。

作者: vice2015 时间: 2016-5-4 11:26

基本就是纯捧

作者: pigudada 时间: 2016-5-4 11:44

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很多人以为评测是刘翔自己做得，实在喷了。一堆业内在背后的

作者: nai 时间: 2016-5-4 12:53

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这车国内要滑铁卢
这个档次的车，加上这个车门，一般人都会回避
就和你开个20万的敞篷车一般不好意思敞篷一个道理

作者: nai 时间: 2016-5-4 12:59

posted by wap, platform: Galaxy S6 EDGE
如果直接做一个标准的高级7坐mpv,说不定在国内还好些，搞现在这个样子不伦不类的

作者: 再来一发 时间: 2016-5-6 11:06

汽车比手机复杂多了

苹果也是做了4代产品才能吊打同行。

汽车的驾驶感，调教起来非常复杂，特斯拉还有很远的路要走

作者: stkoichi 时间: 2016-5-6 11:50

最近看了Zealer王自如的特斯拉Model X试驾视频，越发觉得自己职业生涯岌岌可危。如果不知道王自如是谁，说明你实在不关心IT。王自如这次叫做Model X是“全国首试”，特斯拉先把车给IT媒体体验，而不是给汽车媒体，这件事本来就值得玩味，具体留到下文再说。王自如作为IT媒体跨界做出来的试车体验，虽然会有不严谨处，比如单手握方向等，但总体还是有模有样的作品，至少有看点有营养。

不过我对此一点都不诧异，只是觉得这种趋势来得比想象中快得多。我曾在2013年写过一篇观点（点击阅读），在中间预言过自己将要失业。现在新兴的电动车，“手机属性”已经越来越强，驾驶上的区分度并不高。“电门”踩下去动力瞬间涌现，加速力强得将整个人钉在座椅上，这一切却来得无声无息，又无比顺滑。上面这句话能用在所有电动车上，差别只是把你钉在座椅上的力道大小有所不同罢了。

由于汽车机械当中“动力系统”这块可说的已经越来越少，汽车体现差异化的地方可能就变成一些“用户体验”层面的东西，这恰巧是IT媒体的强项。这就是IT媒体能顺理成章踩进汽车媒体地盘的原因，也解释了王自如为什么只拿驾照半年，就能交出有point的车评（绝无讽刺之意）。特斯拉之所以说它是互联网思维，在于每款车都将用户体验玩出花样。Model S走近门把手升起，上车无需按任何启动按钮，直接挂挡就能闪人。新出的Model X则更加极致，直接靠近车子就能自己把门弹开，连开门动作都省去，甚至连离开也是自动关门。

相比之下，电动车和互联网思维的冲击其实只是小事，真正可怕的是自动驾驶。很多人说自动驾驶难以实现，没错，我在之前的观点也说过，100%的自动驾驶确实很困难，但我们已正往这个目标快速接近。就像数学里的反比例函数图像，函数曲线快速往坐标轴靠近，但靠得很近后却一直触不到坐标轴（100%自动驾驶的目标）。自动驾驶当然没有那么悲观，不会永远实现不了自动驾驶。我们很快就能达到80%，甚至程度更高做得自动驾驶，只是最后剩下那百分之几可能需要花很长时间去攻克。可那又何妨，自动驾驶如果能达到80%，驾驶者已经得到很大的解放，开车近乎没有压力，同时我们汽车媒体也准备要洗洗睡了。

作者: slr 时间: 2016-5-6 11:57

引用:

原帖由 再来一发 于 2016-5-6 11:06 发表
汽车比手机复杂多了

苹果也是做了4代产品才能吊打同行。

汽车的驾驶感，调教起来非常复杂，特斯拉还有很远的路要走

驾驶感不神秘，主要是你要如何给自己的品牌定基调，说白了就是迎合哪些消费者的喜好，做得太有特色必然会牺牲一部分消费者，所以丰田买菜车这种温吞水型的是万金油，全球人民都不得罪，bmw的普及车型也开始越做越中庸。

作者: 再来一发 时间: 2016-5-6 11:59

但是光看这个评测我就算有钱，也不会买。至少要自己去试驾后，才能下决定

最关键的驾驶感如何，完全没有提到。这不是10w块的车，能开就行。好歹也是几十万？还是100w的车

买这个价位车的人，注重的是品牌，豪华，驾驶感

作者: 雾桑 时间: 2016-5-6 13:01

posted by wap, platform: 锤子 T2
王自如这是要各大汽车厂商给其投资入股啊

作者: TJ-NNY 时间: 2016-5-6 13:21

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @再来一发于 2016-5-6 11:59 发表
但是光看这个评测我就算有钱，也不会买。至少要自己去试驾后，才能下决定

最关键的驾驶感如何，完全没有提到。这不是10w块的车，能开就行。好歹也是几十万？还是100w的车

买这个价位车的人，注重的是品牌，豪华，驾驶感

这是你的买这个车的人的想法，而不是实际买这个车的人的想法
99%人都是代步工具，自动驾驶以后根本不需要驾驶感，坐在车里打游戏就到目的地了，谁愿意继续自己驾驶啊
当然还是有车提供驾驶感的，不过行为小众，只有高端路线了

作者: slr 时间: 2016-5-6 13:24

引用:

原帖由 TJ-NNY 于 2016-5-6 13:21 发表
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这是你的买这个车的人的想法，而不是实际买这个车的人的想法
99%人都是代步工具，自动驾驶以后根本不需要驾驶感，坐在车里打游戏就到目的地了，谁愿意继续自己驾驶啊
当然还是有车 ...

盲目乐观看待自动驾驶的未来实在太好笑了，就现在一个手动档都还没淘汰的现状，成本更高的自动驾驶你打算怎么普及？

作者: slr 时间: 2016-5-6 13:27

纯电车连自重问题都无法解决，一到冬天续航跟渣渣一样，还自动驾驶，我要笑死了。

作者: slr 时间: 2016-5-6 13:30

还有别拿什么马车跟汽车的例子来说事，电动车跟汽油车充其量也就是牛车跟驴车的区别，根本就没有本质的不同。

作者: supermetroid 时间: 2016-5-6 13:34

posted by wap, platform: iPad
电车不是未来，门槛低污染重，十年后小米乐视苹果锤子电车满街跑，内燃机厂在新能源之前绝对活的非常滋润

作者: TJ-NNY 时间: 2016-5-6 13:44

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引用:

原帖由 @slr 于 2016-5-6 13:27 发表
纯电车连自重问题都无法解决，一到冬天续航跟渣渣一样，还自动驾驶，我要笑死了。

自动驾驶和电动车是两码事
丰田2020年全系自动驾驶，说明这个东西
1，只是增加一个模块
2，成本降价极快
主动巡航自动刹车，你看思域都有了

作者: chairmanp 时间: 2016-5-10 14:38

这车有很多失效因素考虑的非常不到位，匪夷所思的程度，感觉整个体系都不是汽车行业的，比如，下雨天千万别开后门。。。
设计检证，评审环节都怎么通过的，简直了！汽车行业是有门槛的，上面再好再差也就90分95分的差别，特斯拉比亚迪这种不及格的根本不是传统汽车企业的体系

作者: 雾桑 时间: 2016-5-10 14:43

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引用:

原帖由 @TJ-NNY 于 2016-5-6 13:44 发表
自动驾驶和电动车是两码事
丰田2020年全系自动驾驶，说明这个东西
1，只是增加一个模块
2，成本降价极快
主动巡航自动刹车，你看思域都有了

我记得2020年是指日本丰田量产销售，另外，只是针对高速上的自动驾驶。

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