引用:
原帖由 slr 于 2016-1-19 15:18 发表
技术是会进步的，以某个技术案例完全否定一种技术类型的肯定是傻逼。
原帖由 slr 于 2016-1-19 15:18 发表
技术是会进步的，以某个技术案例完全否定一种技术类型的肯定是傻逼。
原帖由 drw_08 于 2016-1-19 16:10 发表
缸内直喷积碳问题都还没解决，谈个屁涡轮，等WLTP规制出来后，涡轮日子就不好过了
http://guide.xgo.com.cn/85/857975_all.html
别弹冠相庆了 从雷克萨斯涡轮引擎谈起
换句话说，雷克萨斯NX这款车在今年下半年正式开售后，主要的贩售地区将是我国内地地区，作为雷克萨斯传统市场的美国或者日本本土，难以指望。
原帖由 toshiya115 于 2016-1-19 15:34 发表
最主要还是功率赶不上，消费者对功率的追求是无止尽的，要追上对手或者有优势只能上涡轮。举例来说中级车的2.4/2.5NA发展了10多年还是在180-200匹这个区间，2.0T已经分分钟上240匹。再往上的V6以功率最高的VQ系列来说 ...
原帖由 @cecily家的胖子 于 2016-1-19 16:36 发表
+1
堆排量已经赶不上趟了，因为排量决定了缸数和体积。比如38追捧的思域SI，上到2.5已是极限，动力上早已被同级别的GTI和ST吊打。如果type r不出2.0T这个动力至少要上到3.7V6的水平，那是绝逼装不进去的。
所以38基本不测性能豪华车，因为根本找不到NA大排233
原帖由 iceliking 于 2016-1-19 16:55 发表
posted by wap, platform: Windows
也不是没有，他测性能车就跑美帝去测4.2升的怪兽
原帖由 @drw_08 于 2016-1-19 16:10 发表
缸内直喷积碳问题都还没解决，谈个屁涡轮，等WLTP规制出来后，涡轮日子就不好过了
http://guide.xgo.com.cn/85/857975_all.html
别弹冠相庆了 从雷克萨斯涡轮引擎谈起
原帖由 @斯巴达 于 2016-1-19 18:13 发表
“涡轮的初衷是节能减排”
是否真的能减排我不知道，只是这个节能嘛.........同等动力水平的自吸和涡轮对比，涡轮还真未必比自吸省油，充其量其实也就半斤八两，甚至也会有比自吸还费油的存在。比如1.5T的福克斯和2.0的羊三对比
原帖由 @alleni3 于 2016-1-19 17:38 发表
1)自吸比涡轮好，好很多
2)自吸比涡轮更省油省很多
3)自吸比涡轮后期维护便宜很多
4)自吸比涡轮线性很多，涡轮一窜一窜的
5)自吸比涡轮更成熟，成熟很多。你看美国和日本品牌的车都是自吸，无论大排量还是小排量，都是自吸。别看现在陆续出了涡轮，那是向市场妥协的结果，那些涡轮是卖给那些不懂车的人的，懂车的都像38哥一样买自吸。
谨记着以上几条，你在车区就能站对队伍
原帖由 斯巴达 于 2016-1-19 18:18 发表
其实上涡轮更大程度是上为了对付排量税
假设3.0的NA做到了百公里10个油有个250匹
2.0T高功率也能做到百公里10个油250匹，两者油耗和动力都一样，但是后者的排量税跟前者都是两个级别。
而且在天朝1.5的排量优惠是 ...
原帖由 waller 于 2016-1-19 18:40 发表
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同等技术水准的涡轮机和na，在日常使用时，基本都是是涡轮更省油，注意我说的是同等级别技术水准的发动机。满负荷运行时则另说，只能说涡轮和同功率大排量na差不多。我的n20刷 ...
原帖由 不死但丁 于 2016-1-19 20:10 发表
其实说那么多问题只在一点
别人的理解是2.0t对比2.0自吸
他的解释是2.0t对比3.0自吸
说到底他是对于厂商的虚假宣传矫枉过正了
原帖由 slr 于 2016-1-19 20:01 发表
一般紧凑车或者a0车发动机仓就那么大，没涡轮性能会被严重限制。
还有什么高性能大排自吸开着更平顺更爽这都属于没真开过的，高转自吸致命缺陷就是低转没力，包括上代的M3都没解决这个问题，更早的本田自吸神车s2 ...
原帖由 斯巴达 于 2016-1-19 20:35 发表
你要我找的话我没法找给你，因为我自己没开过，网上找的没意义，毕竟同一辆车不同人开油耗也不一样没法作对比。
比如现在福特福克斯新的那个是1.5T还是1.6T来着，功率跟马三的2.0比较接近，这个应该算技术比较接 ...
原帖由 cecily家的胖子 于 2016-1-19 20:49 发表
FKS1.5t 181马力 240nm
昂克赛拉2.0 158马力 202nm
较接近？这辆车我都试过，完全不好比。这还是福特那个傻逼变速箱的前提下。
原帖由 zeropspnds 于 2016-1-19 20:55 发表
船长may关于458和488的两篇文章也挺有意思的，推荐看看，里面就提到了这na和turbo的问题。
原帖由 sakerping 于 2016-1-19 21:11 发表
大排量性能和小排量代步这两种情况要分开讨论，否则讨论几年也没结果。
2.0以下的A级车，上下班都跑不到100，转速都上不了3000。家用车根本就不存在普遍的抢加塞的问题，好好的出个门上个班抢一下撞上了给自己找麻烦 ...
原帖由 @斯巴达 于 2016-1-19 20:35 发表
你要我找的话我没法找给你，因为我自己没开过，网上找的没意义，毕竟同一辆车不同人开油耗也不一样没法作对比。
比如现在福特福克斯新的那个是1.5T还是1.6T来着，功率跟马三的2.0比较接近，这个应该算技术比较接近了吧，但前者比后者油耗更高。当然如果说两者的技术水准不一样的话我就还没想到有其他例子了
原帖由 slr 于 2016-1-19 20:01 发表
一般紧凑车或者a0车发动机仓就那么大，没涡轮性能会被严重限制。
还有什么高性能大排自吸开着更平顺更爽这都属于没真开过的，高转自吸致命缺陷就是低转没力，包括上代的M3都没解决这个问题，更早的本田自吸神车s2 ...
原帖由 斯巴达 于 2016-1-19 20:44 发表
这个肯定是有取舍的，毕竟发动机都有分偏向高转还是低转的调校不是？
正如涡轮车你要涡轮在多少转速介入呢？偏向日常使用那肯定是越低越好吧，那1200或者1300介入吧。一旦到了高转的时候涡轮都到了泄压点保护发 ...
原帖由 不死但丁 于 2016-1-19 20:10 发表
其实说那么多问题只在一点
别人的理解是2.0t对比2.0自吸
他的解释是2.0t对比3.0自吸
说到底他是对于厂商的虚假宣传矫枉过正了
原帖由 隆子的三少爷 于 2016-1-19 21:59 发表
恐怕没有人会用2.0t和2.0NA对比吧，前者无疑成本、加速和油耗都高于后者。
事实上无论是厂家还是消费者，目前都是用1.6T替代2.0NA，2.0T替代2.5NA、3.0NA，3.0T替代4.0NA。这在车款换代时非常明显。
原帖由 @Romeo 于 2016-1-20 10:25 发表
说na只有高转才发力是纯键盘车手了 自己买部高转M3去开个一两年再来喷
原帖由 slr 于 2016-1-20 10:59 发表
上代M3日常驾驶连车托之家老板都吐槽过了，人家可是宝马铁托。
另外现在铝合金材料技术发展得非常好，涡轮延迟马上就要成为历史了，连法拉利都放弃NA了。
原帖由 不死但丁 于 2016-1-19 22:14 发表
38号一直说大家都认为涡轮多快好省，那么普罗大众有谁会认为同样马力下涡轮只有优点没有缺点吗？38强调这个根本没意义啊
1.6t应该对2.4自吸吧
比如君威，马力排名是1.6t=2.4自吸（停产）大于2.0自吸，而且 ...
原帖由 Fantaly 于 2016-1-20 13:18 发表
posted by wap, platform: iPhone
都是排量税闹的，没这税肯定选大排量自吸，还不过瘾就大排量加涡轮了，小排量涡轮根本就是避税用的。
原帖由 @很苦的熊 于 2016-1-20 15:23 发表
我觉得涡轮就是油门踩下去要1秒才能反映出来，略微有点不爽。
感觉出招要蓄个力，不是瞬发。
原帖由 NeoDemon 于 2016-1-20 15:27 发表
很多NA粉不知是真傻还是假傻，在他们眼里。2.OT的涡轮要和2.0NA比油耗，要和1.6NA比保养维护，然后再和3.0NA比平顺声音，和4.0NA比动力
好车你都不敢开，上海都找不到几个加98的，更别说其他地方了原帖由 无梦 于 2016-1-20 16:18 发表
他们不傻，傻的是现在那些二流的涡轮真心还不如开NA。
中国目前市面上最主流、性能最好的涡轮发动机。亲民一些的也就CC那个2.0T了吧。奥迪A6那种3.0T的一般人也买不起
扯了半天，也就8秒的百公里加速。同样的价格 ...
原帖由 @无梦 于 2016-1-20 16:18 发表
他们不傻，傻的是现在那些二流的涡轮真心还不如开NA。
中国目前市面上最主流、性能最好的涡轮发动机。亲民一些的也就CC那个2.0T了吧。奥迪A6那种3.0T的一般人也买不起
扯了半天，也就8秒的百公里加速。同样的价格，几年前NA大排量的好玩的多了。
别国涡轮讲究的是更高的性能，我国买涡轮那是为了小排量避税。
再说NA单纯的大排量已经发展到头了，T是未来的趋势这个不用争。。。F1也才1.6T不是
中国根本就不放高性能涡轮车进来，进来那价格也是贵的飞起。如果向斯巴鲁LEVORG这样的高性能2.0T车进来，我立马卖了我的R36，去换涡轮去了。
还有一个问题，就是高性能涡轮车，国内的油品我真是。。。。。
原帖由 @无梦 于 2016-1-20 16:18 发表
他们不傻，傻的是现在那些二流的涡轮真心还不如开NA。
中国目前市面上最主流、性能最好的涡轮发动机。亲民一些的也就CC那个2.0T了吧。奥迪A6那种3.0T的一般人也买不起
扯了半天，也就8秒的百公里加速。同样的价格，几年前NA大排量的好玩的多了。
别国涡轮讲究的是更高的性能，我国买涡轮那是为了小排量避税。
再说NA单纯的大排量已经发展到头了，T是未来的趋势这个不用争。。。F1也才1.6T不是
中国根本就不放高性能涡轮车进来，进来那价格也是贵的飞起。如果向斯巴鲁LEVORG这样的高性能2.0T车进来，我立马卖了我的R36，去换涡轮去了。
还有一个问题，就是高性能涡轮车，国内的油品我真是。。。。。
原帖由 不死但丁 于 2016-1-20 16:24 发表
同样价位凯迪涡轮2.0t的低功率版都比你说的cc要快了，这低功率版都还是通用特意自我阉割的
原帖由 @无梦 于 2016-1-20 16:18 发表
他们不傻，傻的是现在那些二流的涡轮真心还不如开NA。
中国目前市面上最主流、性能最好的涡轮发动机。亲民一些的也就CC那个2.0T了吧。奥迪A6那种3.0T的一般人也买不起
扯了半天，也就8秒的百公里加速。同样的价格，几年前NA大排量的好玩的多了。
别国涡轮讲究的是更高的性能，我国买涡轮那是为了小排量避税。
再说NA单纯的大排量已经发展到头了，T是未来的趋势这个不用争。。。F1也才1.6T不是
中国根本就不放高性能涡轮车进来，进来那价格也是贵的飞起。如果向斯巴鲁LEVORG这样的高性能2.0T车进来，我立马卖了我的R36，去换涡轮去了。
还有一个问题，就是高性能涡轮车，国内的油品我真是。。。。。
原帖由 无梦 于 2016-1-20 16:33 发表
然后呢？你到底想表达什么。。。。
你是想说凯迪2.0T也是另一个比较主流的T车呢？还是。。。。。？
原帖由 狂涂 于 2016-1-20 16:33 发表
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R36以造型情怀为主，性能也可以，但放到今天，加速被差不多价格的二手328随便秒了
原帖由 xx88 于 2016-1-20 16:35 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
福克斯RS很适合你
发现在中国能满足我条件的车非常非常非常非常非常非常少 原帖由 狂涂 于 2016-1-20 17:11 发表
posted by wap, platform: Firefox
328i旅行版可以满足你，进口，骚蓝，稀有，价格很感人
原帖由 @waller 于 2016-1-20 11:38 发表
那和这代L6涡轮M3比比看，哪个发力早平台宽扭矩大？
原帖由 @无梦 于 2016-1-20 17:16 发表
看过，的确价格感人，超了将近一倍
原帖由 @sakerping 于 2016-1-20 10:57 发表
我开车只是代步用，对性能没发言权。
但是就平时的路况来说，如果严格按照限速开，自动挡2000转左右是绝大多数情况了，我看不出涡轮和自吸有任何实际使用的区别。
当然技术换代也确实由不得我们。
原帖由 @很苦的熊 于 2016-1-20 15:23 发表
我觉得涡轮就是油门踩下去要1秒才能反映出来，略微有点不爽。
感觉出招要蓄个力，不是瞬发。
原帖由 Romeo 于 2016-1-20 17:26 发表
posted by wap, platform: iPhone
一个论点 为什么gt3rs不上涡轮 Ducati可以一升的引擎做到300匹马力以上为何还需要涡轮当然本田也几乎接近300匹
原帖由 @Romeo 于 2016-1-20 10:25 发表
说na只有高转才发力是纯键盘车手了 自己买部高转M3去开个一两年再来喷
原帖由 @无梦 于 2016-1-20 17:06 发表
当初是想买的。。。只有MT怎么破。。。。
也考虑过高R，一看是888引擎我就
买车我要求就3条
1、百公里6秒前后
2、必须两箱或者旅行车
3、AT
于是。。。。
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