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标题: [杂谈] 混动车这么测油耗也可以？ [打印本页]

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 16:41 标题: 混动车这么测油耗也可以？

http://www.weibo.com/smallblockl ... l#_rnd1437985505968

“对插电式混合动力车来说，什么综合油耗百公里1.5升之类的数据没有任何意义，因为我甚至可以用纯电模式跑20公里然后说油耗是0。所以@38号美系性能控把电用光以后再测试油耗，让能量管理系统自行充电和协调能源，在这种情况下奥迪A3 e-tron还真的省油吗？”

刻意不让混动车用电行驶来测油耗是不是不太接近正常使用状态了呢？

就和拿凯美瑞双擎强行定速巡航130KM/h开百来公里来和其他车比油耗一样不合理吧。

作者: zuccbtpig 时间: 2015-7-27 16:43

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130基本都是燃油机的油耗了。。。

作者: koakon 时间: 2015-7-27 16:49

反正在啊混动车油耗的计算公式上，中国跟的是欧盟的标准。合不合理，看欧盟自己说呗。

作者: 嗷的一声 时间: 2015-7-27 16:58

用丰田混动的理念测奥迪

混动的优势本来不就是汽油机的低效工况交给电动机,适合高效工况的时候再开机吗

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:04

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这种才符合车正常使用环境的测试啊。
除非你每天只用来通勤然后晚上充电的话才能有效利用大电池来省油。但是这种情况下买纯电动更合理，起码不用扛着内燃机跑是不？

比亚迪和奥迪这种萎混动双动力车的畸形产物真不应该出的。

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:08

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原帖由 @嗷的一声于 2015-7-27 16:58 发表
用丰田混动的理念测奥迪
混动的优势本来不就是汽油机的低效工况交给电动机,适合高效工况的时候再开机吗

这不是丰田理念的问题，这明明是扯下这种低效为骗补贴畸形产物车真实一面的评测，丰田也有插电混动啊，然而没有电也照样自己冲能有效的配合内燃机动力节省油耗，而不像这些偏补贴的，电池用完之后基本就是块垃圾摆设。。完全的负担

作者: 嗷的一声 时间: 2015-7-27 17:23

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原帖由 a904055262 于 2015-7-27 17:08 发表
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这不是丰田理念的问题，这明明是扯下这种低效为骗补贴畸形产物车真实一面的评测，丰田也有插电混动啊，然而没有电也照样自己冲能有效的配合内燃机动力节省油耗，而不像这些偏补贴的 ...

丰田的优势在于ECVT可以永远让内燃机在经济工况下运行,电动机配合行星齿轮组调整车速就可以

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 17:32

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原帖由 a904055262 于 2015-7-27 17:04 发表
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这种才符合车正常使用环境的测试啊。
除非你每天只用来通勤然后晚上充电的话才能有效利用大电池来省油。但是这种情况下买纯电动更合理，起码不用扛着内燃机跑是不？

比亚迪和奥 ...

每天只开几十公里（开了干嘛用无所谓吧），晚上充电。
↑↑↑↑↑↑↑
这难道不是“正常使用环境”？？？

很好奇您的车的“正常使用环境”是怎样的？

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:34

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原帖由 @嗷的一声于 2015-7-27 17:23 发表
丰田的优势在于ECVT可以永远让内燃机在经济工况下运行,电动机配合行星齿轮组调整车速就可以

根本原因就是丰田对高效混动的专利垄断，导致其他车企在没电池的时候只能扛着电池跑导致油耗不好看，让冲着环保去买这些车的人脸上实在不好看，毕竟这些偏补贴的车电池阳痿的又快，甚至不能出远门这种非常正常的用车行为，扭曲到认为只开着正常通勤回家晚上睡觉充电才算正常使用，颇有智能机时代白天少用晚上早点回家充电才是好男人的即视感。。。

作者: 六研 时间: 2015-7-27 17:40

这里难道没人知道美国EPA的油耗测试就是38号这种方法吗？EPA油耗测试对插电车一直都是清楚的标明纯电里程和无电状态下内燃机油耗的。

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:46

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原帖由 @六研于 2015-7-27 17:40 发表
这里难道没人知道美国EPA的油耗测试就是38号这种方法吗？EPA油耗测试对插电车一直都是清楚的标明纯电里程和无电状态下内燃机油耗的。

你要知道，天朝和欧洲这种畸形的萎混动环保补贴政策就是冲着竞争对手去的，中国更不可能让日本货拿补贴，所以才有这奇葩政策。
如果按美国日本38这种方法测试油耗，这每测一辆所谓的政策下的萎混动那就是一巴掌打这政策的制定者好么。。。

如果测试有电池情况下的油耗也只能说前100公里的油耗，不能说是百公里油耗，毕竟印象中的油耗测试是百公里的平均油耗。

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 17:53 通过手机版编辑

作者: 六研 时间: 2015-7-27 17:50

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原帖由 a904055262 于 2015-7-27 17:46 发表
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你要知道，天朝和欧洲这种畸形的萎混动环保补贴政策就是冲着竞争对手去的，中国更不可能让日本货拿补贴，所以才有这奇葩政策。
如果按美国日本38这种方法测试油耗，这每测一辆所谓 ...

所以说还是美帝大气，丰田混动初期美帝给了不少补贴，现在越来越觉得欧洲人真心鸡贼，各行各业都是。

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:54

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原帖由 @六研于 2015-7-27 17:50 发表
所以说还是美帝大气，丰田混动初期美帝给了不少补贴，现在越来越觉得欧洲人真心鸡贼，各行各业都是。

是的，美帝干起丰田也没手软过，谁叫通用不争气。。。。

欧洲还有10点汽车关税本来是保护除bb之外的二流车企的，现在神车在我天朝懂车弟崛起了，这关税不取消感觉也不打算要脸了

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 17:57 通过手机版编辑

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 17:55

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原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

作者: 六研 时间: 2015-7-27 17:58

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 17:55 发表
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原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 17:59

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原帖由 @dongfang110 于 2015-7-27 17:55 发表
原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

每天出门只能跑一半阳痿电池续航，肯定不比随意的用车正常。
说不正常是某些车只认为做这些才正常，这些正常的事，普通车也能做，还能做更多正常的

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 18:02

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原帖由 @六研于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

电池可以更大，续航可以更长，更符合比亚迪和熬弟这种萎混动消费者的正常用车方式。。。。

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 18:13

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原帖由 @六研于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有事要出门。或者跑高速路没有那个火星时间等充电。

落后的充电便利性，充电效率低速度慢，导致电动车不得不背着原本可以不用背的传统动力系统。

作者: Tobar 时间: 2015-7-27 18:25

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原帖由 @dongfang110 于 2015-7-27 17:55 发表
原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

国内正常方式明明是下班就赶紧回家别在外面瞎晃悠省得没车位停了

作者: 六研 时间: 2015-7-27 18:32

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:13 发表
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说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有 ...

你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 18:34

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原帖由 @Tobar 于 2015-7-27 18:25 发表
国内正常方式明明是下班就赶紧回家别在外面瞎晃悠省得没车位停了

所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车位都有。

差不多可以不用背燃油系统了。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 18:50

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原帖由 @六研于 2015-7-27 18:32 发表
你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

都不是重点，中央才不会在乎你排点废气，你用的方便不方便更是关他屁事。

重点是这种技术没有办法拯救念念不忘统一又觉得会被掐原油教做人的TG的被害妄想。
这种技术没法拉动国内核电建设和城市改造需求。

加上隔壁美帝被石油巨头把持了用电的高铁都造不起来，TG认为有这方面有小概率弯道超个车，所以政策和资金上鼓励下。

作者: 六研 时间: 2015-7-27 18:54

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:34 发表
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所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车 ...

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难，别说牵扯产业更广泛的汽车业了。所以，短时间内是看不到纯电车大规模普及的希望，缺陷太明显了。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-27 19:16

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原帖由六研于 2015-7-27 18:54 发表

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难 ...

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？电池呢？比亚迪都能喊着老子高科技世界领先了，比起比亚迪真的是高科技赶英超美，我更觉得是美国佬们根本没花钱去研究这个技术。

作者: Tobar 时间: 2015-7-27 19:28

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:34 发表
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所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车 ...

问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么地步了,特斯拉超级充电桩才三相电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh,充满都要一个多小时,特斯拉电池才多大,85度电而已

这技术得发展多少年才能到这个地步啊,现在真正靠谱的都是自带发电机,发电,然后再用电驱动其他设备,直接用电池根本不靠谱.

作者: celegorm 时间: 2015-7-27 21:16

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 19:16 发表

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？电池呢？比亚迪都能 ...

别说和10年前，早在爱迪生的时代已经有人指望电动车有朝一日能代替燃油车了，到现在已经被打了足足一百年的脸，电池技术没挖到威震天根本没戏。

作者: celegorm 时间: 2015-7-27 21:21

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原帖由 Tobar 于 2015-7-27 19:28 发表

问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么 ...

只能指望冷核聚变这个目前看来没谱的东西，真要成了远比前三次技术革命炸裂，汽车业只是其中很普通的受益者之一。

作者: 六研 时间: 2015-7-27 22:25

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 19:16 发表

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？电池呢？比亚迪都能 ...

电池的参数只有充放率和能量密度等少数几个参数，最关键的还是能量密度，管你什么结构，问题是电池技术原地踏步多少年了，这个真无解的，实验室里都没有突破性进展更别提应用了。至于内燃机变速器这些小的进步与否根本不影响你日常使用啊，十年前或者二十年前内燃机比现在差点，配个4AT，你一箱油还是至少能跑300公里吧，至少加油几分钟就搞定了能再次出发吧，实用性并没有问题啊？纯电池车能量密度上不去就注定用途受限。

作者: a904055262 时间: 2015-7-27 22:35

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原帖由 @Tobar 于 2015-7-27 19:28 发表
问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么地步了,特斯拉超级充电桩才三相电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh,充满都要一个多小时,特斯拉电池才多大,85度电而已

这技术得发展多少年才能到这个地步啊,现在真正靠谱的都是自带发电机,发电,然后再用电驱动其他设备,直接用电池根本不靠谱.

丰田的氢燃料电池充满只要3分钟，续航500公里。。。

作者: Tobar 时间: 2015-7-27 23:48

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原帖由 @a904055262 于 2015-7-27 22:35 发表
丰田的氢燃料电池充满只要3分钟，续航500公里。。。

氢燃料电池实际上就是个发电机，只能把化学能转换成电能，不能充电的啊

干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。

本帖最后由 Tobar 于 2015-7-27 23:49 通过手机版编辑

作者: henryzyl 时间: 2015-7-28 12:08

求教：BYD或A3 E-TRON这样的双动力选择油电混合模式使用起来和丰田混动有何区别？

作者: dongfang110 时间: 2015-7-28 12:58

引用:

原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 12:08 发表
求教：BYD或A3 E-TRON这样的双动力选择油电混合模式使用起来和丰田混动有何区别？

最大区别是丰田混动请加9万元购置上海牌照。不送牌照的混动至少在魔都是然并卵的状态。

如果你关心油耗的话，普锐斯大概是5不到点（论坛上）凯美瑞双擎油耗是普通凯美瑞一半。
秦的HEV模式下油耗大概是8~9和9~10（秦可以设定能量回收“中”还是“强”，选择“强”会增加1个左右油耗）

我说的是故意把电用光去测油耗的做法 “并不贴近实际使用情况”

我的秦目前使用2个月实际油耗如下：

总里程3500公里
3500公里共消耗燃油73升，总充电279千瓦
燃油为#92,充电为220V民用电

我觉得一真车主2个月3000多公里的油耗数据比他开一圈的数据可信一些吧。

作者: henryzyl 时间: 2015-7-28 13:49

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-7-28 12:58 发表

最大区别是丰田混动请加9万元购置上海牌照。不送牌照的混动至少在魔都是然并卵的状态。

如果你关心油耗的话，普锐斯大概是5不到点（论坛上）凯美瑞双擎油耗是普通凯美瑞一半。
秦的HEV模式下油耗大概是8~9和9 ...

也就是说即使我充满电选择混合动力非纯电动模式，最终电还是会用完吗？
可以做到和丰田那样既不充电又保持较低油耗吗？

作者: zuccbtpig 时间: 2015-7-28 14:06

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好像普的油耗比折算过的特斯拉还低。

作者: stkoichi 时间: 2015-7-28 14:48

丰田有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。
专利名称为：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。
其美国专利号是US6155364，申请日期为1997年2月18日；欧洲专利号是EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利在美国和欧洲都将失效。

就是因为这个专利，导致所有开发混动车的都碰壁，结果只能做成插电式混合动力……

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2015-7-28 14:52 编辑 ]

作者: 蓝蓝的天 时间: 2015-7-28 14:53

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:50 发表
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都不是重点，中央才不会在乎你排点废气，你用的方便不方便更是关他屁事。

重点是这种技术没有办法拯救念念不忘统一又觉得会被掐原油教做人的TG的被害妄想。
这种技 ...

等之后丰田的专利到期之后再看吧。

作者: zuccbtpig 时间: 2015-7-28 14:54

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原帖由 @stkoichi 于 2015-7-28 14:48 发表
丰田有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。
专利名称为：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。
其美国专利号是US6155364，申请日期为1997年2月18日；欧洲专利号是EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利在美国和欧洲都将失效。

就是因为这个专利，导致所有开发混动车的都碰壁，结果只能做成插电式混合动力……

喷了。。。。A8L H，s系H，Q70L混动都是什么鬼啊？还有楼兰？混动做不出来就说是丰田专利的问题，还是其他那些厂家不思进取等着专利失效？

作者: samchen0079 时间: 2015-7-28 15:03

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我不行都是别人的错，估计实际生活里也是loser。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-28 19:52

引用:

原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 13:49 发表

也就是说即使我充满电选择混合动力非纯电动模式，最终电还是会用完吗？
可以做到和丰田那样既不充电又保持较低油耗吗？

混合动力模式基本不可能用完电的；进入高速匀速行驶状态发动机就会向电池充电。

开混动模式做不到普锐斯那样的油耗。插电混动在固定的使用场景下表现还是不错的。
单位20多公里远，每天固定上下班代步为主的使用人群中可以做到几乎接近0的每月油耗，如果未来价格上能够只比燃油版贵2~3万，不用靠国家补贴也可以有可观销量了。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-28 20:03

引用:

原帖由 zuccbtpig 于 2015-7-28 14:06 发表
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好像普的油耗比折算过的特斯拉还低。

好像啥好像，算一下呗。

特斯拉续航400公里消耗80度电

普锐斯油耗5,400公里消耗20升燃油，按照6块5一升算的话

20*6.5/80=1.625

当电价低于每度电1.6元的时候特斯拉便宜

作者: zuccbtpig 时间: 2015-7-28 20:11

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原帖由 @dongfang110 于 2015-7-28 20:03 发表
好像啥好像，算一下呗。

特斯拉续航400公里消耗80度电

普锐斯油耗5,400公里消耗20升燃油，按照6块5一升算的话

20*6.5/80=1.625

当电价低于每度电1.6元的时候特斯拉便宜

并不是这么折算的。。。。

作者: zuccbtpig 时间: 2015-7-28 20:16

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
按照欧洲排放法规标准，到2015年，欧洲新车平均CO2排放量要降至130g/km，相当于百公里油耗5.65L；到2020年，这一排放量要降至95g/km，相当于百公里油耗4.1L。按此标准，特斯拉的CO2排放量为175g/km，折合百公里油耗为7.6L，大大超过我国2015年新车平均油耗目标(每百公里6.9L)，也高于目前中国的许多传统燃油车型。

作者: henryzyl 时间: 2015-7-29 09:31

LS特斯拉这个CO2排放量怎么算出来的？

作者: dongfang110 时间: 2015-7-29 09:52

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原帖由 @henryzyl 于 2015-7-29 09:31 发表
LS特斯拉这个CO2排放量怎么算出来的？

CO2这种有个卵意义。
国家推电动为了调整能源结构减少石油依赖。
个人买电动为了省牌照钱油钱

唯独和环保一点卵关系都没有。

作者: bloodbear 时间: 2015-7-29 13:21

奥迪这混动是不是还不如比亚迪？

作者: 翼风 时间: 2015-7-29 14:41

这种叫个P的混动车啊。明明就是个双动车。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-29 23:50

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原帖由 @bloodbear 于 2015-7-29 13:21 发表
奥迪这混动是不是还不如比亚迪？

你说车的话，大众秒比亚迪几个位面，一个世界一流一个还在琢磨怎么山寨底盘和变速箱。

电池的话，秦的续航高于A3

你说油电混合的话，视频里吹了半天的汽油机介入几乎无缝啥的秦也能做到，其实并不是特别高的技术。

作者: dongfang110 时间: 2015-7-29 23:50

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原帖由 @翼风于 2015-7-29 14:41 发表
这种叫个P的混动车啊。明明就是个双动车。

三动力啦，机油汽油和电池

作者: dreamtop 时间: 2015-7-31 10:36 标题: 回复 32# 的帖子

请教为何强回收更耗油？回收了以后不是在启动或急加速电机会帮忙的么？

作者: koakon 时间: 2015-7-31 11:02

引用:

原帖由 dreamtop 于 2015-7-31 10:36 发表
请教为何强回收更耗油？回收了以后不是在启动或急加速电机会帮忙的么？

能量转化有损失。发电功率大，转换效率在缩小。
显示油耗会高，电量存储起来启动或加速用，反馈在标显上会不及时。
所以测油耗得长时间，按周期测算才会准确。混动车在测油耗上变成了难题。

作者: dreamtop 时间: 2015-7-31 11:49 标题: 回复 50# 的帖子

难道秦的回收设置高同时也代表了汽油机的做功？我一直以为是纯的刹车回收

作者: dongfang110 时间: 2015-8-1 21:25

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本帖最后由 dongfang110 于 2015-8-1 21:33 通过手机版编辑

作者: dongfang110 时间: 2015-8-1 21:31

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因为秦的工作逻辑是用普通行驶的一部分动力来发电。所以导致行驶时向电池充电时油耗会有较大区别。

我一般设置SOC点是15%电量。高于15%就不用发动机为电池充电。

用油行驶时如果电量高于soc点时，不会消耗燃油为电池充电。

经过测试，普通80时速定速巡航下:
纯油行驶瞬间油耗显示5到6
帮电池充电时，能量回收强度中时，油耗大概7到8左右。能量回收强时，8到9甚至10的油耗。

所以插电混动车正确的省油方式应该是预估自己的行驶里程，超过纯电行驶距离的话，在最通畅的快速路切换纯油行驶一段路。

总之省钱的核心思路就是
1:尽量不要用燃油帮电池充电
2:尽量把纯电里程用足，晚上到家正好把电用到10%左右是最精确完美的结果。
3:2判断不准的情况下1优先，纯油开定速巡航油耗很低，多开几公里也比后面堵车没电了一边充电一边走走停停要省很多。

作者: dongfang110 时间: 2015-8-1 21:35

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原帖由 @dreamtop 于 2015-7-31 11:49 发表
难道秦的回收设置高同时也代表了汽油机的做功？我一直以为是纯的刹车回收

两者都有
比起能量回收中，强能量回收纯电时就是明显滑行时减速回收能量要大。燃油行驶就是油耗变高。

作者: dongfang110 时间: 2015-8-1 21:50

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补充说下，电动机辅助燃油机的模式，秦也有的。

比如你使用混动模式+经济模式+不充电纯油行驶。

一般时候电动机是不会做功的。碰到上坡或者要提速深踩油门时，会看到很明显的电动机介入加力，此时仪表显示的瞬间油耗也不会和普通燃油车一样瞬间飙升到20（瞬间油耗基本上不涨，需要加力的部分由电动机做功来代替燃油机降档升转速的操作）

这种模式下油耗到底是多少我还没特地试过，最近有时间会试试。

作者: dongfang110 时间: 2015-8-1 21:54

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总之把电用空特地让发动机耗油充电的条件下来测试行驶油耗是不合理的，要测纯油油耗的正确做法是充电到确保发动机不需要额外耗油为电池充电的程度后使用燃油模式行驶。
这样电动机就可以分担一部分低速起步和加速时的动力输出而不是纯累赘。

作者: 大手 时间: 2015-9-7 12:26

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其实应该是保持电量不变跑100km看用了多少油。至少起步加速的电要给他之后还回来。

不过秦说到底就是并联双动，不算混动。

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