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标题: [杂谈] TOYOTA氢燃料电池车FCV量产型发表 [打印本页]

作者: wuqu 时间: 2014-11-14 08:53 标题: TOYOTA氢燃料电池车FCV量产型发表

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20548081

2014年06月25日，丰田召开了氢燃料电池车说明会，并在会上发表了氢燃料电池车FCV量产型，发售品牌并不是传言的LEXUS，还是TOYOTA。

TOYOTA FCV是世界首台面向公众发售的家用氢燃料电池车

续航里程：700km
加氢时间：3分钟
加速时间：0-100km/h为10秒
发售价格：700万日元（不含补贴）
投产时间：2014年年底
发售时间：2015年3月（日本） 2015年夏（欧洲北美的指定市场）
初期产量：700辆/年
生产工厂：爱知县丰田市TOYOTA大本营
加氢站建设：2015年内100座加氢站在日本国内建成，预计2025年1000座、2030年5000座

作者: wuqu 时间: 2014-11-14 08:54

TOYOTA FCV：2400项专利！研发人员泪洒后台
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20615539

动力方面，FCV将搭载一套燃料电池动力系统，液态氢储存在高压储气罐中，加注过程与传统汽油类似。通过氢原子在燃料电极上的化学反应，从而产生电能。氢动力汽车最大的优点是零排放，排出物为水，而且理论上是纯净水。据悉，FCV可以在5分钟内完成燃料的加注，并且在燃料充足的情况下，续航里程大约为482公里，0-100km/h加速时间为10秒。
丰田官方给出的量产FCV起售价约为7万美元，约合人民币40万元左右。丰田汽车在推出混合动力的普锐斯之后，又将推出氢燃料电池FCV车型，更加巩固了丰田在新能源汽车领域的地位。

作者: kamuiyay 时间: 2014-11-14 09:02

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18日正式发布明年上市

作者: oando 时间: 2014-11-14 09:36

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现在趋势是不是充电车？会不会很惨？

作者: Eurydice 时间: 2014-11-14 09:47

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液态氢冲注是不是很危险？

作者: slr 时间: 2014-11-14 10:22

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引用:

原帖由 @oando 于 2014-11-14 09:36 发表
现在趋势是不是充电车？会不会很惨？

这个理论上也是充电，只不过供电的不是锂电池，相当于燃料电池。

本帖最后由 slr 于 2014-11-14 10:23 通过手机版编辑

作者: 08914 时间: 2014-11-14 10:30

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都那么贵了,不如再加价做的像特斯拉那样

作者: daytonasj 时间: 2014-11-14 11:06

氢气应该是高压气态，不是液态。加注也不危险，和加汽油差不多。

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-11-14 11:12

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续航里程：700km
续航里程大约为482公里

到底是多少

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-11-14 11:50

和本田那个比谁牛逼?

总觉得氢燃料电池大势已去了，奔驰都不玩了

作者: 饭的说传乐仙 时间: 2014-11-14 11:53

posted by wap, platform: SONY Xperia Tablet Z 4G

引用:

原帖由 @Kuzuryuusen 于 2014-11-14 11:12 发表
续航里程：700km
续航里程大约为482公里

到底是多少

可能是市区和高速的区别吧

作者: wuqu 时间: 2014-11-14 12:08

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-14 11:50 发表
和本田那个比谁牛逼?

总觉得氢燃料电池大势已去了，奔驰都不玩了

ms新能源汽车这块，最牛的就是牛头了，奔驰有什么新科技？

作者: handsomeken 时间: 2014-11-14 12:15

引用:

原帖由 daytonasj 于 2014-11-14 11:06 发表
氢气应该是高压气态，不是液态。加注也不危险，和加汽油差不多。

肯定是液态啊，气态氢气密度这么小，是已知最轻的气体……
这一车才能装多少。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-11-14 12:32

引用:

原帖由 wuqu 于 2014-11-14 12:08 发表

ms新能源汽车这块，最牛的就是牛头了，奔驰有什么新科技？

奔驰早年也玩过氢燃料电池概念车，不过已经算是放弃了。西门子的潜艇用aip技术还要依靠奔驰的氢储存方案。

作者: holybell 时间: 2014-11-14 13:16

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这货和本田的fcx啥区别。

作者: pyromania 时间: 2014-11-14 13:37

为了世界环境，多花几十万的钱就买个10来万性能级别的车？
这玩意量产，买它的人图啥？

作者: handsomeken 时间: 2014-11-14 14:26

posted by wap, platform: 华为

引用:

原帖由 @pyromania 于 2014-11-14 13:37 发表
为了世界环境，多花几十万的钱就买个10来万性能级别的车？
这玩意量产，买它的人图啥？

名人最喜欢了，开出去镜头前面晃晃'我多环保。
然后车库几十几辆车人又看不到。

作者: fadeaway 时间: 2014-11-14 14:35

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车拖之家有偏不知所云的文章说这是日本军方推动产物，将来要运用到潜艇，直升机上，这脑洞真是醉了

作者: 雾桑 时间: 2014-11-14 14:41

引用:

原帖由 fadeaway 于 2014-11-14 14:35 发表
posted by wap, platform: VIVO Xplay
车拖之家有偏不知所云的文章说这是日本军方推动产物，将来要运用到潜艇，直升机上，这脑洞真是醉了

2004年左右我在日本时，当时整个日本社会的舆论环境就是燃料电池很可能是日本经济的下一个发动机，相当于汽车产业对于日本经济的支撑作用。
但这些年过来，现实是这玩意普及使用的难度很大，成本很难降。

相比电池充电，氢燃料充电只需要2分钟；相比石油，氢是可再生资源。这就是鬼子们的想法。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-11-14 14:56

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我以前听说日本人发明光触媒就是希望用来分解海水提取氢气，无奈效率太低作罢。

本田研发了10多年也只能做到只租不卖，还没什么人租

作者: goddest 时间: 2014-11-14 15:21

posted by wap, platform: ZTE
制氢能耗和排放都比化石能源高很多，现阶段说不上环保，完全没实用性

作者: anime 时间: 2014-11-14 15:50

氢气逃逸到臭氧层就是大杀器啊

作者: handsomeken 时间: 2014-11-14 16:06

posted by wap, platform: 华为

引用:

原帖由 @雾桑于 2014-11-14 14:41 发表
2004年左右我在日本时，当时整个日本社会的舆论环境就是燃料电池很可能是日本经济的下一个发动机，相当于汽车产业对于日本经济的支撑作用。
但这些年过来，现实是这玩意普及使用的难度很大，成本很难降。

相比电池充电，氢燃料充电只需要2分钟；相比石油，氢是可再生资源。这就是鬼子们的想法。

制氢需要的大量能源呢？
个人觉得这效率要比直接用电还要低一级。

作者: TJ-NNY 时间: 2014-11-14 16:26

丰田的混动专利这几年要到期了...不得不上新的......

作者: 爱你一棒陲 时间: 2014-11-15 00:22

苍龙级的AIP系统电池用的丰田的。这车日本政府有补贴，实际价格要低200万日元。
储气罐在北美测试过，包括近距离用枪打。

作者: daytonasj 时间: 2014-11-15 01:13

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引用:

原帖由 @handsomeken 于 2014-11-14 12:15 发表
肯定是液态啊，气态氢气密度这么小，是已知最轻的气体……
这一车才能装多少。

不懂装懂想当然么？

作者: handsomeken 时间: 2014-11-15 02:38

posted by wap, platform: 华为

引用:

原帖由 @daytonasj 于 2014-11-15 01:13 发表
不懂装懂想当然么？

您给科普下？
‘’FCV将搭载一套燃料电池动力系统，液态氢储存在高压储气罐中，加注过程与传统汽油类似。‘’

作者: daytonasj 时间: 2014-11-15 11:32

posted by wap, platform: 小米红米

引用:

原帖由 @handsomeken 于 2014-11-15 02:38 发表
您给科普下？
‘’FCV将搭载一套燃料电池动力系统，液态氢储存在高压储气罐中，加注过程与传统汽油类似。‘’

媒体从来就是乱报，这边说“液态氢储存在高压储气罐“，那边说高压氢储存在电堆里。。。简直无力吐槽。我是做燃料电池的，要解释的话，关键词就是“相变”和“温度”。（氢燃料电池的运行温度一般在60摄氏度以上）。

零下239.96℃是氢气的临界温度，高于零下239.96℃，无论加多高的压力，它也不会变成液体。零下239.96℃被称作氢气的临界温度。
任何一种气体都有它的临界温度，高于临界温度时不能液化，只有在临界温度以下才能液化。

本帖最后由 daytonasj 于 2014-11-15 11:51 通过手机版编辑

作者: catxing 时间: 2014-11-15 11:33

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引用:

原帖由 @anime 于 2014-11-14 15:50 发表
氢气逃逸到臭氧层就是大杀器啊

那是氟立昂

作者: 木卫一 时间: 2014-11-15 13:33

posted by wap, platform: Chrome
丰田FCV用的是高压氢气罐大概700个大气压......

作者: handsomeken 时间: 2014-11-15 14:07

posted by wap, platform: 华为
查了下，燃料电池的主要问题还是效率，多一道转换。

作者: 四三 时间: 2014-11-15 14:29

这和你国满大街加气的车有什么区别？

作者: tasin 时间: 2014-11-15 22:00

posted by wap, platform: 小米

引用:

原帖由 @daytonasj 于 2014-11-15 11:32 发表
媒体从来就是乱报，这边说“液态氢储存在高压储气罐“，那边说高压氢储存在电堆里。。。简直无力吐槽。我是做燃料电池的，要解释的话，关键词就是“相变”和“温度”。（氢燃料电池的运行温度一般在60摄氏度以上）。

零下239.96℃是氢气的临界温度，高于零下239.96℃，无论加多高的压力，它也不会变成液体。零下239.96℃被称作氢气的临界温度。
任何一种气体都有它的临界温度，高于临界温度时不能液化，只有在临界温度以下才能液化。

本帖最后由 daytonasj 于 20141115 11:51 通过手机版编辑

求教，火箭燃料液氢也是那么低的温度么？

作者: wer. 时间: 2014-11-15 22:41

posted by wap, platform: Samsung I9000

引用:

原帖由 @tasin 于 2014-11-15 22:00 发表
求教，火箭燃料液氢也是那么低的温度么？

火箭现在用的应该是肼

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