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标题: [新闻新车] 大众10速DSG变速箱曝光兼容性更好 [打印本页]

作者: alleni3 时间: 2014-11-13 01:55 标题: 大众10速DSG变速箱曝光兼容性更好

实际上，大众集团并不是唯一正在研发10速变速箱发展的车厂，包括福特、通用以及现代都有自己的10速手自一体变速箱的研发计划，但只有大众的这台10速变速箱采用的是双离合器的设定。

日前，在2014年第35届维也纳国际汽车研讨会 (International Vienna Motor Symposium)上，大众集团负责研发的董事Hans-Jakob Neusser博士向外界透露了一些大众全新开发的10速DSG变速箱的信息，他确认这台变速箱将可以应付最高500N·m的扭矩输出，目前它已经搭载到实车上面进行实测。而海外媒体预计该变速箱最终搭载到量产车的时间为2016年。

最高可应付500N·m的扭矩，适应性以及兼容性都更好

大众集团现有2台DSG变速箱，包括大家熟悉的6速DSG和7速DSG变速箱。其中代号DQ250的6速DSG变速箱可应付最高350N·m的扭矩，而代号DQ200 的7速DSG变速箱则智能应付更低的250N·m的最大扭矩。因此，和这两台DSG变速箱比较起来，这台全新的10速变速箱在最大扭矩承受能力方面有了非常大的突破，它500N·m的水平可以实现与更多动力版本发动机的匹配，兼容性更好。

可以与MQB和MLB平台完美匹配

据海外媒体爆料，这台10速DSG双离器手自一体变速箱将能够与横置发动机的MQB模块化平台或者是纵置发动机的MLB平台系统进行匹配，所以它几乎可以适用于大众旗下的所有车型，进而向2020年全品牌车型燃油效率提升10~20%的目标前进。尽管10速听起来非常的高大上，但Hans-Jakob Neusser博士解释道，10速DSG变速箱其实可视为6速或7速DSG变速系统的延伸，因为1挡与2挡被有效地连结在一起，而第9挡和第10档则为针对高速公路巡航而设计的超速档，能够带来出色的节能表现。

实际上，大众集团并不是唯一正在研发10速变速箱发展的车厂，包括福特、通用以及现代都有自己的10速手自一体变速箱的研发计划，但只有大众的这台10速变速箱采用的是双离合器的设定。

从双离合器变速箱到W型发动机，大众集团在动力总成创新方面为汽车行业起到了一定的推动作用，当然也存在着一定的问题。德国品牌刚刚在她们2014年的创新研讨会上发布了一系列的新技术来继续保持自己的领先优势。这次发布的产品内容很多，但是最引人关注的无疑是那台高性能的柴油发动机和10速双离合器变速箱。

熟悉大众途锐V10 TDI和奥迪Q7 V12 TDI的车迷们都知道，大众在大排量柴油机方面也有一定的建树。早期的产品可以输出309马力和750牛米，后来的版本则提升到了493马力和1000牛米，这样的动力甚至可以拖拽一台喷气客机了，不过这样的动力却是靠着大排量堆积出来的。

这也是新引擎如此引人注目的原因。在最新一代的欧规帕萨特上，大众引入了一台2.0升双涡轮增压柴油机，可以输出236马力，这也是目前市场上马力最大的四缸柴油机。不过大众方面表示这一数据还可以继续提高到268匹。扭矩则可以轻易地达到610牛米。这一数据已经超过了目前奥迪车型上使用的那台3.0升V6 TDI发动机了，而且还是在少了两个气缸的条件下。

另外一项创新是引入了一台全新的10速双离合器变速箱。2003年，大众在德国市场销售的高尔夫R32上引入了市场上第一台DSG双离合器变速箱，随后又应用到了奥迪TT车型之上。目前大众提供6速和7速两种双离合器变速箱，但是其他厂商早已推出了档位更多的传统液力变矩器变速箱。大众方面目前没有给出任何关于这台变速箱的数据信息。不过他们表示这台变速箱最大可以承受500-550牛米的扭矩。

另外的新技术当中包括了一套更智能的自动起停系统，这套系统可以让车辆在滑行的时候就关闭发动机，还有一套轻量化的车身结构，一套可以学习驾驶者使用习惯的导航系统。

作者: alleni3 时间: 2014-11-13 01:56

引起了其他汽车论坛网友的广泛热议

作者: 20121231 时间: 2014-11-13 09:42

7速DSG就这么被抛弃了？

作者: 黄金12 时间: 2014-11-13 10:20

10速！

低档换的更频繁，死的是更快还是更慢呢？

作者: qwl 时间: 2014-11-13 10:25

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-11-13 10:20 发表
10速！

低档换的更频繁，死的是更快还是更慢呢？

120km之前只有4档，问题解决。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-11-13 12:56

感觉成本比cvt高很多，省油效果cvt却最佳

作者: slr 时间: 2014-11-13 12:59

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-13 12:56 发表
感觉成本比cvt高很多，省油效果cvt却最佳

CVT也不是没缺陷，综合机械性能MT才是最好的，就是需要人手来操作。

作者: makero 时间: 2014-11-13 13:33

炸裂！

作者: alleni3 时间: 2014-11-13 14:29

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-11-13 10:20 发表
10速！

低档换的更频繁，死的是更快还是更慢呢？

比手动挡省劲就行，机器坏了不要紧，总比人累坏了强:D
:D :D :D

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-11-13 16:35

引用:

原帖由 slr 于 2014-11-13 12:59 发表

CVT也不是没缺陷，综合机械性能MT才是最好的，就是需要人手来操作。

现在cvt已经很成熟了

作者: fengfenghh 时间: 2014-11-13 16:39

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-13 12:56 发表
感觉成本比cvt高很多，省油效果cvt却最佳

不觉得省油。我的天籁长期12L每百公里。。

作者: toshiya115 时间: 2014-11-13 17:14

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原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-13 12:56 发表
感觉成本比cvt高很多，省油效果cvt却最佳

欧洲人偏爱柴油机，特点就是扭矩大而这却是CVT的弱点之一，QX60的2.5机械增压马力有240多匹扭力却只调到330。
运动性能和运动感上CVT也是先天不如AT和DCT，而这点也是欧洲消费者看中的。
三种自动变速箱类型各有优缺点，厂家选哪条或者选哪两条重点发展其实更多的由主要销售地区的消费者口味决定。

作者: alleni3 时间: 2014-11-13 17:30

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-13 16:35 发表

现在cvt已经很成熟了

成熟也好，省油也好，运动型是所有变速箱里最差的事实骨子里无法改变

作者: 黄金12 时间: 2014-11-13 19:13

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原帖由 alleni3 于 2014-11-13 14:29 发表

比手动挡省劲就行，机器坏了不要紧，总比人累坏了强:D
:D :D :D

嗯，死了就彻底不累了，火化都免费的 :D :D :D

作者: necrowolf 时间: 2014-11-13 20:20

技术很先进，不一定适合国情

作者: alleni3 时间: 2014-11-13 23:03

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原帖由 黄金12 于 2014-11-13 19:13 发表

嗯，死了就彻底不累了，火化都免费的 :D :D :D

火化的不是DSG，傻帽

作者: imya 时间: 2014-11-14 00:48

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-11-13 16:35 发表

现在cvt已经很成熟了

cvt的加速。。一生黑

作者: niee 时间: 2014-11-14 01:23

虎扑什么时候变汽车论坛了

作者: 黄金12 时间: 2014-11-14 15:01

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原帖由 alleni3 于 2014-11-13 23:03 发表

火化的不是DSG，傻帽

高速断动力---嘭---呲---呼---哗
DSG是触发器，傻逼

作者: alleni3 时间: 2014-11-14 15:18

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-11-14 15:01 发表

高速断动力---嘭---呲---呼---哗
DSG是触发器，傻逼

傻逼也能上路了，还比你快，生不生气呀 :D :D :D :D

作者: 黄金12 时间: 2014-11-14 16:04

引用:

原帖由 alleni3 于 2014-11-14 15:18 发表

傻逼也能上路了，还比你快，生不生气呀 :D :D :D :D

死得快是好事，恭喜恭喜 :D :D

作者: aaaqqq 时间: 2014-11-14 16:41

cvt最大承受扭矩是硬伤。

作者: xcolossus 时间: 2014-11-14 17:39

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