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标题: 其实目前的技术来说混动才是最实用的，感觉国家推纯电就是面子工程。 [打印本页]

作者: slr 时间: 2014-9-16 12:10 标题: 其实目前的技术来说混动才是最实用的，感觉国家推纯电就是面子工程。

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最近在推特上看到一日本人买的丰田a0级混动车，百公里油耗才4升的样子，要是这种车引进后国产卖10多万肯定比什么纯电销量高，现在混动起步都是奔30万的进口车市场完全做死了，这价位能买的起的大多也不是奔省油去的。

作者: dhd 时间: 2014-9-16 12:17

原因很简单，混动日美厂商技术领先，TG拍马猛追有一定难度追上。纯电动日美厂商和TG几乎同一起跑线，不会被打压和大幅超越。

作者: 查理王 时间: 2014-9-16 12:21

普锐斯降到15W，其他车还混个P，TG绝对不会允许这种事情发生

作者: slr 时间: 2014-9-16 12:25

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原帖由 @dhd 于 2014-9-16 12:17 发表
原因很简单，混动日美厂商技术领先，TG拍马猛追有一定难度追上。纯电动日美厂商和TG几乎同一起跑线，不会被打压和大幅超越。

就现在的情况是纯电以现有技术市场是做不大的，混动又不引进，说难听点就是占着茅坑不拉屎。

作者: dhd 时间: 2014-9-16 12:27

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原帖由 slr 于 2014-9-16 12:25 发表
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就现在的情况是纯电以现有技术市场是做不大的，混动又不引进，说难听点就是占着茅坑不拉屎。

这事儿TG没少干远有WIPI近有TD，不差再多这一次。不过话说回来了只有这样TG的车场才有机会，君不见国内大票纯电动车商用。

作者: 星空寂 时间: 2014-9-16 12:28

TG现在就是想弯道超车

混动车要是有补贴，丰田早笑死了

作者: zuccbtpig 时间: 2014-9-16 13:12

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看了下国产纯电动的续航。。。最多300KM，卖30+。。。傻逼才买。

作者: kerorozhou 时间: 2014-9-16 13:19

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普锐斯降到15万丰田干么？

作者: carmark 时间: 2014-9-16 13:36

其实丰田的混动在欧洲，美国，也都有局限，之前不会让它特别大力的发展
原因无他，专利
据说核心专利2014年到期了，后面就拭目以待吧

目前欧美的混动车，都非常尴尬，所以也都搞插电版和纯电的
当然，换句话说，美国省油的需求，其实也没有那么强烈，否则分分钟教育你日本儿子怎么做人，专利是挡不住的

作者: rb 时间: 2014-9-16 13:42

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原帖由 slr 于 2014-9-16 12:25 发表
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就现在的情况是纯电以现有技术市场是做不大的，混动又不引进，说难听点就是占着茅坑不拉屎。

所以就有了行驶中不能充电的“插电式混动”存在了

作者: ルーニー 时间: 2014-9-16 13:43

power and speed solve everything！！！

jeremy最讨厌的是哪辆车？

作者: fadeaway 时间: 2014-9-16 13:50

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不管是电动还是混动，最终还是要看市场的，现在的纯电不适合大多只有一辆车的中国城市家庭，补贴什么的基本没吸引力，就那几款国产纯电的尿性。纯电找公共服务行业做普及才是正道，政府，国企，事业单位，乃至公司作为市内通勤用车。
混动嘛，无知的人还是很多，认为换个电池十几万的比比皆是。就算是混动，其他家和丰田的差距还是很大

作者: dhd 时间: 2014-9-16 14:01

丰田的混动电池能用10年以上，雷车6年免费包养良心到家了。

作者: brianbo 时间: 2014-9-16 14:06

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原帖由 kerorozhou 于 2014-9-16 13:19 发表
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普锐斯降到15万丰田干么？

不太可能啊. 如果这样的话, 汽车产业死掉一半.

作者: kerorozhou 时间: 2014-9-16 14:52

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电动车现在的技术已经到了可用的阶段，但是想进一步发展面临其他方面的阻力要比技术方面大
混动想发展不能就一两家做

作者: breadabo 时间: 2014-9-16 15:28

国家制定什么政策肯定都是要对本国工业和经济有利的。传统内燃机和混动国外厂商玩了那么多年，国内厂家想去分杯羹不说难比登天，至少是看不到什么明显的希望。新能源动力这一块，纯电的门槛最低，大家差距也就是那么不到十年而已。鼓励国内厂商搞这个，一旦真搞成了，就可以参与技术标准的制定，后续产业发展机会无穷。

对于电动车这种只差临门一脚的行业来说，不要小看政策主导的力量。如果国家标准真统一了，就算先不搞家用车市场，把全国的公交巴士和出租车都逐步替换成电动车，这就得是多大的市场，足够让电动车技术发展到满足家用车需求的时代了。

作者: 花溅泪 时间: 2014-9-16 15:47

无限同意楼主
电网最近花了多少钱搞充电桩
完全不能理解

作者: whrch 时间: 2014-9-16 16:00

关键是市场定位，混动车现在价格都不低，买这价位车的人还真不会在意油耗多少。
如果混动能搞到10W+的位置，市场还是很大的。

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-9-16 16:06

看新闻，大众经常发布一些百公里油耗3升-4升，性能碉堡的混动车，哪又是什么路数？

作者: Tobar 时间: 2014-9-16 16:11

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-9-16 16:06 发表
看新闻，大众经常发布一些百公里油耗3升-4升，性能碉堡的混动车，哪又是什么路数？

实验室技术和市场还差很远呢,实验室里可控核聚变都实现了

作者: SUPERCAR 时间: 2014-9-16 16:20

凯美瑞尊瑞现在二十万出头不比普锐斯实用吗，丰田的混动如果再加上插电拿到补贴，价格，油耗进一步降低才大有可为

作者: supermaneverbk 时间: 2014-9-16 22:33

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都开普锐斯了，两桶油喝西北风啊！

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-9-16 23:45

纯电很好，很有前途！

作者: slr 时间: 2014-9-16 23:58

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原帖由 fadeaway 于 2014-9-16 13:50 发表
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不管是电动还是混动，最终还是要看市场的，现在的纯电不适合大多只有一辆车的中国城市家庭，补贴什么的基本没吸引力，就那几款国产纯电的尿性。纯电找公共服务行业做普及才是正 ...

现在的问题是靠谱的日系混动不但没补贴，而且都是全进口车型，税一加上去卖的都是情怀价，这混动不国产到底是政府的阻力还是车厂的问题？

作者: slr 时间: 2014-9-17 00:13

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原帖由 SUPERCAR 于 2014-9-16 16:20 发表
凯美瑞尊瑞现在二十万出头不比普锐斯实用吗，丰田的混动如果再加上插电拿到补贴，价格，油耗进一步降低才大有可为

这车存在感太低了，而且车型也好久没更新了，你不提我都不记得有这么一款车，我觉得丰田还是需要国产一款紧凑级混动车才能让混动真正进入公众的视线。

作者: yzh 时间: 2014-9-17 02:43

混动应该只有丰田领先，其他厂商都在丰田之后，除非丰田放开技术，否则混动发展也只能是这样，电动才是未来。

更何况从纯经济的角度讲，混动不一定就省钱，同样的车加一套混动起码要贵3千刀，如果按照一年一万英里的驾驶习惯，靠省油钱要省出3千刀得8年，多少人准备一辆车开8年？

作者: slr 时间: 2014-9-17 10:53

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原帖由 yzh 于 2014-9-17 02:43 发表
混动应该只有丰田领先，其他厂商都在丰田之后，除非丰田放开技术，否则混动发展也只能是这样，电动才是未来。

更何况从纯经济的角度讲，混动不一定就省钱，同样的车加一套混动起码要贵3千刀，如果按照一年一万英里 ...

没算错吧？混动市区油耗几乎就是一半了，你一年油钱才4500人民币？这连一万公里都开不到吧？

作者: goddest 时间: 2014-9-17 12:13

插电式混动市区完全可以当纯电开，等插电式混动多了，充电桩建设就会有利可图，解决了电动车充电先有鸡还是先有蛋的问题

作者: kdscw 时间: 2014-9-17 12:26

BYD秦路上已经很多了，销量一夜赶超卖了十几年混动的丰田！

作者: sensui 时间: 2014-9-17 13:06

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原帖由 kdscw 于 2014-9-17 12:26 发表
BYD秦路上已经很多了，销量一夜赶超卖了十几年混动的丰田！

还真是，上半年秦的销量估计抵得上普锐斯+尊瑞，尤其上海好多。

作者: alexonline 时间: 2014-9-17 15:05

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原帖由 sensui 于 2014-9-17 13:06 发表

还真是，上半年秦的销量估计抵得上普锐斯+尊瑞，尤其上海好多。

都是牌照惹得祸～

作者: LcSter 时间: 2014-9-17 16:49

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尊瑞很难开到7以上，平均20公里的好还是6个油左右。

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