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标题: [杂谈] NSX路试了 [打印本页]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 07:32 标题: NSX路试了

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作者: oando 时间: 2014-7-23 08:28

posted by wap, platform: iPhone UC
物似人非。
基本是买菜车属性公司了，还能造的当年那样的车？

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 08:44

不要小看honda,新nsx的设计相当高级的
首先引擎纵置90度V6 twin turbo,输出还不知道,预测是500hp左右,honda的第一台dry sump引擎,以honda的实力肯定不差
动力系统,前轴两个独立电机硬件实现torque vectoring,后轴sh-awd实现torque vectoring
对比三大神车,比P1/LaFerrari都要复杂,类似918

再看这气动,这姿态,这中置超跑范,honda是很认真在搞的

作者: 睡睡平安 时间: 2014-7-23 08:51

尾灯很家族化

作者: xx88 时间: 2014-7-23 08:52

posted by wap, platform: Galaxy Note III
看来四个轮子都有独立电机驱动的性能车还真有可能是比亚迪第一个出

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 08:54

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多少年了，都快麻木了

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 08:55

纵置MR还能有这样的侧面线条，赞

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 09:01

年底应该赶得上

真的和本田吹得那么牛逼的话那还是有看头的

目前最接近三大Hyper Car的车

作者: hmds 时间: 2014-7-23 09:05

posted by wap, platform: 小米 MI 3
人家都马上一轮换代了，这货还没定稿，宗一郎要还活着得气死8回

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 09:09

不错啦,要知道nsx是作为神车杀手出现的,毕竟918几乎所有人都买不起,
这货不会超过20万刀应该

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 09:13

引用:

原帖由 hmds 于 2014-7-23 09:05 发表
posted by wap, platform: 小米 MI 3
人家都马上一轮换代了，这货还没定稿，宗一郎要还活着得气死8回

和LFA一样，做着做着就超出原本的设想了，只好推到重做

不过这车就算其他对手换代了技术也还是有优势的

法拉利说了五年内不会再用Hybrid，也就是458的下下代才可能用

迈凯轮那边P15还想用NSX这套系统呢

作者: nai 时间: 2014-7-23 09:16

技术绝对可以放心，日系几个厂的前瞻力都是很牛逼的，evox，GTR
生命周期都相当长，而且这么长的周期内，外观竟然都没过时，太过牛逼了！

希望这车走类似GTR那种性价比的路线

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 09:17

引用:

原帖由 hmds 于 2014-7-23 09:05 发表
posted by wap, platform: 小米 MI 3
人家都马上一轮换代了，这货还没定稿，宗一郎要还活着得气死8回

先是横置的，后来又改纵置，所以时间就长了

作者: xx88 时间: 2014-7-23 09:19

posted by wap, platform: Galaxy Note III

引用:

原帖由 @星空寂于 2014-7-23 09:13 发表
和LFA一样，做着做着就超出原本的设想了，只好推到重做

不过这车就算其他对手换代了技术也还是有优势的

法拉利说了五年内不会再用Hybrid，也就是458的下下代才可能用

迈凯轮那边P15还想用NSX这套系统呢

法拉利要是被神车厂收购了就真不一定了

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 09:24

引用:

原帖由 xx88 于 2014-7-23 09:19 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
法拉利要是被神车厂收购了就真不一定了

法拉利自己说拉法那套混动系统非常好，就是太贵，用在458上成本太高

实际上国内几个拿到拉法的车主对车子评价都是极高，精彩JC和付胖都用了完美、0缺点这样的赞美之词

拉法那套混动虽然构造简单，但是能量回收效率极高，几脚重刹就能充电75%，跑圈的时候优势很大的

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 09:31

引用:

原帖由 nai 于 2014-7-23 09:16 发表
技术绝对可以放心，日系几个厂的前瞻力都是很牛逼的，evox，GTR
生命周期都相当长，而且这么长的周期内，外观竟然都没过时，太过牛逼了！
希望这车走类似GTR那种性价比的路线

上代NSX确实牛逼

而且我记得有辆NSX有跑了30多万公里的记录，耐久性可见一斑:D

不过就是因为上代太过成功导致第二代开发困难重重

从最早的V10方案到横置3.5自吸方案再到现在的纵置涡轮方案，看得出本田确实花了很大的心血

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 09:37

NSX论设计很高级好么
LaFerrari只是后驱,还得益于自家的发动机本来就好,论混动,电动模式也没有
P1也是后驱,动能回收都没有,车中间还竖着这么大一块电池,完全是应付进度的设计

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 09:40

什么困难重重,是完全不弄了,
这两年弄明白买菜车之路不好走了,开始重新搞点东西
这几年整个honda最快的车居然是accord v6,搞毛

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 09:51

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 09:37 发表
NSX论设计很高级好么
LaFerrari只是后驱,还得益于自家的发动机本来就好,论混动,电动模式也没有
P1也是后驱,动能回收都没有,车中间还竖着这么大一块电池,完全是应付进度的设计

确实设计上最接近918

而且NSX那个单边能量回收/释放918都没有

不过相对的这套系统的控制系统也非常复杂，之前听业内聊起过现在基本都是进行这方面的调试

车子本身已经不会再有什么改动了

[ 本帖最后由星空寂于 2014-7-23 09:54 编辑 ]

作者: EG瘦AA 时间: 2014-7-23 10:08

变成V6涡增了？本田终于想明白了，如果还是V6自吸就洗洗水吧，性能不可能高到哪去。

作者: xx88 时间: 2014-7-23 10:20

posted by wap, platform: Galaxy Note III

引用:

原帖由 @星空寂于 2014-7-23 09:24 发表
法拉利自己说拉法那套混动系统非常好，就是太贵，用在458上成本太高

实际上国内几个拿到拉法的车主对车子评价都是极高，精彩JC和付胖都用了完美、0缺点这样的赞美之词

拉法那套混动虽然构造简单，但是能量回收效率极高，几脚重刹就能充电75%，跑圈的时候优势很大的

混动最高效的就是丰田勒芒的那种前后轮电机，再加上梅奔f1上的电涡轮，这个电才是源源不绝

作者: slr 时间: 2014-7-23 10:25

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 09:09 发表
不错啦,要知道nsx是作为神车杀手出现的,毕竟918几乎所有人都买不起,
这货不会超过20万刀应该

你自己想想这车开发了多久,不超过50万刀都烧香了,20万那是做慈善.

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 10:31

引用:

原帖由 slr 于 2014-7-23 10:25 发表

你自己想想这车开发了多久,不超过50万刀都烧香了,20万那是做慈善.

本田现在就需要这种慈善

讴歌这个牌子萎靡得这么厉害，急需要一款车型提升形象

太贵的话就没意义了，只能让一些非常少数性能爱好者买单

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 10:35

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-23 10:31 发表

本田现在就需要这种慈善

讴歌这个牌子萎靡得这么厉害，急需要一款车型提升形象

太贵的话就没意义了，只能让一些非常少数性能爱好者买单

就是要贵才能把品牌形象拔高啊，反正都是亏钱不如往高了卖。
这种超跑最大的谈资不就是未来科技加高不可攀的价格么

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 10:40

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 10:35 发表

就是要贵才能把品牌形象拔高啊，反正都是亏钱不如往高了卖。
这种超跑最大的谈资不就是未来科技加高不可攀的价格么

卖个几百辆我感觉没有宣传效果啊

相反常见一些的话能还把品牌知名度带动下

讴歌主要是牌子太LOW不好带

本田倒不如学大众收购个像布加迪那种小众品牌，然后全部技术力造的NSX换这个牌子上，还能走下高贵冷艳路线呢

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 10:51

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-23 10:40 发表

卖个几百辆我感觉没有宣传效果啊

相反常见一些的话能还把品牌知名度带动下

讴歌主要是牌子太LOW不好带

本田倒不如学大众收购个像布加迪那种小众品牌，然后全部技术力造的NSX换这个牌子上，还能走下高贵冷 ...

越少才能让人感觉高大上啊，卖20万比458还便宜能拉高什么...

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 10:55

有没有车架方面的消息，铝还是cfrp，
之前看本田做了个cfrp版的CRZ，目测不会是闲的做来玩的吧，也就NSX可能用的上

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 10:56

这个不是LFA这种银弹项目,是要赚钱的,
卖高于20万就是不想卖了

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 11:03

应该不是cfrp的

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 11:17

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 10:56 发表
这个不是LFA这种银弹项目,是要赚钱的,
卖高于20万就是不想卖了

市场层面的竞争对手定在458

所以售价基本不可能会高过458的

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 11:24

之前路边社说是911的价格，458的手感

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 11:35

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-7-23 11:24 发表
之前路边社说是911的价格，458的手感

就算是911，那也是要TS了

总不可能是卡雷拉吧

作者: nai 时间: 2014-7-23 13:36

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 10:51 发表

越少才能让人感觉高大上啊，卖20万比458还便宜能拉高什么...

卖20万，性能比458强不少就行

作者: nosmoking 时间: 2014-7-23 13:37

posted by wap, platform: ZTE N909

引用:

原帖由 @星空寂于 2014-7-23 10:40 发表
卖个几百辆我感觉没有宣传效果啊

相反常见一些的话能还把品牌知名度带动下

讴歌主要是牌子太LOW不好带

本田倒不如学大众收购个像布加迪那种小众品牌，然后全部技术力造的NSX换这个牌子上，还能走下高贵冷艳路线呢

对，讴歌牌子确实low，在我看来讴歌就是一个卖SUV的北美地方品牌，和运动、超跑之类根本不沾边，NSX就应该挂红章本田标

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 13:46

引用:

原帖由 nai 于 2014-7-23 13:36 发表

卖20万，性能比458强不少就行

其实NSX哪怕是动力总成和458差不多但实际性能也会强上一截

458的轮上功率不太行的，也就是传动效率并不好

NSX没有传动轴，加上单边能量释放回收，实际表现出的性能可能会和纸面上数据相差较大

[ 本帖最后由星空寂于 2014-7-23 13:57 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 14:13

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-23 13:46 发表

其实NSX哪怕是动力总成和458差不多但实际性能也会强上一截

458的轮上功率不太行的，也就是传动效率并不好

NSX没有传动轴，加上单边能量释放回收，实际表现出的性能可能会和纸面上数据相差较大

没有传动轴什么意思？

作者: 陈惯吸 时间: 2014-7-23 14:20

这一代还是有马力限制的法规吗？

作者: 扑街仔 时间: 2014-7-23 14:26

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 14:13 发表

没有传动轴什么意思？

意思是发动机负责后轮前面两个电机负责前轮。前后轴中间没传动轴

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 14:28

280不是法律,是协定

前轴两电机纯电的

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 14:28

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 14:13 发表

没有传动轴什么意思？

目测他意思是MR布局，没有从变速箱到差速器之间的那根传动轴

不过貌似传动效率是因为齿轮之类的传动消耗导致的，和传动轴没啥关系吧

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 14:32

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-7-23 14:28 发表

目测他意思是MR布局，没有从变速箱到差速器之间的那根传动轴

不过貌似传动效率是因为齿轮之类的传动消耗导致的，和传动轴没啥关系吧

458不也没么...

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 14:32

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 14:13 发表

没有传动轴什么意思？

NSX是两个电机独立驱动前轮，发动机单独负责驱动后轮，然后位于后轮前的第三电机有根电线连接前后电机以此来输送动力

大概是这么个意思吧

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 14:32

458效率不高也就你敢说了
speciale 区区540Nm 1/4 mile 10.7s 怎么不匹配了

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 14:36

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 14:32 发表
458效率不高也就你敢说了
speciale 区区540Nm 1/4 mile 10.7s 怎么不匹配了

speciale当然另算了

italia是法拉利自己留了一手，没用拿出全力来做的

所以你看speciale对比italia扭矩完全没变马力提高了30，但是性能却整整提升了一个层次

[ 本帖最后由星空寂于 2014-7-23 14:38 编辑 ]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 14:44

italia 1/4 mile 10.9 还是后驱
和mp4-12c一样
R&T测得

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 14:48

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 14:44 发表
italia 1/4 mile 10.9 还是后驱
和mp4-12c一样
R&T测得

奇怪，我怎么看别人的说法都是458的1/4完全被MP4虐的

作者: 扑街仔 时间: 2014-7-23 14:56

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 14:32 发表

458不也没么...

458是后驱当然没

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 14:57

N北记录也是一样,
C&D的lighting lap没跑过MP4,不过Italia可是比zr1都要快

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 15:06

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 14:57 发表
N北记录也是一样,
C&D的lighting lap没跑过MP4,不过Italia可是比zr1都要快

这俩纽北记录倒是一样都是7:28

不过比991的TS慢两秒

GT3更可怕，比TS都快，纽北只要7:25

NSX这套系统真的和说的那么强大的话纽北或许能超刷圈专业户的GTR

作者: xcolossus 时间: 2014-7-23 15:10

目测这种前轮单独电机，后轮左右分配输出的，目的是调整yaw rate，对横向加速影响应该不大，
纽北也不是连续低速弯的小赛道，
车到了这么高的级别，又是专业车手来开，影响更小了，
目测圈速还是要看悬挂轮胎空力这方面

作者: hmds 时间: 2014-7-23 15:15

posted by wap, platform: 小米 MI 3
这车竞争对手R8和911T顶天了，20万刀你在开玩笑么，开发团队基本都北美的，国内本部都没出手，没那么上心

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-7-23 15:17

我一直赶脚是因为日产gtr太炸裂了，价格又便宜，本田要是性能不能大幅度碾压gtr，价格却比人家贵一大截，显然是拿不出手的，到时就跟lfa一样颜面扫地，所以宁可跳票也要励精图治

作者: 零太郎. 时间: 2014-7-23 15:22

引用:

原帖由 oando 于 2014-7-23 08:28 发表
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物似人非。
基本是买菜车属性公司了，还能造的当年那样的车？

不生产民用性能车不等于和时代脱节。本田一直活跃在各种赛事里。虽然不参加F1了，但是FIA旗下的另外两大比赛WTCC和WEC一直有参加。

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 15:27

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-7-23 15:17 发表
我一直赶脚是因为日产gtr太炸裂了，价格又便宜，本田要是性能不能大幅度碾压gtr，价格却比人家贵一大截，显然是拿不出手的，到时就跟lfa一样颜面扫地，所以宁可跳票也要励精图治

GTR其实就厂方自己的纽北刷圈特别炸裂

第三方测试或者其他场地的测试基本都输911TS的

作者: toshiya115 时间: 2014-7-23 15:33

引用:

原帖由 零太郎. 于 2014-7-23 15:22 发表

不生产民用性能车不等于和时代脱节。本田一直活跃在各种赛事里。虽然不参加F1了，但是FIA旗下的另外两大比赛WTCC和WEC一直有参加。

WTCC去了雪佛兰来了雪铁龙，杯具
马青骅都能干本田了

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 15:50

引用:

原帖由 hmds 于 2014-7-23 15:15 发表
posted by wap, platform: 小米 MI 3
这车竞争对手R8和911T顶天了，20万刀你在开玩笑么，开发团队基本都北美的，国内本部都没出手，没那么上心

栃木那边有帮忙一起做的

好像质量控制方面就是交给栃木来做的

[ 本帖最后由星空寂于 2014-7-23 15:53 编辑 ]

作者: 扑街仔 时间: 2014-7-23 16:14

这车怎么也会卖MP412C的价钱吧

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-7-23 16:16

LFA颜面扫地了吗？

作者: 武松 时间: 2014-7-23 16:20

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-7-23 16:16 发表
LFA颜面扫地了吗？

定位不一样的.
NSX直指性能,至于LFA直指价格:D

作者: nai 时间: 2014-7-23 16:36

跟着各位键盘车神混，涨了不少姿势

作者: 兰州 时间: 2014-7-23 19:45

posted by wap, platform: ZTE

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原帖由 @ChuPaChuPs 于 2014-7-23 08:44 发表
不要小看honda,新nsx的设计相当高级的
首先引擎纵置90度V6 twin turbo,输出还不知道,预测是500hp左右,honda的第一台dry sump引擎,以honda的实力肯定不差
动力系统,前轴两个独立电机硬件实现torque vectoring,后轴shawd实现torque vectoring
对比三大神车,比P1/LaFerrari都要复杂,类似918

再看这气动,这姿态,这中置超跑范,honda是很认真在搞的

只有400hp

作者: 星空寂 时间: 2014-7-23 20:05

引用:

原帖由兰州于 2014-7-23 19:45 发表
posted by wap, platform: ZTE
只有400hp

400hp不知道是哪里的口胡

用脑子想想，3.5T随便调都能上400了
3.5T+三电机400hp这要怎么调才能调到这么低啊

[ 本帖最后由星空寂于 2014-7-23 20:06 编辑 ]

作者: 扑街仔 时间: 2014-7-23 20:56

posted by wap, platform: iPhone
这车最少600p。正常的话650p

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-23 23:08

honda做得引擎,acura做得底盘
预测引擎450+电机150, 600hp左右综合吧

作者: EG瘦AA 时间: 2014-7-23 23:27

posted by wap, platform: 小米 MI 2
v6双涡轮增压应该550马力吧，再加上电动机，一共700马力？

作者: 兰州 时间: 2014-7-24 02:40

posted by wap, platform: ZTE

引用:

原帖由 @星空寂于 2014-7-23 20:05 发表
400hp不知道是哪里的口胡

用脑子想想，3.5T随便调都能上400了
3.5T+三电机400hp这要怎么调才能调到这么低啊

怪我没表达清楚。路试的这辆没有带T。用的RLX的引擎。至于为什么没有，搞不清楚。可以认为引擎还在调试，也可以认为是为了记录带T和不带T的差别。

本帖最后由兰州于 2014-7-24 03:17 通过手机版编辑

作者: Romeo 时间: 2014-7-24 08:02

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喷了
本田近几年的核心一直在摩托上这种东西也就2018往后了

作者: 星空寂 时间: 2014-7-24 08:10

引用:

原帖由兰州于 2014-7-24 02:40 发表
posted by wap, platform: ZTE
怪我没表达清楚。路试的这辆没有带T。用的RLX的引擎。至于为什么没有，搞不清楚。可以认为引擎还在调试，也可以认为是为了记录带T和不带T的差别。

本帖最后由兰州于 2014-7-24 03: ...

那倒不奇怪了

我曾听说北美技研那边一共做了三台不同的NSX

应该3.5NA、3.5T横置以及最终方案的3.5T 90度角纵置吧

作者: chopperwl 时间: 2014-7-24 10:37

BBS RI-D......

作者: xcolossus 时间: 2014-7-24 11:38

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-24 08:10 发表

那倒不奇怪了

我曾听说北美技研那边一共做了三台不同的NSX

应该3.5NA、3.5T横置以及最终方案的3.5T 90度角纵置吧

"It is also possible that the engine’s displacement has been increased to 3.7 liters, up from 3.5 liters originally."

作者: 星空寂 时间: 2014-7-24 12:52

http://v.youku.com/v_show/id_XNzQ0NzEzODgw.html

路试视频

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-7-24 13:22

速度看起来那么慢。

作者: 星空寂 时间: 2014-7-24 21:58

全球首燃

作者: seirios 时间: 2014-7-24 22:05

自燃？好像不是事故啊

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-7-24 22:08

233,和LFA一样难兄难弟了。。

作者: 星空寂 时间: 2014-7-24 22:21

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-7-24 22:08 发表
233,和LFA一样难兄难弟了。。

记得R8以前也在纽北测试时烧过

作者: xx88 时间: 2014-7-24 22:41

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这些测试车也不装个坦克上用的抑燃抑爆系统，技术很成熟了

作者: chopperwl 时间: 2014-7-25 07:36

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我靠，这就烧了。。。。太苦b

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-7-25 07:59

posted by wap
炸裂了

NA发动机似乎说得通。高性能NA憋得太过是容易着火，法拉利保时捷都闹过自燃。

作者: xcolossus 时间: 2014-7-25 09:53

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-24 21:58 发表
全球首燃

那么多一根根到处散开的是啥玩意？

作者: toshiya115 时间: 2014-7-25 09:56

数毛大图来了

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-25 09:59 编辑 ]

作者: slr 时间: 2014-7-25 10:26

引用:

原帖由 xx88 于 2014-7-24 22:41 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
这些测试车也不装个坦克上用的抑燃抑爆系统，技术很成熟了

喷了,你知道跑车就算多一公斤负重都会影响成绩吗?

作者: cecily家的胖子 时间: 2014-7-25 10:38

满满的碳纤维

作者: xx88 时间: 2014-7-25 15:50

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原帖由 @slr 于 2014-7-25 10:26 发表
喷了,你知道跑车就算多一公斤负重都会影响成绩吗?

这个就和零战为了扣重量搞成了打火机一样

作者: 片翼妖精 时间: 2014-7-25 16:32

本田的下场！

作者: alleni3 时间: 2014-7-26 03:00

真短命。。。。苦逼的本田

作者: 武松 时间: 2014-7-26 03:16

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A片你别装正常人来回帖了，
没意思

作者: alleni3 时间: 2014-7-26 03:20

引用:

原帖由武松于 2014-7-26 03:16 发表
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A片你别装正常人来回帖了，
没意思

骨头给你，接好，一边玩去 :D

作者: 星空寂 时间: 2014-7-26 08:51

据说开发进度没有影响，因为本来就延迟了233

国内说是16年第二季度上，但都不知道讴歌能不能撑到那个时候

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