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标题: [杂谈] 话说这i3到底准备卖给谁的？ [打印本页]

作者: interboy 时间: 2014-5-9 14:34 标题: 话说这i3到底准备卖给谁的？

i系都有点设计过度，如果i8还能说科技前卫的话，这个i3纯属搞笑的，样子太挫了，价格还那么贵。

40w+买这个的属于脑子有问题的。这车说实话就值30w内的价格，然后打个折，20w算比较合理吧。

话不多说，看真相（借的手机图）

作者: CloudWong 时间: 2014-5-9 14:36

2014年9月去膜？

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 14:37

这内饰还值30万？我看10万不能更多了

作者: slr 时间: 2014-5-9 14:42

i3是全碳纤维车身啊,当年AUDI全铝合金的A2也是死贵.

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 14:53

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原帖由 slr 于 2014-5-9 14:42 发表
i3是全碳纤维车身啊,当年AUDI全铝合金的A2也是死贵.

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

作者: 到哪儿都用这ID 时间: 2014-5-9 15:01

喷了
tg车区总有些人给车定价的唯一标准就是内饰
电动车都不便宜，国产的也比汽油车要贵的多，不过能享受补贴，进口车没这待遇
不过这车卖52确实贵了

作者: slr 时间: 2014-5-9 15:08

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 14:53 发表

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

我觉得宝马对i系列的定位就是概念车直接商品化,肯定看的到还是看不到的地方都要高大上,不可能用便宜货.

作者: croquis 时间: 2014-5-9 15:08

冲宝马标，在中国绝壁很多人买。

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 15:15

车用碳纤维本来就是碳纤维里不太值钱的

作者: slr 时间: 2014-5-9 15:19

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 15:15 发表
车用碳纤维本来就是碳纤维里不太值钱的

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

作者: 超级笨猪 时间: 2014-5-9 15:19

买这车的一般就是有钱人老婆或者二奶的买菜车，大家都知道女人的车技，刮蹭碰撞总是难免。这碳纤维又不能钣金，维修费用够喝一两壶的。

估计老板被抓去买单的时候都要大呼，我靠，这买菜车的维修费赶上我760，s600的了

作者: slr 时间: 2014-5-9 15:28

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原帖由 超级笨猪 于 2014-5-9 15:19 发表
买这车的一般就是有钱人老婆或者二奶的买菜车，大家都知道女人的车技，刮蹭碰撞总是难免。这碳纤维又不能钣金，维修费用够喝一两壶的。

估计老板被抓去买单的时候都要大呼，我靠，这买菜车的维修费赶上我760，s60 ...

这小车维修费高在smart上估计就体会过了,人家还才十几万的车,比起来i3费用就算跟7系差不多也没什么.

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 15:41

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原帖由 slr 于 2014-5-9 15:19 发表

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

LAFERRARI那种是最为昂贵的F1级别的手工叠铸热压成型的纯碳纤维，次一级的是MP12C那种高压RTM（树脂倒模成型）碳纤维，i3这种是混入大量合成材料的廉价碳纤维

作者: slr 时间: 2014-5-9 15:45

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 15:41 发表

LAFERRARI那种是最为昂贵的F1级别的手工叠铸热压成型的纯碳纤维，次一级的是MP12C那种高压RTM（树脂倒模成型）碳纤维，i3这种是混入大量合成材料的廉价碳纤维

所以i3是50万,lafe是上千万,我觉得还算比较合理吧,再廉价也是碳纤维,总不能跟钢材一个价吧?

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2014-5-9 15:50

能多省油？这价位雷克萨斯CT来两辆了

作者: 扑街仔 时间: 2014-5-9 15:50

都TMD想钱想疯了，这车美国多少钱，电动车没排量税吧？看看特斯拉的定价。

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 15:55

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了，这车美国多少钱，电动车没排量税吧？看看特斯拉的定价。

纯电动4W1，增程混动4W5美元，国内分别是45W和52W

宝马在大陆的定价策略是“我不管你什么排量税，反正我就是年年升指导价"

作者: slr 时间: 2014-5-9 16:00

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了，这车美国多少钱，电动车没排量税吧？看看特斯拉的定价。

tesla基本款美国7万刀,大陆73万,i3美国4万5,大陆52万,这价格按比例来算差不多吧?不觉得i3有很黑啊.

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 16:08

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原帖由 slr 于 2014-5-9 15:19 发表

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

跟高尔夫球杆的比，差远了

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 16:08

按照i3这个价格，那么i8的合理定价就是150万

等i8价格出来我们再来说BMW是不是黑心吧233

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 16:09

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2014-5-9 15:50 发表
能多省油？这价位雷克萨斯CT来两辆了

能省到不用油

作者: Totokei 时间: 2014-5-9 16:25

丰田IQ也卖得出
好歹这也比那IQ先进啊

作者: rb 时间: 2014-5-9 16:31

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 14:53 发表

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

电动车为了降低重量

作者: slr 时间: 2014-5-9 16:40

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 16:08 发表

跟高尔夫球杆的比，差远了

这不同用途的东西能直接比?球杆需要考虑抗腐蚀吗?就光这一项对于材料本身的设计难度影响就是天差地别.

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-5-9 17:00

关键还是丑！

另外美帝聆风只要2.9-3.5万，i3除了品牌外，续航不加增程发动机的话被聆风秒，充电速度被聆风秒

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 17:20

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原帖由 slr 于 2014-5-9 16:40 发表

这不同用途的东西能直接比?球杆需要考虑抗腐蚀吗?就光这一项对于材料本身的设计难度影响就是天差地别.

高尔夫球杆用的碳纤维材料是地球上最高级的，比宇宙飞船上用的还高级

作者: slr 时间: 2014-5-9 17:37

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:20 发表

高尔夫球杆用的碳纤维材料是地球上最高级的，比宇宙飞船上用的还高级

只能说你不懂材料学了,不同用途的东西设计指标需求是大不相同的,只要其中一个参数需求不一样,这设计难度就完全不同,比如碳纤维在要求相同的屈服强度跟拉伸强度的前提下,如果加入抗腐蚀的要求,那么这个设计难度就会陡增.
回到球杆,球杆的碳纤维技术指标要求不可能跟汽车或者宇宙飞船上的一样,这样就不可以直接对比.

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 17:50

东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的生产。"

作者: toshiya115 时间: 2014-5-9 18:19

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原帖由 @朱爷吉祥于 2014-5-9 17:00 发表
关键还是丑！

另外美帝聆风只要2.93.5万，i3除了品牌外，续航不加增程发动机的话被聆风秒，充电速度被聆风秒

不看电机功率么？
epa给出的续航里程还是i3高

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 18:37

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

RTM就是航空复合材料了

F1车身的碳纤维也是属于“体育领域”级别的，而不是一般汽车级别的

作者: slr 时间: 2014-5-9 18:45

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

这个廉价是碳纤维之间比,比一般钢材肯定还是要贵的.

作者: toshiya115 时间: 2014-5-9 18:52

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原帖由 slr 于 2014-5-9 18:45 发表

这个廉价是碳纤维之间比,比一般钢材肯定还是要贵的.

贵等于没意义
这是大部分人看到这车50万售价后的想法
管你是不是用了CFRP
管你车重多少
其实i3 i8更多还是实验性质的，产能也不高，宝马又不愁卖呵呵

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-5-9 18:54 编辑 ]

作者: slr 时间: 2014-5-9 18:58

另外我还要说明一点,材料方面廉价不等于低品质,现在材料方面的使用大公司是有话语权的,他们不愿意过快淘汰自己造价高的老技术,实际上很多实验室研究出来的材料比大厂的更有成本优势,只不过他们自己没有资金大规模量产去跟大公司拼市场.

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 19:05

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-9 18:52 发表

贵等于没意义
这是大部分人看到这车50万售价后的想法
管你是不是用了CFRP
管你车重多少
其实i3 i8更多还是实验性质的，产能也不高，宝马又不愁卖呵呵

i8订今年的订单都已经完成了

就凭它的外形设计，这车就不愁卖:D

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 19:50

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原帖由 @星空寂于 2014-5-9 18:37 发表
RTM就是航空复合材料了

F1车身的碳纤维也是属于“体育领域”级别的，而不是一般汽车级别的

说实话有点怀疑，高级碳纤有价无货，F1也是汽车，车体对材料的要求，跟球杆球拍我觉得还不能比

作者: 星空寂 时间: 2014-5-9 19:53

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 19:50 发表
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说实话有点怀疑，高级碳纤有价无货，F1也是汽车，车体对材料的要求，跟球杆球拍我觉得还不能比

你看威廉姆斯也卖高尔夫球杆啊

它们家的球杆直接说质材是来自F1车身质材

不过质材方面我也无法确认就是了

F1那个碳纤维车身和其他车上不一样的地方是手工叠铸，技师将碳纤维层用高分子粘合剂一层一层叠上去

车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向，每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散，F1赛车的碳纤维层数平均12层

最后送进烤炉里烤，全部程序往复三次

比起材料上的，这种工序上的麻烦程度才是决定采用这类车子无法大规模制作的原因

[ 本帖最后由星空寂于 2014-5-9 20:14 编辑 ]

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 20:16

好像讲的是球杆的流体力学设计来自F1（感觉更是吹的）和杆头的金属合金

http://www.williams-sports.com/?s=williams-aerodynamics

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 20:20

球杆不但是对韧性强度之类的有要求，而且对受力时形变的一致性之类的指标应该有其他东西几乎不能相比的变态要求，其实你讲的手工叠铸，那个奥运会的皮划艇也是这么弄的，看过纪录片，就是一层一层的碳纤维布粘在模子里，然后烘烤

作者: wingzero 时间: 2014-5-9 20:57

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外形回头率这么高，50价格是必须的，感觉稍微是有点高，但是卖40明显又便宜了，估计得排队，索性价格定高点，不行直接优惠70000，进可攻退可守

作者: slr 时间: 2014-5-9 21:51

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 20:20 发表
球杆不但是对韧性强度之类的有要求，而且对受力时形变的一致性之类的指标应该有其他东西几乎不能相比的变态要求，其实你讲的手工叠铸，那个奥运会的皮划艇也是这么弄的，看过纪录片，就是一层一层的碳纤维布粘在模子 ...

我已经说了,不同用途的东西不能直接比,指标根本不一样,最易懂的就是抗腐蚀跟抗高低温还有抗紫外线,汽车比球棍要求高多了,发动机仓温度常年在100度左右,还有北方冬天零下几十度,日常的风吹日晒雨淋,这些都会导致碳纤维快速老化.

作者: slr 时间: 2014-5-9 21:54

说具体点,如果车用碳纤维不考虑抗腐蚀性能,一瓶香水就能把你车身融掉.

作者: hudihutian 时间: 2014-5-9 22:42

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求科普香水如何溶解碳元素

作者: alleni3 时间: 2014-5-10 03:09

乔丹鞋上的碳纤维片算什么水平比汽车如何。。

作者: LINN8299 时间: 2014-5-10 05:53

有钱人多的很，我要几千万闲钱也买一辆。小众，好玩啊。

作者: slr 时间: 2014-5-10 09:32

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 22:42 发表
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求科普香水如何溶解碳元素

谁告诉你碳纤维只有碳元素了?去看看碳纤维的组成吧.

作者: slr 时间: 2014-5-10 09:40

碳纤维是由一条又长又薄的碳原子组成的，直径为0.0002-0.0004(0.005-0.010）毫米。这些碳原子的微观晶体是联系在一起的,或多或少都是平行排列的轴向纤维。晶体排列使纤维的令人难以置信的强大。几千碳纤维扭在一起形成一个纱、可自行或编织成织物。织物，纱线或结合环氧树脂形成各种复合材料。复合材料可用于制造飞机和太空船零件,风车叶片，赛车或自行车的框架,高尔夫球杆轴、汽车配件，钓鱼杆,帆船桅杆,以及许多其他的配件使其重量轻、强度高。

作者: slr 时间: 2014-5-10 09:43

其实所谓碳纤维复合材料大部分都是树脂,只不过厂家在宣传时刻意忽略这点,因为一叫树脂材料绝对就高大上变屌丝的感觉了.

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