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标题: [杂谈] 沃尔沃要彻底翻身啊 [打印本页]

作者: 武松 时间: 2014-4-16 15:58 标题: 沃尔沃要彻底翻身啊

投入110亿美金研发的Drive-E系列产品终于全面上市更新了。
爱信新的横置平台8AT。
2.0T的直四T5无论数据还是表现终于完全达到了BBA目前的标准。245匹，350N.M出在1500-4800转。
自家难看的老T5就不说了，还超过了福特发动机。

DriveE的T6用机械增压+涡轮增压的2.0T替代原来的6缸增压。
数据上毫无问题，306匹，400N.M，可以和BBA的3.0T打，发动机的体型和重量比V6T轻很多。在排量上更占优势。价格上的优势相信更大。

现在volvo的问题是发动机效率和变速箱，Powershift和6AT都不靠谱，现在都解决了。
DRIVE-E的体积和重量的大幅降低，也会很大程度改善volvo一直做不好的前后配重和前悬结构。

照这个趋势看，结合去年VOLVO的销量增长。
接下来翻身是毫无疑问的了。

现在唯一的问题这个Drive-E的T6的稳定性如何了，SC+TURBO大众尝试过一次，稳定性不好，volvo能解决稳定性和质量问题，T6车型必定大卖。
新XC90大约也不会远了。

[ 本帖最后由武松于 2014-4-16 17:37 编辑 ]

作者: 武松 时间: 2014-4-16 15:59

所以这个市场上，
资本还是第一驱动力，
没有吉利，没有塔塔，这些车厂根本就没有翻身的机会。

作者: jiangst 时间: 2014-4-16 16:27

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1500转不行啊，还是和人有20%的差距……

作者: zhing86 时间: 2014-4-16 16:28

上涡轮找太郎就可以，质量寿命呢？
沃尔沃如何就翻身了？
是否好产品，要市场来检验，即便是好产品，能否有好销量又是另一码事。

作者: 狂涂 时间: 2014-4-16 16:29

国产化拉低价格是重点

不然还是被四个圈捏的死死的。。。

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-4-16 16:30

虽然现在服役的2.0T一般般，可沃尔沃的目标顾客，不是那种看数据买车的人，他们可能根本不知道换了发动机，也不太在乎。

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:32

引用:

原帖由 jiangst 于 2014-4-16 16:27 发表
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1500转不行啊，还是和人有20%的差距……

比奔驰宝马略差，和奥迪一样，而且扭矩范围和最大功率比奥迪更好。

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:33

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:30 发表
虽然现在服役的2.0T一般般，可沃尔沃的目标顾客，不是那种看数据买车的人，他们可能根本不知道换了发动机，也不太在乎。

同时还有8AT取代6AT，无论行驶平顺性还是油耗，百公里加速性能都得到了加强。有直观感受的。

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:37

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-16 16:28 发表
上涡轮找太郎就可以，质量寿命呢？
沃尔沃如何就翻身了？
是否好产品，要市场来检验，即便是好产品，能否有好销量又是另一码事。

其实已经翻身了，去年国内销量同比增加将近50%，卖到几乎和美国一样多了。
现在发动机变速箱全面换代会更加提升销量。

作者: HJJYY 时间: 2014-4-16 16:38

我只是强烈的感觉到

除奔驰外

沃尔沃是最有设计感和自己语言的品牌

宝马的问题主要是丑得太伤心了

奥迪就不提了，这么大个企业就养一个设计师，还不知是死是活……

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-4-16 16:39

雷克萨斯拿个2.0T取代老旧的2.5，才能算质的飞跃。
就怕定价脑残。

作者: slr 时间: 2014-4-16 16:40

就这比肩奔驰的维修保养费用只能洗洗睡,谁给个不买奔驰的理由?

作者: cecily家的胖子 时间: 2014-4-16 16:42

2.0T不是奇瑞的吗？

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:42

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:39 发表
雷克萨斯拿个2.0T取代老旧的2.5，才能算质的飞跃。
就怕定价脑残。

定价脑残是必然的，
不国产，继续现在的维保策略，就别指望价格了。
还有动作慢。人家VOLVO已经开卖了，新款定价贵几千，6速换8速，发动机换新T5。

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:44

引用:

原帖由 slr 于 2014-4-16 16:40 发表
就这比肩奔驰的维修保养费用只能洗洗睡,谁给个不买奔驰的理由?

价格啊，
本来T6车型就要比BBA便宜10万左右，
现在换成双增压的4缸T6，
便宜估计能有15万朝上。

有这15万谁还在乎一年多几千的保养费用。

去年VOLVO在中国卖了6万多部车，人家不就图价格比BBA便宜么？

[ 本帖最后由武松于 2014-4-16 16:48 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2014-4-16 16:53

LEXUS再不国产，老四就要被VOLVO抢走了

作者: 狂涂 时间: 2014-4-16 16:55

引用:

原帖由武松于 2014-4-16 16:44 发表

价格啊，
本来T6车型就要比BBA便宜10万左右，
现在换成双增压的4缸T6，
便宜估计能有15万朝上。

有这15万谁还在乎一年多几千的保养费用。

去年VOLVO在中国卖了6万多部车，人家不就图价格比BBA便宜么？

买T6的毕竟少，这T5上不了四驱是硬伤

来年GLK,Q5都换代加长了，估计XC60要吃瘪。。。

VOLVO向来动作慢，到现在还在国产XC90不知道怎么想的

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:57

引用:

原帖由狂涂于 2014-4-16 16:55 发表

买T6的毕竟少，这T5上不了四驱是硬伤

来年GLK,Q5都换代加长了，估计XC60要吃瘪。。。

VOLVO向来动作慢，到现在还在国产XC90不知道怎么想的

BBA 2.0T的价格上T6还有得找。

作者: 武松 时间: 2014-4-16 16:58

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 16:53 发表
LEXUS再不国产，老四就要被VOLVO抢走了

在天朝早就没老四当了，
现在是要保老五的位置了233

作者: toshiya115 时间: 2014-4-16 17:03

引用:

原帖由武松于 2014-4-16 16:58 发表

在天朝早就没老四当了，
现在是要保老五的位置了233

喷了，已经这么惨了？是不是被印度二宝给超了？
VOLVO要把销量和品牌做上去现在就缺一台国产的C级车了，新的S80L能站稳脚跟，老四就没跑了

作者: 狂涂 时间: 2014-4-16 17:11

引用:

原帖由武松于 2014-4-16 16:57 发表

BBA 2.0T的价格上T6还有得找。

T6对比Q5技术型，明显贵了。。。

T6换双涡轮估计现在的优惠还会缩小

目前不国产没得打啊。。。

将来XC90想要和X5，ML，Q7，途锐，干基本没戏啊。。。

错位竞争也难，VOLVO这身价，怎么也得比美系价格标的高

作者: 星空寂 时间: 2014-4-16 17:11

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 17:03 发表

喷了，已经这么惨了？是不是被印度二宝给超了？
VOLVO要把销量和品牌做上去现在就缺一台国产的C级车了，新的S80L能站稳脚跟，老四就没跑了

对，去年刚被路虎捷豹超了

作者: 武松 时间: 2014-4-16 17:13

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 17:03 发表

喷了，已经这么惨了？是不是被印度二宝给超了？
VOLVO要把销量和品牌做上去现在就缺一台国产的C级车了，新的S80L能站稳脚跟，老四就没跑了

去年被甲瓜路虎超了20000多的销量了。后面VOLVO就差5000辆。

VOLVO现在的确要考虑新S80L和XC90的后续车型了。
不过VOLVO要解决的问题还是不少，
比如爱信的那个8AT还是无法匹配四驱，所以今后T6车型，新的DRIVE-E的L4只有前驱，所以还要保留6缸的T6用来配AWD。

在VOLVO官网上看到新的产品，T5车型也有四驱了，不过用的是老的五缸+6AT。
很尴尬，需要慢慢解决。
http://www.volvocars.com/intl/al ... technical-spec.aspx

不过总的来说，从营销和开发上看，VOLVO正走在比较健康的路上，
这个DRIVE-E装车以后，VOLVO开发的车型前悬会缩短，他们自己说会用双A臂代替麦弗逊前悬，加上更好的前后配重，操控一定会有很大提升，也方便他们提升自家性能车型的形象。

[ 本帖最后由武松于 2014-4-16 17:15 编辑 ]

作者: hmds 时间: 2014-4-16 17:20

话说110亿还是美刀只能开发一套动力系统？F35加配套的F135核心机也没用到110亿啊
怎么花的这是，太神奇了吧？

作者: 武松 时间: 2014-4-16 17:23

引用:

原帖由 hmds 于 2014-4-16 17:20 发表
话说110亿还是美刀只能开发一套动力系统？F35加配套的F135核心机也没用到110亿啊
怎么花的这是，太神奇了吧？

发动机是DRIVE-E下面的一部分，叫VEA（Volvo Engine Architecture）。
VEA包括柴油+汽油两个系列一共八款发动机了，再加上一个8AT和一个6MT。
几乎能够应用到未来所有的车型上了。

光开发这个2.0T双增压就不容易了，SC+TURBO+直喷+双VVT。能用上的都用上了，还要保证质量和稳定性。

[ 本帖最后由武松于 2014-4-16 17:47 编辑 ]

作者: 丁野 时间: 2014-4-16 17:28

活明白了大吉利v5

作者: hmds 时间: 2014-4-16 17:29

那还是不太能理解啊，110亿啊，我觉得一整套动力系统开发10亿刀不得了吧
110简直是浪费级别啊，按照它的利润，几年才能平摊下来啊
110亿一般的小车厂估计直接就被买下来了吧
按照这说法，bm这种几年更新一轮的那还有什么利润，都填开发里面去了吧

作者: 武松 时间: 2014-4-16 17:36

引用:

原帖由 hmds 于 2014-4-16 17:29 发表
那还是不太能理解啊，110亿啊，我觉得一整套动力系统开发10亿刀不得了吧
110简直是浪费级别啊，按照它的利润，几年才能平摊下来啊
110亿一般的小车厂估计直接就被买下来了吧
按照这说法，bm这种几年更新一轮的那还 ...

这个DRIVE-E不仅是几款发动机，
应该是包括一整套系统，规划，还有平台模块化。

VOLVO现在已经开始模块化生产DRIVE-E发动机了，建立这个模块化平台等于从根本结构上跟上大众的脚步了。当然仅仅是发动机模块化生产。
DRIVE-E还包括了对VOLVO HYBRID的规划，现在的这几款发动机和变速箱，从研发的时候就直接和HYBRID的扩充性一起在做了，电池模组的放置，电动马达的空间都是在DRIVE-E计划中的。

所以这个DRIVE-E其实远不只是几个发动机，变速箱，而是一整个未来的规划，各种基于DRIVE-E概念的新技术，包括生产平台。

对VOLVO来说，这110亿刀的DRIVE-E就代表了VOLVO的未来。
未来VOLVO所有的产品，都是基于DRIVE-E概念，出自DRIVE-E平台的产品。

[ 本帖最后由武松于 2014-4-16 17:46 编辑 ]

作者: sleepd 时间: 2014-4-16 17:55

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不要啊～销量上去了，就不再高贵冷艳了，让那些高贵冷艳的现VOLOV车主怎么办！！？？

作者: chenpeinin 时间: 2014-4-16 18:01

资本要有合适的土壤去让它发芽成长，那你说的就可以成立，你投到奇瑞试试，中层干部集体团购二奶去了。

引用:

原帖由武松于 2014-4-16 15:59 发表
所以这个市场上，
资本还是第一驱动力，
没有吉利，没有塔塔，这些车厂根本就没有翻身的机会。

作者: chenpeinin 时间: 2014-4-16 18:03

老四不老四不知道，但是很可能被英菲超越是真的。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 16:53 发表
LEXUS再不国产，老四就要被VOLVO抢走了

作者: AndMe 时间: 2014-4-16 18:16

这个只能说赶上主流一线不落伍
要想超越还是有难度......

作者: 一闪毛球 时间: 2014-4-16 18:22

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-4-16 18:03 发表
老四不老四不知道，但是很可能被英菲超越是真的。

凯迪拉克和英菲尼迪势头都很不错！！

作者: lalala1984 时间: 2014-4-16 19:34

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全系都像福克斯。。。

作者: 大明湖畔夏雨荷 时间: 2014-4-16 21:04

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原帖由 @lalala1984 于 2014-4-16 19:34 发表
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全系都像福克斯。。。

呵呵侯…

作者: DFLY 时间: 2014-4-17 01:34

沃尔沃的内饰设计，用料做工重点改造加强下，做出豪华时尚感，再加强品控的话。一定很能打

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-4-17 03:30

比起vv，我宁愿买caddy

作者: imya 时间: 2014-4-17 10:13

没有4驱不幸福

作者: Romeo 时间: 2014-4-17 10:13

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依然垃圾国外比法拉利还少

作者: 武松 时间: 2014-4-17 10:38

引用:

原帖由 Romeo 于 2014-4-17 10:13 发表
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依然垃圾国外比法拉利还少

美国一年卖6万多法拉利？

作者: dragong 时间: 2014-4-17 10:56

营销做得好才是真的……

作者: Vanquisher 时间: 2014-4-17 11:07

Drive-E弥补了老动力总成落后的短板:
单说2.0T系列，
XC60的01加速提到了7.2，仅次于X3，优于Q5和GLK。

新V60的加速也提高到了6.3，已是国产328的成绩，还没刷北极星。

YYP的五款紧凑车横向测评V40也超过了A3、CT200、1系、A级

[ 本帖最后由 Vanquisher 于 2014-4-17 11:31 编辑 ]

作者: Vanquisher 时间: 2014-4-17 11:17

关键是你们都忘了沃尔沃的卖点是什么

安全、环保，多少人都是冲这两点才买的沃尔沃，动力和操控，对于居家的人来说都放在后面。

主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车，你可以说老手不需要这些，但有总比没有好，可以避免很多意外情况，而且老手也有分心的时候。如果家有老婆要换着开的，这些装备无疑更放心。

碰撞测试视频，虽然都是欧五星，S60的得分也高于C级、3系和A4，A柱变形程度、中控台退缩距离都是最小的

然后是环保，某品牌那毒味谁闻谁知道，我可以吸那些毒味，但我不愿让家里的孩子、老人再吸。沃尔沃的用料就无需再多说了，光用大豆纤维来代替六硝甲处理这一点，没有哪个厂商还有这种良心。净化PM2.5的能力也是业内最高

现在沃尔沃的问题
一是T5的横置结构没法做四驱，虽然日常实际驾驶感受差别不大，但很多人心里就是过不了这个坎。其实追求激烈驾驶的人也不会买沃尔沃，买沃尔沃的人也不是冲这一点去的。

二是强调安全却没有保气胎和胎压监测，不如宝马厚道。

三是国产后的做工和用料是否一如既往的扎实和环保

四是维修保养价格虽不及奔驰，但相对宝马奥迪没有优势。

五是中控设计多数人认为不好看。虽然喜欢的说是北欧的简约风。

六是二手保值率不如BBA

但是最大的两个卖点是其他任何品牌都没有的。而且不少系列也有价格优势，即使XC60，空间表现好过Q5和GLK，舒适度和价格好过X3。当然，对于很多无需顾家的的人、键盘车神、数据控等，本来就相对小众化的牌子在TG自然不受待见

[ 本帖最后由 Vanquisher 于 2014-4-17 11:34 编辑 ]

作者: 到哪儿都用这ID 时间: 2014-4-17 11:19

VV这车从设计上就不是运动型的
所以这些数据的提升到底能不能影响销量还不好说
即便真是有良心的好车，在市场受不受欢迎也不一定
这牌子要是能放下点身价还有戏

作者: zhing86 时间: 2014-4-17 11:30

北欧冰雪天气太厉害，VV是不敢研发后驱车还是咋的。
单一的产品线，注定是个三线配角。

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-4-17 11:38

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认识的瑞典人出国没一个买沃尔沃。说在本土不贵保养配件也便宜，出口了专门坑外国人傻多速

作者: toshiya115 时间: 2014-4-17 11:41

引用:

原帖由 Vanquisher 于 2014-4-17 11:17 发表
关键是你们都忘了沃尔沃的卖点是什么

安全、环保，多少人都是冲这两点才买的沃尔沃，动力和操控，对于居家的人来说都放在后面。

主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车，你可以说老手不需要 ...

横置和做不出四驱没关系，主要是AW的横置8AT还没有配四驱的型号吧，只要量上去了让AW设计一个根本没什么难度。中差还是找HALDEX，熟门熟路。

作者: toshiya115 时间: 2014-4-17 11:49

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-17 11:30 发表
北欧冰雪天气太厉害，VV是不敢研发后驱车还是咋的。
单一的产品线，注定是个三线配角。

全线都是横置引擎设计，你让它怎么搞后驱？
为了能把横置V8放进S80和XC90，找雅马哈设计V8时可是费了不少心思，不然正常尺寸的V8怎么可能放得进去。
也是因为横置的关系，前悬挂空间非常有限，为了要放直6只能做麦弗逊，双A臂基本无可能。
这也是为什么VOLVO要把直6淘汰换直4双增压的原因之一，不过最主要还是它的热销车款级别都不高。
S80、XC90这两款车怎么搞都弄不过BBA，与其和BBA硬拼全线（提供4缸到8缸各种引擎），还不如安心做好销量占大头的中低端配置靠价格来取胜。

作者: 菲恩 时间: 2014-4-17 12:12

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原帖由 @toshiya115 于 2014-4-16 16:53 发表
LEXUS再不国产，老四就要被VOLVO抢走了

别说老四，老五都危险了，好不好要老六老七了，凯迪都在发力

作者: johentai 时间: 2014-4-17 12:13

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下个礼拜去volvo面试会，好像规模很大，有一起的吗？

作者: iriverman 时间: 2014-4-17 13:16

才订了老五缸的s60l，看中的还是安全，环保，加速再快了1秒多，无所谓啦。

作者: 大明湖畔夏雨荷 时间: 2014-4-17 17:21

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2014年4月17日，沃尔沃汽车集团中国区正式推出全国统一的基础保养标准，使其更贴合中国豪华车市场的消费需求，保养价格也将更具竞争力。这是继3月份出台新车延长保修服务之后，沃尔沃汽车售后服务再次升级的又一重要举措。沃尔沃新车延长保修服务由厂商直接向客户提供，旨在通过减少中间环节流程，让消费者的用车成本更趋合理，并为其提供最直接的用车保障。作为沃尔沃汽车未来渠道发展战略的重要延伸，此举开创了豪华品牌整车延保的先河，并将为消费者提供更为便捷贴心的服务，从而提升客户满意度。
秉承“以人为尊”的品牌精髓，沃尔沃汽车始终为消费者提供最优质的售后服务。作为首个由厂家直接提供整车延保服务的豪华品牌，沃尔沃汽车保证消费者可以在全国任意一家沃尔沃经销商店尊享延保服务，车辆享有100%原厂零配件和高品质服务标准，也避免因涉及第三方机构导致理赔手续繁杂、成本增加。消费者只需一笔定额支出，就能免除保修期过后可能产生的高额维修费用，同时尊享更便捷、更高效、更高性价比的理赔流程服务。同时，作为保修服务的延伸，新车延保服务在原有3年质保期的基础上，将保修期延长12个月并且不限里程（自原厂保修期满次日起开始计算12个月），在豪华品牌中也尚属首例。此举也将更大幅优化车辆的置换价格，提升车辆的保值性。
作为来自北欧的豪华品牌，沃尔沃汽车一直致力于提升服务品质并回馈消费者。根据对中国沃尔沃车主保养习惯的多年研究，沃尔沃汽车推出全新全国统一基础保养标准，对最主要保养项目和易损件价格进行全面向下调整，优化消费者的用车成本，使其更趋合理。为确保每一辆行驶在路上的沃尔沃车始终能够保证拥有世界级的安全和品质保障，全国统一基础保养标准严格采用100%沃尔沃原厂配件，并且配件同时享有24个月保修期。相信凭借更具竞争力的保养价格和尊享高品质原厂配件服务，全新沃尔沃全国统一基础保养标准将赢得广大车主的青睐。

作者: aqi 时间: 2014-4-18 01:07

竟然延保1年，配件价格再下调。真心不错啊，期待沃尔沃越做越好。下一辆小车可以考虑他家了。。。

作者: 大明湖畔夏雨荷 时间: 2014-4-18 07:32

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引用:

原帖由 @aqi 于 2014-4-18 01:07 发表
竟然延保1年，配件价格再下调。真心不错啊，期待沃尔沃越做越好。下一辆小车可以考虑他家了。。。

延保一年是需要缴费的，不过配件和保养价格下调这个是真实惠。

作者: zhing86 时间: 2014-4-18 09:45

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-17 11:49 发表

全线都是横置引擎设计，你让它怎么搞后驱？
为了能把横置V8放进S80和XC90，找雅马哈设计V8时可是费了不少心思，不然正常尺寸的V8怎么可能放得进去。
也是因为横置的关系，前悬挂空间非常有限，为了要放直6只能做 ...

发动机横置纵置一直被神车众吹成不可逾越的壁垒，一直到通用在国内上XTS ATS。
沃尔沃的将来也许也会有后驱平台，这是他的瓶颈。

作者: toshiya115 时间: 2014-4-18 10:05

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-18 09:45 发表

发动机横置纵置一直被神车众吹成不可逾越的壁垒，一直到通用在国内上XTS ATS。
沃尔沃的将来也许也会有后驱平台，这是他的瓶颈。

XTS、ATS打破了什么壁垒？
VOLVO在90年代前大部分都是后驱车，后来才换成横置前驱。
它再回去做纵置平台图什么？大部分做纵置平台的车都是为了能放V8、V10、V12这样的大引擎，既然连6缸都打算放弃了做出纵置平台有啥意义？

作者: aqi 时间: 2014-4-18 10:13

引用:

原帖由 大明湖畔夏雨荷 于 2014-4-18 07:32 发表
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延保一年是需要缴费的，不过配件和保养价格下调这个是真实惠。

嗯，降低保养和维修成本的企业都是好企业啊

作者: zhing86 时间: 2014-4-18 10:14

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-18 10:05 发表

XTS、ATS打破了什么壁垒？
VOLVO在90年代前大部分都是后驱车，后来才换成横置前驱。
它再回去做纵置平台图什么？大部分做纵置平台的车都是为了能放V8、V10、V12这样的大引擎，既然连6缸都打算放弃了做出纵置平台 ...

XTS ATS告诉我们同一个机头，横着放竖着放没多大难度。
做后驱赶潮流呗！后驱转前驱在当时是很普遍的，但现在的车市大家选豪车明显还是趋向后驱车型，顺应市场呗。销量一塌糊涂的S80L已经敲响警钟了。

作者: toshiya115 时间: 2014-4-18 10:26

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-18 10:14 发表

XTS ATS告诉我们同一个机头，横着放竖着放没多大难度。
做后驱赶潮流呗！后驱转前驱在当时是很普遍的，但现在的车市大家选豪车明显还是趋向后驱车型，顺应市场呗。销量一塌糊涂的S80L已经敲响警钟了。

要说有难度也是指L6 V8这样的机器有难度，L4 V6（60度以下）有什么难的？
A6、ES、XTS卖得很差么？ S80L卖不好有很多原因，说横置平台是导致它不成功的最大原因我觉得真不是...

作者: 武松 时间: 2014-4-18 10:37

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-18 10:14 发表

XTS ATS告诉我们同一个机头，横着放竖着放没多大难度。
做后驱赶潮流呗！后驱转前驱在当时是很普遍的，但现在的车市大家选豪车明显还是趋向后驱车型，顺应市场呗。销量一塌糊涂的S80L已经敲响警钟了。

中小体积的L4发动机横放竖放当然无所谓，
但是发动机的摆放方向，决定了进排气的结构，悬挂的结构，影响到了整条生产线和产品线的规划。
以及后续产品的开发方向。

所以也有不少纵置布局然后做前驱的，比如奥迪。

[ 本帖最后由武松于 2014-4-18 11:06 编辑 ]

作者: 飞坦 时间: 2014-4-18 11:01

喜欢S60，如果侧腰线的美感再优化一下就好了。

作者: zhing86 时间: 2014-4-18 11:38

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-18 10:26 发表

要说有难度也是指L6 V8这样的机器有难度，L4 V6（60度以下）有什么难的？
A6、ES、XTS卖得很差么？ S80L卖不好有很多原因，说横置平台是导致它不成功的最大原因我觉得真不是...

目前国内车市的选择越来越多元化，当然你也可以一条路走到底。
别克都要推新后驱轿车旗舰了，不同车型必将吸引不同的消费人群。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2014-4-18 11:48

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GM大众可以提供前驱后驱是因为集团优势，集团下多品牌可以提供不同车型。高端车型可以和高端品牌共线。

沃尔沃单一品牌，策略肯定不能和GMVW比。
途锐可以和卡晏共线，别克C级可以和CTS共线生产，你让沃尔沃为一款车单独设计和建立一个平台？不可能啊。

宝马建立UKL前驱平台也是基于产量和调整战略，1系2系和mini全部通用。都是A级跑量的车。

本帖最后由大家好我是小叮当于 2014-4-18 11:53 通过手机版编辑

作者: toshiya115 时间: 2014-4-18 12:08

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原帖由 zhing86 于 2014-4-18 11:38 发表

目前国内车市的选择越来越多元化，当然你也可以一条路走到底。
别克都要推新后驱轿车旗舰了，不同车型必将吸引不同的消费人群。

VOLVO一年的销量根本没法玩各种引擎布置的“多元化”，吉利也玩不起。
别的豪华品牌背后都有大靠山，别克出个C级车死了就死了，引擎、变速箱、平台还可以在凯迪拉克上用。
多元化不需要盯着引擎布置、驱动形式上啊，而且四驱、前驱的搭配不是更契合VOLVO安全的理念么？本来就不是追求运动性的牌子。
与其把钱花在这种很有可能打水漂的地方，不如多投在设计、电子设备、模块化（降成本）、提升产能上，这其中降低成本尤其重要。
没有性价比，二线豪华品牌要打BBA何其难，这也是以前VOLVO最大的问题。

作者: 利露 时间: 2014-4-18 12:32

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富豪居然有110亿刀研发新车？

作者: zhing86 时间: 2014-4-18 13:35

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-18 12:08 发表

VOLVO一年的销量根本没法玩各种引擎布置的“多元化”，吉利也玩不起。
别的豪华品牌背后都有大靠山，别克出个C级车死了就死了，引擎、变速箱、平台还可以在凯迪拉克上用。
多元化不需要盯着引擎布置、驱动形式上 ...

也许沃尔沃的定位不需要后驱或是全新平台，亦或是国内车企蛇吞象，不足以支持其后续产品研发。
希望吉利是前者。

作者: zhing86 时间: 2014-4-18 13:46

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2014-4-18 11:48 发表
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GM大众可以提供前驱后驱是因为集团优势，集团下多品牌可以提供不同车型。高端车型可以和高端品牌共线。

沃尔沃单一品牌，策略肯定不能和GMVW比。
途锐可以和卡晏共线，别克C ...

看完觉得VV前途堪忧，没高端产品，中低端都准备国产。。。

作者: planar 时间: 2014-4-20 00:04

今天陪朋友看车顺路试驾了一下V40······动力挺猛的，就是变速箱和油门总觉得没有BMW调教的细腻。安全配置很有趣···超车的时候离前车太近，一排红光打在挡风玻璃上....炸裂了！

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