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标题: [新闻新车] 大众DSG质保4月1日起缩回3年10万公里 [打印本页]

作者: anubisx 时间: 2014-3-31 22:11 标题: 大众DSG质保4月1日起缩回3年10万公里

这个是解决DSG的节奏？？

http://www.autohome.com.cn/news/201403/758011.html

作者: 一闪毛球 时间: 2014-3-31 22:23

技术的大众！！！

作者: 餐具中的杯具 时间: 2014-3-31 22:37

技术的大众！！！

作者: toshiya115 时间: 2014-3-31 22:49

大众完了！

作者: 饭的说传乐仙 时间: 2014-3-31 22:57

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大众必须死！

作者: alleni3 时间: 2014-4-1 00:51

这说明DSG的技术已经成熟了，3年10万已经足够了，LZ不用刻意装傻，大家也都知道你是什么嘴脸的。

再者说人家标题是或，还没说一定改，就算真改也比其他双离合的厂商保修时间长，LZ像个小丑一样跳来跳去的，是演戏取悦日青还是安慰日青呢

作者: 朱爷吉祥 时间: 2014-4-1 06:22

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继续大卖

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 08:22

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引用:

原帖由 @alleni3 于 2014-4-1 00:51 发表
这说明DSG的技术已经成熟了，3年10万已经足够了，LZ不用刻意装傻，大家也都知道你是什么嘴脸的。

再者说人家标题是或，还没说一定改，就算真改也比其他双离合的厂商保修时间长，LZ像个小丑一样跳来跳去的，是演戏取悦日青还是安慰日青呢

你说什么就是什么吧，嘴巴在你脸上

作者: lnclt 时间: 2014-4-1 08:24

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争取让大众再上一次315

作者: kerorozhou 时间: 2014-4-1 08:44

要真是解决了也还算好

不过这点需要时间证实啊

作者: ofanjx 时间: 2014-4-1 08:51

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愚人节发消息，如果反应不好还可以否认。。。

作者: 尚未登录 时间: 2014-4-1 08:52

真不是41的玩笑？

作者: hudihutian 时间: 2014-4-1 09:11

据说中国某保险公司脑子一热，就低价收了大众DSG的单子，结果找其他保险公司分担风险的时候才发现，所有的保险公司都躲着不敢赚这个钱……

作者: 狗娃 时间: 2014-4-1 09:14

该召回的都召回了，大众对于新产的DSG看来还是比较有信心的。“既4月1日开始销售的上海大众产品所配备的DSG变速箱，均享受3年或10万公里的质保期“LZ你长眼好好看看。4月1日前购买的DSG还没有公布是否调整。LZ迫不及待的跳出来，至于官方的消息没什么兴趣，我们也就看看你的表演

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 15:10

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引用:

原帖由 @狗娃于 2014-4-1 09:14 发表
该召回的都召回了，大众对于新产的DSG看来还是比较有信心的。“既4月1日开始销售的上海大众产品所配备的DSG变速箱，均享受3年或10万公里的质保期“LZ你长眼好好看看。4月1日前购买的DSG还没有公布是否调整。LZ迫不及待的跳出来，至于官方的消息没什么兴趣，我们也就看看你的表演

对一个明确有质量问题的玩意，不去质疑，反而袒护，这真的已经超越了洗地的境界

作者: 游戏时间 时间: 2014-4-1 15:11

明天再来看消息真假

作者: 狗娃 时间: 2014-4-1 15:17

质疑？袒护？变速箱抖动我没有袒护，大众宣布召回我也没骂上当。我的车已经召回了，机电单元和离合器总成，还是厂家催我去换的。

去年开始国内造的DSG是否还有质量隐患，并没有明确的结论，有问题个例也正常。你这么积极的出来质疑，看来你已经能预见未来了~~~~~~~~~~~

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 16:31

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引用:

原帖由 @狗娃于 2014-4-1 15:17 发表
质疑？袒护？变速箱抖动我没有袒护，大众宣布召回我也没骂上当。我的车已经召回了，机电单元和离合器总成，还是厂家催我去换的。

去年开始国内造的DSG是否还有质量隐患，并没有明确的结论，有问题个例也正常。你这么积极的出来质疑，看来你已经能预见未来了~~~~~~~~~~~

转基因也没有人能证实有问题还是没有题，但是质疑不断。况且大众dsg这种是出过问题的玩意，双离合这玩意不稳定也是事实，质疑有错？

作者: 狗娃 时间: 2014-4-1 16:34

你质疑的还少啊，现在算上喷厂家，您是跟大众有仇吗？

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 16:38

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @狗娃于 2014-4-1 16:34 发表
你质疑的还少啊，现在算上喷厂家，您是跟大众有仇吗？

哎呀呀，对于明确存在的问题和事实质疑就是有仇，真服了你们的信仰

作者: ultra702 时间: 2014-4-1 17:28

喷了德味神车在国内真是牛到不行了
车企中前无古人啊

作者: 狂涂 时间: 2014-4-1 17:30

以观后效

不过大众至少应该解释为什么缩回3年十万公里

作者: zhdongb 时间: 2014-4-1 21:21

posted by wap, platform: ZTE (N986)

买神车的人多有自责和主动为大众主动洗地的属性，七速dsg刚刚大批量出问题时不少神六车主自责路况太差，天天堵车dsg当然吃不消，被315曝光后改成十年质保，神车党立刻表扬大众负责，现在没有具体改进方案公布的前提下突然大幅缩短质保，神车党称赞dsg已经成熟，三年足矣。壮哉！

作者: legendkang 时间: 2014-4-1 21:27

lz的推理是负面的，狗娃的推理是正面的。此时此刻我支持狗娃！事实也证明dsg已经改版了，当然这也需要实际检验。

作者: hudihutian 时间: 2014-4-1 21:33

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这个地球上目前为止好像没有哪家dct没出事的，改好可能呵呵

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 21:36

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-1 21:33 发表
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这个地球上目前为止好像没有哪家dct没出事的，改好可能呵呵

本田自己弄那个平衡轴8DCT就没有什么问题，不过成本高，体积也不算小只适合雅阁这个级别。新飞度的LUK 7DCT 刚上市就召回几次

作者: hudihutian 时间: 2014-4-1 21:39

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本田那个结构落后不说，才出来几天，难说

作者: anubisx 时间: 2014-4-1 21:47

引用:

原帖由 legendkang 于 2014-4-1 21:27 发表
lz的推理是负面的，狗娃的推理是正面的。此时此刻我支持狗娃！事实也证明dsg已经改版了，当然这也需要实际检验。

CCTV台里永远都是正面的，所以我支持CCTV

作者: DFLY 时间: 2014-4-1 21:57

引用:

原帖由狗娃于 2014-4-1 15:17 发表
质疑？袒护？变速箱抖动我没有袒护，大众宣布召回我也没骂上当。我的车已经召回了，机电单元和离合器总成，还是厂家催我去换的。

去年开始国内造的DSG是否还有质量隐患，并没有明确的结论，有问题个例也正常。你这 ...

我哥的7DSG正好现在维权无门可以找你不？洗什么地啊你，又不是你的车出问题。我靠~ 顺便说一句，我哥现在已经换车，这车要么2手商不收，要么出个白菜价。现在我哥把车停家里，叫记者维权上了电视都没用~ 我不管大众吹得车有多好，能tm先解决我哥的这个问题么~

[ 本帖最后由 DFLY 于 2014-4-1 22:01 编辑 ]

作者: 一闪毛球 时间: 2014-4-1 22:49

买神车的人多有自责和主动为大众主动洗地的属性，七速dsg刚刚大批量出问题时不少神六车主自责路况太差，天天堵车dsg当然吃不消，被315曝光后改成十年质保，神车党立刻表扬大众负责，现在没有具体改进方案公布的前提下突然大幅缩短质保，神车党称赞dsg已经成熟，三年足矣。壮哉！

作者: 雾桑 时间: 2014-4-1 23:17

其实车区至今最让我有震撼力还属阿伦那番为了DSG而主动投身试验的那段神回复。

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-4-1 23:50

深入神车党内部组织的表示，神车党的信仰是具有强烈排他性的，所以完全不需要替人家白操心。

作者: 阿伦 时间: 2014-4-1 23:54

引用:

原帖由雾桑于 2014-4-1 23:17 发表
其实车区至今最让我有震撼力还属阿伦那番为了DSG而主动投身试验的那段神回复。

？什么实验我怎么不知道、。？

作者: 雾桑 时间: 2014-4-2 00:10

引用:

原帖由阿伦于 2014-4-1 23:54 发表

？什么实验我怎么不知道、。？

跟武松对喷的帖子里出现的:D

作者: anubisx 时间: 2014-4-2 00:12

转一个车托之家的新闻，就开始哇哇叫，扣js了，我说心里有那么变态吗？车可以使人疯狂，也可以使人变态

作者: 阿伦 时间: 2014-4-2 00:13

引用:

原帖由雾桑于 2014-4-2 00:10 发表

跟武松对喷的帖子里出现的:D

我没印象，我没做过实验。双离合好不好，开过的人都知道，不想多说了。。无意义。。

作者: crazyundead 时间: 2014-4-2 07:15

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引用:

原帖由 @anubisx 于 2014-4-1 21:36 发表
本田自己弄那个平衡轴8DCT就没有什么问题，不过成本高，体积也不算小只适合雅阁这个级别。新飞度的LUK 7DCT 刚上市就召回几次

那怎么没见你隔三差五的喷飞度

作者: lnclt 时间: 2014-4-2 07:43

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引用:

原帖由 @crazyundead 于 2014-4-2 07:15 发表
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那怎么没见你隔三差五的喷飞度

记得他有转过一篇报道，LZ除了是本田真饭，其他很公正啊

作者: crazyundead 时间: 2014-4-2 08:35

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引用:

原帖由 @lnclt 于 2014-4-2 07:43 发表
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记得他有转过一篇报道，LZ除了是本田真饭，其他很公正啊

我错了

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 09:06

本田的混动飞度已经是笑柄了

作者: 狗娃 时间: 2014-4-2 09:26

引用:

原帖由 DFLY 于 2014-4-1 21:57 发表

我哥的7DSG正好现在维权无门可以找你不？洗什么地啊你，又不是你的车出问题。我靠~ 顺便说一句，我哥现在已经换车，这车要么2手商不收，要么出个白菜价。现在我哥把车停家里，叫记者维权上了电视都没用~ 我不 ...

那就是地域的问题了，前后一共打了5次电话催我换机电单元，车放在4S店还主动要求给我换离合器总成，送我代金券，帝都。4S店收我的车，10万左右，4年4万公里。

作者: 佐罗来的 时间: 2014-4-2 09:27

非黑即白。

作者: 狂涂 时间: 2014-4-2 09:31

说句个人意见

LZ转个汽车之家的贴就可以了，没必要那么早加上自己的评论

等事情发展到一定阶段后再说不迟

作者: anubisx 时间: 2014-4-2 09:41

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @狂涂于 2014-4-2 09:31 发表
说句个人意见

LZ转个汽车之家的贴就可以了，没必要那么早加上自己的评论

等事情发展到一定阶段后再说不迟

我的立场很明确，我不相信dct，连本田dct都出事，况且大众这种惹事精，更值得怀疑

作者: toshiya115 时间: 2014-4-2 09:42

引用:

原帖由 anubisx 于 2014-4-2 09:41 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

我的立场很明确，我不相信dct，连本田dct都出事，况且大众这种惹事精，更值得怀疑

惹事精喷了，真客观:D

作者: anubisx 时间: 2014-4-2 09:54

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2014-4-2 09:42 发表
惹事精喷了，真客观:D

哦，难道大众不是最早一家在常规车型大规模普及推广dsg并且因为dsg召回的大厂？

本帖最后由 anubisx 于 2014-4-2 09:55 通过手机版编辑

作者: j2j 时间: 2014-4-2 12:07

posted by wap, platform: 小米 (MI 2)

必须死！我的换了，三年多七万吧。

作者: newshadow08 时间: 2014-4-2 12:20

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神车当喷了，何必呢。

作者: 狂涂 时间: 2014-4-2 13:01

其实想想有点蹊跷

假设DSG改进了，没问题了，那老的DSG来维修换的是什么变速箱？

如果照样换新的，质保还是10年，被新用户发现，会闹翻天的

如果还是换老的，那之后的成本还是要负担

还有可能就是压根没解决，最多只是缓解，以后再新一轮315。。。

作者: 餐具中的杯具 时间: 2014-4-2 14:16

dsg已经成熟，三年足矣。壮哉！:D

作者: 武松 时间: 2014-4-2 14:23

引用:

原帖由 alleni3 于 2014-4-1 00:51 发表
这说明DSG的技术已经成熟了，3年10万已经足够了，LZ不用刻意装傻，大家也都知道你是什么嘴脸的。

再者说人家标题是或，还没说一定改，就算真改也比其他双离合的厂商保修时间长，LZ像个小丑一样跳来跳去的，是 ...

DSG是不是有改进真不知道,或许现款的零部件质量控制有了保障.也或许VW就是糊弄消费者,都有可能,谁也没确凿证据.

不过这位CC车主撒泼打滚的吃相还真难看.

作者: 阿伦 时间: 2014-4-2 14:26

引用:

原帖由 lnclt 于 2014-4-2 07:43 发表
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记得他有转过一篇报道，LZ除了是本田真饭，其他很公正啊

不对不对，人家是大众真饭，你不知道人家真身叫大众教主VW么，还让人给他下跪呢，神车教教主，一个开着本田思迪骂着迈腾是破车的神车教教主，一个从来没摸过双离合但是比谁都了解双离合缺陷的教主

作者: 阿伦 时间: 2014-4-2 14:26

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-2 09:42 发表

惹事精喷了，真客观:D

你那个惹事精产的6速DSG 高R小心点，别哪天坏了不给保修双离合信不过啊~~~~~ :D

作者: 武松 时间: 2014-4-2 14:28

引用:

原帖由狂涂于 2014-4-2 13:01 发表
其实想想有点蹊跷

假设DSG改进了，没问题了，那老的DSG来维修换的是什么变速箱？

如果照样换新的，质保还是10年，被新用户发现，会闹翻天的

如果还是换老的，那之后的成本还是要负担

还有可能就是压根没 ...

从之前的综合信息来看,
以前的DSG故障高,主要还是大众急于在短期内降低成本的缘故.
各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.
VW之所以在中低端车型大量使用DSG,根本原因也在于DSG的采供成本比6AT更低.

换句话说,就是某些零部件采购的问题,具体应该是牵涉到工艺或者原料问题.
解决这样的问题并不是难事,
但是牵涉到合同内的大批量的采购,成本才是最大问题.

现在或许VW跳出合同找到了新的部件供应商,或者直接帮助解决了工艺问题.
我觉得这是合理猜测.
但也仅仅是猜测. 最主要的是对消费者怎样交代.

[ 本帖最后由武松于 2014-4-2 14:32 编辑 ]

作者: 阿伦 时间: 2014-4-2 14:35

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 14:23 发表

DSG是不是有改进真不知道,或许现款的零部件质量控制有了保障.也或许VW就是糊弄消费者,都有可能,谁也没确凿证据.

不过这位CC车主撒泼打滚的吃相还真难看.

你就是个大傻逼，以后少引用我，看见你的脸我觉得恶心！吃不下饭

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 14:38

所有的双离合甚至是不同供应商不同实现方式的双离合都有批量性问题，那毫无疑问是深层次的，比如材料、工艺的瓶颈问题。我完全相信大众福特本田能够通过降低DCT的某些性能指标来达到给DCT延寿的目标，但是你要告诉我彻底解决问题，说实话我是不相信这么快能解决。讲句难听的，漏油、烧机油之类的问题，到现在都是大难题，你能信DCT的耐用性问题这么快得到解决？太看得起工程技术水平了吧

作者: 武松 时间: 2014-4-2 14:44

引用:

原帖由阿伦于 2014-4-2 14:35 发表

你就是个大傻逼，以后少引用我，看见你的脸我觉得恶心！吃不下饭

撒泼打滚完立刻骂人,丑态百出:D
已投诉.

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 14:47

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 14:28 发表

从之前的综合信息来看,
以前的DSG故障高,主要还是大众急于在短期内降低成本的缘故.
各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.
VW之所以在中低端车型大量使用DSG,根本原因也在于DSG的采供成本比6AT更低.

...

各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.

这个其实真不一定

你说9AT故障率高还是丰田的4AT故障率高？

很可能高端运动车型为了提升换档速度，榨了DCT更多的设计余量，说不定死得更快

只不过这些车型堵在帝都的高架上的几率要比高尔夫和速腾小多了，所以可能实际发病率真有可能比7DSG低，不过这根本不能说明什么问题

作者: anubisx 时间: 2014-4-2 14:53

posted by wap, platform: GALAXY S III

真是一颗老鼠屎坏了一锅汤，a片伦片没有下限的素质展示.大大拉低了车区水平

作者: 武松 时间: 2014-4-2 14:58

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 14:38 发表
所有的双离合甚至是不同供应商不同实现方式的双离合都有批量性问题，那毫无疑问是深层次的，比如材料、工艺的瓶颈问题。我完全相信大众福特本田能够通过降低DCT的某些性能指标来达到给DCT延寿的目标，但是你要告诉我 ...

现在大批量出问题的基本是7速干式.6速湿式的质量控制得很好.
包括福特的POWERSHIFT也一样.

我认为很有可能是工艺和成本的问题.
就像XO早期的三红,其实问题很明显,要解决也不是没有办法,但只有在中后期工艺解决了,成本下降了才全方位解决.

相比之下,奥迪用在Q5上的STRONIC是干式的,虽然也有顿挫等老问题,但是质量比7速DSG好很多.
我觉得纯粹是成本导致的问题.

作者: 武松 时间: 2014-4-2 14:59

引用:

原帖由 anubisx 于 2014-4-2 14:53 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

真是一颗老鼠屎坏了一锅汤，a片伦片没有下限的素质展示.大大拉低了车区水平

A片和伦片是一个人哦.

作者: legendkang 时间: 2014-4-2 15:03

引用:

原帖由狂涂于 2014-4-2 13:01 发表
其实想想有点蹊跷

假设DSG改进了，没问题了，那老的DSG来维修换的是什么变速箱？

如果照样换新的，质保还是10年，被新用户发现，会闹翻天的

如果还是换老的，那之后的成本还是要负担

还有可能就是压根没 ...

大众奥迪斯柯达电子配件目录ETKA 7.4目录查询可以看到高7已经是最新版本的dsg，和之前的配件不同，论坛更换离合器的也证明就能看出新老离合器外观明显不同。

作者: ppigadvance 时间: 2014-4-2 15:04

我同学的顶配朗逸变速箱抖动搞了大半年都没解决，和4s吵了无数次架了。

作者: 狂涂 时间: 2014-4-2 15:06

引用:

原帖由 legendkang 于 2014-4-2 15:03 发表

大众奥迪斯柯达电子配件目录ETKA 7.4目录查询可以看到高7已经是最新版本的dsg，和之前的配件不同，论坛更换离合器的也证明就能看出新老离合器外观明显不同。

那就是新用户有点亏了，质保少了那么多

说实话，我也不觉得DSG能彻底解决，到时候3年过保出了问题，又是315大闹了。。。

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:08

其实说白了,其他论坛的人不一定明白
TG的基本都能理解.
VW这个DSG问题就和XO的三红问题一样.
就是用噱头和性能提前占领市场,
但是没能解决早期的工艺问题导致的用户的受损害.

到了中期以后,
随着成本下降和工艺提升,DSG的问题悄悄解决是在情理之中.

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-4-2 15:08

我也换过整个变速箱，车区里的DSG更换（是整个变速箱，不是更换机电单元）概率挺高的，如果3年后就需要付出5W，那绝大多数也只能凑合着开了。

作者: toshiya115 时间: 2014-4-2 15:11

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 14:58 发表

现在大批量出问题的基本是7速干式.6速湿式的质量控制得很好.
包括福特的POWERSHIFT也一样.

我认为很有可能是工艺和成本的问题.
就像XO早期的三红,其实问题很明显,要解决也不是没有办法,但只有在中后期工艺解 ...

纵置的STRONIC都是湿式的

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 15:12

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 14:58 发表

现在大批量出问题的基本是7速干式.6速湿式的质量控制得很好.
包括福特的POWERSHIFT也一样.

我认为很有可能是工艺和成本的问题.
就像XO早期的三红,其实问题很明显,要解决也不是没有办法,但只有在中后期工艺解 ...

你不提AUDI还好，Q5的双离合问题还不够多啊？如果不是那一堆问题，怎么会全线上8AT？

而且旧款的7速双离合就是已经降低了性能指标了，旧款Q5连交叉轴都不行，原因就是怕变速箱吃不消，奥迪做了限制

[ 本帖最后由 hudihutian 于 2014-4-2 15:16 编辑 ]

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:16

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 15:12 发表

你不提AUDI还好，Q5的双离合问题还不够多啊？如果不是那一堆问题，怎么会全线上8AT？

Q5的双离合问题的确多,但多半是顿挫抖动之类的问题.和DSG的那种大面积的致命问题还不一样.
Q5最后上8AT,还是因为8AT比DSG更适合SUV.无论扭矩承受还是稳定性.SUV不走性能路线,而且重量大,用DSG的确不合适,这成本没法省.

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:18

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-2 15:11 发表

纵置的STRONIC都是湿式的

我一直以为Q5的纵置STRONIC也是干式的,以前在一个台湾论坛上看过那个变速箱的详细介绍,记得是干式的.

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 15:28

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 15:16 发表

Q5的双离合问题的确多,但多半是顿挫抖动之类的问题.和DSG的那种大面积的致命问题还不一样.
Q5最后上8AT,还是因为8AT比DSG更适合SUV.无论扭矩承受还是稳定性.SUV不走性能路线,而且重量大,用DSG的确不合适,这成本 ...

起步顿挫的问题上，本田和通用的方法是加液力变矩器，不用这个就别想不顿挫

不过说句老实话，DCT在减少排放和省油方面，也就是几个百分点而已，为这个冒风险我看不值得

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 15:31

而且讲老实话，R8都能用双离合，Q5那点扭矩也没什么大不了，我看弃用双离合跟扭矩的关系未必那么直接

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:36

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 15:28 发表

起步顿挫的问题上，本田和通用的方法是加液力变矩器，不用这个就别想不顿挫

不过说句老实话，DCT在减少排放和省油方面，也就是几个百分点而已，为这个冒风险我看不值得

用DCT,对高性能车来说,是从性能考虑,换档速度的确会快,这点很重要.

而目前大量的车开始把DCT用在低端车型上,包括本田,奔驰,大众.
这肯定是出于制造成本考虑,DCT的构造和制造成本,比传统自动变速箱要来得更低.
而且对于性能和油耗也有一定的帮助.

关键是怎样在控制成本的同时,保证质量的稳定.

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:41

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 15:31 发表
而且讲老实话，R8都能用双离合，Q5那点扭矩也没什么大不了，我看弃用双离合跟扭矩的关系未必那么直接

对SUV很重要.
Q5换成8AT之后,媒体评测其越野能力有大幅提高.
车托之家以前的进口Q5 3.2车型不能顺利通过交叉轴，
电子系统无法对车轮加以有效的制动来到达轮间限滑的目的，
奥迪官方说是为了保护双离合变速箱，为了能让双离合更好的发挥出它本身的优势，因此对越野性能做出了妥协.
后来换了8AT果然就都没问题了.

作者: kdscw 时间: 2014-4-2 15:42

真替暗号感到可惜

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 15:47

性能考虑都是其次的，格特拉格吹牛逼最大的资本就是用了双离合，不用混合动力也能过欧盟大考，PR文里绝大部分优势都在说省油降排放。

咱都知道干式双离合性能更好，但是格特拉格都已经放话了，以后只造湿式的

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 15:53

沃尔沃以一贯的保守，马上就要弃用干式双离合，继续找鬼子买8AT，瑞典人的说法是： “These transmissions are so efficient that there’s little point in going for a DCT,”

人家连湿式都不想碰了

作者: 武松 时间: 2014-4-2 15:56

现在大量厂商对于中低端车型的变速箱,基本是两种方向.
CVT和DCT.
我觉得这还是趋势...

不过连本田这样的企业都因为飞度双离合大量召回,
而奔驰A级B级现在看倒真没出什么问题.
我个人认为还是工艺成本导致的问题.

作者: 武松 时间: 2014-4-2 16:02

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 15:53 发表
沃尔沃以一贯的保守，马上就要弃用干式双离合，继续找鬼子买8AT，瑞典人的说法是： “These transmissions are so efficient that there’s little point in going for a DCT,”

人家连湿式都不想碰了

现在的8AT都越来越好了,ZF的都能做到和DSG一样的200MS换档速度,还能做到DSG做不到的多档退位.
只是动力衔接过程不如DSG这么直接干脆.

但是成本始终是主要问题,DCT的成本明显更低.
而沃尔沃向来对于成本不像其他企业那么敏感.

从这方面说,宝马从1系开始全系标配8AT,只在M级上用DCT,也算是很良心的了.

[ 本帖最后由武松于 2014-4-2 16:04 编辑 ]

作者: hudihutian 时间: 2014-4-2 16:04

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 15:56 发表
现在大量厂商对于中低端车型的变速箱,基本是两种方向.
CVT和DCT.
我觉得这还是趋势...

不过连本田这样的企业都因为飞度双离合大量召回,
而奔驰A级B级现在看倒真没出什么问题.
我个人认为还是工艺成本导致的问 ...

奔驰是湿式啊，而且顿挫问题仍然解决不了，估计这个结构所限，玉皇大帝来了也解决不了

作者: 武松 时间: 2014-4-2 16:09

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-2 16:04 发表

奔驰是湿式啊，而且顿挫问题仍然解决不了，估计这个结构所限，玉皇大帝来了也解决不了

所以我的想法是,
大众的DSG还是一个标杆,
从产量上,到问题标本数量上,都是第一位的.

假如大众在未来两三年内能控制住DSG的故障数量,
那就代表了这个问题有解决之道.

假如大众接下来的小车型,从golf7开始到新A3,开始逐渐弃用7速干式DSG,
那就真的无药可救了.

我觉得这个问题还得给时间观察.没必要一棒把VW打死.

作者: toshiya115 时间: 2014-4-2 17:16

引用:

原帖由武松于 2014-4-2 16:02 发表

现在的8AT都越来越好了,ZF的都能做到和DSG一样的200MS换档速度,还能做到DSG做不到的多档退位.
只是动力衔接过程不如DSG这么直接干脆.

但是成本始终是主要问题,DCT的成本明显更低.
而沃尔沃向来对于成本不像 ...

双离合变速箱是能跳档降档的，只不过有点限制，比如从5档可以直接降到2档，但是不能降到3档。
总体来说AT是目前各方面最均衡的变速箱，只是好的AT成本太高，一般买菜车用不上。
CVT先不管耐不耐用，开起来是最没有运动感的变速箱。
而DCT就是低速时顿挫感太强，但是运动感除去MT真是没有之一

作者: openmj 时间: 2014-4-3 01:26

论神车党的信仰:D

作者: henryzyl 时间: 2014-4-5 11:45

10年保修用户头顶青天~~~:D

作者: 特攻一番鬼 时间: 2014-4-5 11:47

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