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标题: [杂谈] 讨论一下德国豪华车为什么能在世界范围都成功 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 10:57 标题: 讨论一下德国豪华车为什么能在世界范围都成功

在欧洲把英法意瑞对手全都打趴下了，去了美国把凯迪拉克、林肯给灭了，日、韩这些亚洲的汽车强国对德国豪华进口车也是趋之若鹜，到底是什么原因呢？

作者: 维特鲁威人 时间: 2013-12-15 11:24

德味儿是普世价值

作者: newdasemo 时间: 2013-12-15 11:43

便宜。

作者: anubisx 时间: 2013-12-15 11:54

lz钓鱼

作者: 20121231 时间: 2013-12-15 12:21

做工严谨

作者: 李鬼 时间: 2013-12-15 12:29

烧机油, 有德味

作者: woowoo 时间: 2013-12-15 12:40

发动机技术好像是德国最强？包括大众下面那几个牌子，bmw n20一个发动机就打趴下无数2.0的其他对手

作者: 错乱僧 时间: 2013-12-15 12:51

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为啥意呆这个国家能出最顶级超跑？

作者: 饭的说传乐仙 时间: 2013-12-15 14:02

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我覺得是箱子性能好
德國車不管豪華品牌還是民眾品牌箱子能力都很棒
7dsg單說~

作者: 威猛先生 时间: 2013-12-15 14:25

不是在加机油就是去买机油的路上。

作者: cecily家的胖子 时间: 2013-12-15 15:41

德日两个民族严谨和钻研世界最强，德味历史更悠久更收追捧

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 15:44

看来我要换一下标题，改成为什么德味被全世界认同？

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 15:49

底蕴啊！双B底蕴在那儿摆着的。

真到那个底蕴水平营销差一点认可也是世界范围的，而不是地区性的

就好像问瑞士的机械表为什么全世界都成功？

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 15:58

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 15:49 发表
底蕴啊！双B底蕴在那儿摆着的。

真到那个底蕴水平营销差一点认可也是世界范围的，而不是地区性的

就好像问瑞士的机械表为什么全世界都成功？

凯迪拉克没底蕴？林肯没底蕴？捷豹没底蕴？

作者: oando 时间: 2013-12-15 16:17

民族性格有一定加成。
比如国人对德国就有莫名的好感。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 16:32

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-15 16:17 发表
民族性格有一定加成。
比如国人对德国就有莫名的好感。

英国人对德国也有莫名好感了看来

作者: DoloresI 时间: 2013-12-15 16:34

日本AV为什么这么成功

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 16:36

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原帖由 DoloresI 于 2013-12-15 16:34 发表
日本AV为什么这么成功

这问题应该发去水区:D

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 17:17

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 15:58 发表

凯迪拉克没底蕴？林肯没底蕴？捷豹没底蕴？

空有时间长度盛极一时但又缺少延续性

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-12-15 17:31

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大师不是一天练成的

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 17:52

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 17:17 发表

空有时间长度盛极一时但又缺少延续性

凯迪拉克和林肯曾经几十年都是美国豪华车市场销量的第一和第二...

作者: lnclt 时间: 2013-12-15 18:15

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原帖由 @错乱僧于 2013-12-15 12:51 发表
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为啥意呆这个国家能出最顶级超跑？

就一法拉利而已，林宝还是大众旗下的。保时捷，迈凯轮，布加迪什么的被你直接无视了

作者: oando 时间: 2013-12-15 18:16

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 16:32 发表

英国人对德国也有莫名好感了看来

产品本来就很不错。
没好感的看产品。
多年品牌的积累，技术更新市场反应都很快，全球推广又积极，产品线丰富，特点鲜明又无短板，外加日耳曼民族的大旗，其他产品怎么跟他战。

再往上说贵族血统的车，德国货不就不行了吗，得是英国血统了。

作者: genesfaith 时间: 2013-12-15 19:21

现在只有德系三强的产品线和细分市场覆盖面最广吧，有小车有两厢有小钢炮，轿车从小到大，SUV从小到大，有高性能子品牌，有针对细分人群品味的X6,CLS这种bodytype，MB还有专业越野的G，配合不同调教的动力总成，branding上各种历史德味加成，应该说是三强互相竞争的结果吧，就把别的甩在后头了

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 19:40

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-15 18:16 发表

产品本来就很不错。
没好感的看产品。
多年品牌的积累，技术更新市场反应都很快，全球推广又积极，产品线丰富，特点鲜明又无短板，外加日耳曼民族的大旗，其他产品怎么跟他战。

再往上说贵族血统的车，德国货 ...

这世上现在仅存的超豪华车都是德国品牌旗下的，你觉得这是巧合？不是英国人自己买去也不是美国人买去，偏偏是德国人。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 19:55

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原帖由 genesfaith 于 2013-12-15 19:21 发表
现在只有德系三强的产品线和细分市场覆盖面最广吧，有小车有两厢有小钢炮，轿车从小到大，SUV从小到大，有高性能子品牌，有针对细分人群品味的X6,CLS这种bodytype，MB还有专业越野的G，配合不同调教的动力总成，bran ...

内斗的确是个很重要的原因

作者: genesfaith 时间: 2013-12-15 20:01

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 19:55 发表

内斗的确是个很重要的原因

凯迪和林肯的闷声作大死应该可以部分归因于受制于妈公司的资源配置条件，奥迪应该可以说是皮耶西亲儿子吧？

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 20:03

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原帖由 lnclt 于 2013-12-15 18:15 发表
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就一法拉利而已，林宝还是大众旗下的。保时捷，迈凯轮，布加迪什么的被你直接无视了

业内意大利的跑车可不止法拉利迈凯轮也不是德国的你说的这几个牌子两个是意大利的一个是英国的一个是法国的

你要是说谁收购了就算谁的以后中国也有了自己豪华品牌沃尔沃啊捷豹路虎更是印度的豪华品牌

[ 本帖最后由 ashbringer_k 于 2013-12-15 20:16 编辑 ]

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 20:07

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 17:52 发表

凯迪拉克和林肯曾经几十年都是美国豪华车市场销量的第一和第二...

没错啊，实际上就是缺乏延续性的表现，产品不能保持所谓的“百年经典”这个水准，在本土市场做成什么样都能卖得出去。

可是市场真正不再保护了，外面的东西进来了，你日子就不好过了。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 20:11

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 20:07 发表

没错啊，实际上就是缺乏延续性的表现，产品不能保持所谓的“百年经典”这个水准，在本土市场做成什么样都能卖得出去。

可是市场真正不再保护了，外面的东西进来了，你日子就不好过了。

那就不是底蕴原因了，是产品原因。
因为德国品牌的产品比美国品牌的产品更好，不是吗？

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 20:22

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 20:11 发表

那就不是底蕴原因了，是产品原因。
因为德国品牌的产品比美国品牌的产品更好，不是吗？

我觉得不断开创出标杆级的产品并保持这样水准长达百年正是底蕴的体现。就好像雷克萨斯之流，如果能一只保持很高的产品水准和不错销量，那么80年以后，也可能成为像三叉星这样的品牌

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 20:28

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 20:22 发表

我觉得不断开创出标杆级的产品并保持这样水准长达百年正是底蕴的体现。就好像雷克萨斯之流，如果能一只保持很高的产品水准和不错销量，那么80年以后，也可能成为像三叉星这样的品牌

你后半段应该写成 “就好象LEXUS之流，如果能一直不断开创出标杆级的产品，那么80年后，也可能成为像三叉星这样的品牌”，可惜的是这个品牌从诞生到现在已经20多年了一直都是模仿。。。。

作者: oando 时间: 2013-12-15 20:30

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 19:40 发表

这世上现在仅存的超豪华车都是德国品牌旗下的，你觉得这是巧合？不是英国人自己买去也不是美国人买去，偏偏是德国人。

德国人买去后的超豪华品牌是德国品牌还是英国品牌？
或者说买的人是冲着德国人的管理还是英国的品牌？

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 20:38

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 20:28 发表

你后半段应该写成 “就好象LEXUS之流，如果能一直不断开创出标杆级的产品，那么80年后，也可能成为像三叉星这样的品牌”，可惜的是这个品牌从诞生到现在已经20多年了一直都是模仿。。。。

就好像苹果大喊你们这些方块圆角的用滑动解锁的都是模仿我！

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 20:40

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原帖由 oando 于 2013-12-15 20:30 发表

德国人买去后的超豪华品牌是德国品牌还是英国品牌？
或者说买的人是冲着德国人的管理还是英国的品牌？

还是英国品牌
你觉得吉利当时花4亿英镑买下来也能让RR活到现在？

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 20:46

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 20:38 发表

就好像苹果大喊你们这些方块圆角的用滑动解锁的都是模仿我！

到底LEXUS在汽车界开创了什么标杆？我真想不出来。

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 20:57

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 20:46 发表

到底LEXUS在汽车界开创了什么标杆？我真想不出来。

如果JD的数据你认可的话我觉得综合质量应该算是汽车行业里标杆？

另外雷克萨斯算不算是豪华品牌混合动力应用的一个标杆？

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 21:01

T大师发这个贴子是为了讨论双B为什么受欢迎的自己别歪楼啊

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 21:29

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 20:57 发表

如果JD的数据你认可的话我觉得综合质量应该算是汽车行业里标杆？

另外雷克萨斯算不算是豪华品牌混合动力应用的一个标杆？

我指的是整个产品不是某一方面...像奔驰S那样一直引领D级车的前进方向，或者像CLS、X6那样开创出一个新的车型。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-15 21:30

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 21:01 发表
T大师发这个贴子是为了讨论双B为什么受欢迎的自己别歪楼啊

是我不好

作者: bjjah 时间: 2013-12-15 22:09

LZ一定是幻觉。

日系豪华三强的产品品质秒中低端德系不成问题

就连ACURA也是 :D

作者: alleni3 时间: 2013-12-15 22:09

喷了，看看雷克萨斯国内那点销量，我家门口那店随时都要倒闭的样子

作者: alleni3 时间: 2013-12-15 22:10

引用:

原帖由 bjjah 于 2013-12-15 22:09 发表
LZ一定是幻觉。

日系豪华三强的产品品质秒中低端德系不成问题

就连ACURA也是 :D

北京西四环英菲尼迪旁边那家阿库拉今年关门了

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-15 22:40

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-15 21:30 发表

是我不好

你看看好好的讨论帖又完蛋草了

作者: alleni3 时间: 2013-12-15 23:28

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-15 22:40 发表

你看看好好的讨论帖又完蛋草了

有你这个傻逼日毛能不完蛋草么

作者: kdscw 时间: 2013-12-15 23:57

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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑

作者: alleni3 时间: 2013-12-16 00:06

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原帖由 kdscw 于 2013-12-15 23:57 发表
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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑

你不犯贱会死吗？

作者: 再来一发 时间: 2013-12-16 00:14

在国外应该价格合理吧。在国外BBA也不贵，入门型号35+白领也能消费得起。

在中国BBA树立的牌子是豪华车，自然更加不用说。

另外德味还有加成，莱卡也是德味

作者: woowoo 时间: 2013-12-16 05:50

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总结下除了玩车的有钱人，一般人家用都是开日系的觉得德系傻多速毫无性价比空有德味的影子实际上纯属虚荣，开德系的觉得日系穷搓慢安全系数差没面子

作者: toshiya115 时间: 2013-12-16 08:33

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原帖由 kdscw 于 2013-12-15 23:57 发表
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战到45楼终于有答案了

德系有大众
大众有信仰

本帖最后由 kdscw 于 2013-12-15 23:58 通过手机版编辑

能看下标题么

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-16 09:45

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原帖由 alleni3 于 2013-12-15 23:28 发表

有你这个傻逼日毛能不完蛋草么

我终于见到了什么叫人说话狗搭茬儿

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-16 09:55

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 08:33 发表

能看下标题么

我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

作者: toshiya115 时间: 2013-12-16 09:58

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-16 09:55 发表

我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

你能看清楚我引用的是谁么

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-16 10:08

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 09:58 发表

你能看清楚我引用的是谁么

看清了，所以说在车区想正经聊聊太难了。说着说着就歪了互相攻击互相谩骂

[ 本帖最后由 ashbringer_k 于 2013-12-16 10:34 编辑 ]

作者: 富兰克林 时间: 2013-12-16 10:46

布加迪给大众集团亏损多少来着？好像是巨亏。

作者: zhuliang 时间: 2013-12-16 11:14

引用:

原帖由 富兰克林 于 2013-12-16 10:46 发表
布加迪给大众集团亏损多少来着？好像是巨亏。

这种车都是不赚钱的,LFA也是巨亏.

作者: frogprince 时间: 2013-12-16 11:24

三叉星、蓝天白云、4个圈在天朝是无数屌丝的人生目标啊

作者: 武松 时间: 2013-12-16 11:42

在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/LANDROVER都把自己定位稍高于BBA，而且理念和BBA把豪华车推向大众完全不同。JAGUAR的形象，从60年代到现在都没变过。60年代的美国人对JAGUAR的认识就是：气质高贵质量极差的样子货。走尊贵路线的。

再说说美国品牌，美国豪华品牌的衰弱其实是被美国市场害死的。
美国市场的用车习惯，对车辆特性的追求，和其他市场有极大的差距，而美国市场又极大。所以林肯凯迪拉克们一直安枕于这样的一个市场，不求上进，而为美国市场开发的车型，在全球其他市场上，又完全不符合当地的特性。导致了这几个品牌的全球化越来越差，只单一地追求满足美国市场。而当BBA在全球的成功传播到美国时，他们才发现自己的竞争力大幅下降。

前两年凯迪拉克依靠GM慢慢试图复苏，改变车型策略。从前的凯迪拉克根本不可能出SRX这样的车型，更别说小排量涡轮增压了。总算走到了林肯的前面。
林肯现在才想着改变，已经晚了。

总的莱说，BBA的成功在于企业的眼光长远，始终看到全球市场，引领技术进步。
无论营销，新技术的应用，开发，都走到了前段。
再加上其本身的品牌底蕴。
这样的公司，不成功才怪。

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 12:28

后半截讲的是很靠谱的，切入到内涵了。日系确实很成功，但是底蕴上差了德系一大截，二战时期奔驰就已经上升到一个相当的高度了，日系厂还在做军工，民用的没几个，美系的底蕴有了，但是没有独特的技术特点，所以又占了劣势。在营销上，日系是最可恨的，完全没有完全切入中国市场的营销机制，也就雷还可以，但也是疲于应付德系三强，能抗住就不错了，更别说进取了，英菲直接就是苦逼死撑，讴歌。。。不想讲了。德国佬的营销方式非常切合中国人的理念，尤其以BMW为主，他们已经形成了一种中国化的汽车文化，甚至我一次去试驾X5的时候，BMW的销售直接抛出这样的话“这个级别的车，你不买宝马，你买什么？”意思就是ABB就是高端，大气的代名词，你想不想高端，想，那就ABB，别的都是垃圾，中国的传统文化就是中庸，从众心理极强，而ABB这样的底蕴和不断进取的技术确实也带来了有面子有里子的形象，别人当然愿意选，ABB争取到了中国第1，2，3批先富起来的人，这个很关键，煤老板，矿老板，担保公司的，哪个不是ABB，如果政府用车开放，A6早就站的稳稳的了。相反看美系，拥有不差于德系的汽车底蕴，但是这几十年在技术上确实没有很大的突破，营销上也偏保守，更重要的是不重视中国市场，而除了北美，又拿不下欧洲市场，等到想发力了，早他妈各底盘都划好了。最后看日系，确实，这10来年日系发展迅猛，在全球范围内都获得了极大的成功，它并不像德系那样依赖中国市场，所以大众的某位高管才发出类似如果中国市场失守，大众何去何存的言论。但是在底蕴上，毋庸质疑，是无法和美系德系比拼的，但是技术上的突破和做工的精细以及价格的低廉已经弥补了底蕴的不足。问题在于在中国市场执行的销售策略和北美和欧洲是极然不同的，到底是政府有操纵行为，或是车厂本意，不得而知。不过显而易见的是，笨鸟先飞，既然底蕴上不足，又碰到了中国这样重视汽车底蕴的消费群体（其实严格上说也不是这么回事，只是ABB的营销策略把这个标杆竖了起来，所以各系只能跟风）日系如果想占有市场，必须把这个标杆向自己的方向拉动，否则永远是被德系牵住鼻子走。我之前开过一个贴讲过日系的困境，我到现在还是认为存在2个大问题，第一，价格，要么压低成本，要么减少利润，拉开与德系同级别车的价格，第二，在销售策略上一定要极力想办法撇开汽车底蕴这个东西，以己之长，攻彼之短。日系现在的优势在于可靠性，以及现有的技术特点。所以第一，不能把自己可靠性的牌子砸掉，千万不能出现任何质量问题导致的事故，万一出现，必须立刻找公关公司解决，绝对不能把事情做大。第二，德系现有的技术特点是动力，日系的也是动力，赌的方向不同而已，混动现阶段政府没有支持政策，价格上没有优势，销售策略上就不要刻意去强调了，到是类似蓝天创驰，地球梦想这些以高效节能为宗旨的技术可以大做文章，可靠，节能，很符合现在中国中低端市场的消费准则，配合同级的低价，是可以尝试撼动德系地位的。最后，如果可能的话，政治上的造势是完全有必要的，例如车厂高管可以发出类似我们只是做车，撇开政治目的的言论，言辞尽量暧昧，肯定不支持右翼，但也不坚决反对。你毕竟是在中国混饭吃的，苍老师和浩二的做法就很值得借鉴，苍老师能做成世界的，你丰田为什么就不行？不要老是怪中国人，找找自己的公关策略到底出了什么问题。最后是底蕴，德系强调的是文化，是奢华，中国人已经过了那个一味追求爆发户的时代了，现在更需要的是小清新，口袋没6，70万，花个2，30万能买到雷，英菲，讴歌（= =）的入门车，在标杆以小清新，都市新鲜人的标志，我想现在奋斗打拼在城市的80，70很难不买帐，总之，我认为，再好的东西，配上垃圾营销，也比不上再垃圾的东西，配上牛比营销，何况日系的对手还是个营销高手，路漫漫啊。。。。

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

作者: 级替四 时间: 2013-12-16 12:40

引用:

原帖由 frogprince 于 2013-12-16 11:24 发表
三叉星、蓝天白云、4个圈在天朝是无数屌丝的人生目标啊

为啥不是牛马虎？

作者: jiangst 时间: 2013-12-16 12:52

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引用:

原帖由 @级替四于 2013-12-16 12:40 发表
为啥不是牛马虎？

虎是陆虎还是捷豹？这2个和牛马也差太多了……

作者: alleni3 时间: 2013-12-16 14:38

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-16 09:55 发表

我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

臭傻逼犯贱找骂呢？我认识你吗？你对我有什么意见明说我奉陪到底，最烦**躲角里冷嘲热讽的傻逼。

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 14:42

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

猛男你忘记把保时捷带上了

保时捷现在可不是小众，而是销量超过英菲尼迪看齐讴歌的，甚至今年可能就超过讴歌了

以保时捷现在的势头，过几年就该往年产三十万这个目标奋进了

而且保时捷在细分市场的竞争力堪称是压倒性的，像911这样的车年销量能达到2W5其他品牌真的做不到

作者: toshiya115 时间: 2013-12-16 14:50

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

同样又做跑车又做买菜车，保时捷怎么能混这么好? 定位高半档也有的吧？把自己实力不济赖在定位高上...话说现在捷豹价格比BBA贵么？它除了玩风格避免和BBA正面竞争还有什么出路？

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 15:21

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 14:50 发表

同样又做跑车又做买菜车，保时捷怎么能混这么好? 定位高半档也有的吧？把自己实力不济赖在定位高上...话说现在捷豹价格比BBA贵么？它除了玩风格避免和BBA正面竞争还有什么出路？

捷豹有几次惨败对它影响很深远

XJ220让捷豹之后再也不敢做hyper car，C-X75做了一半看200个订单也没指望凑齐直接砍项目

而X-type的失败让捷豹整个元气大伤，之后几年每况愈下，直到现在才算止住颓势

现在更是拉下脸皮拿路虎的资源做SUV了

所以捷豹现在这种状况还真不是它定位问题，它做高端失败做低端也失败，结果就是高不成低不就走风格路线了

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-16 16:21

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-12-16 14:38 发表

臭傻逼犯贱找骂呢？我认识你吗？你对我有什么意见明说我奉陪到底，最烦**躲角里冷嘲热讽的傻逼。

我前面都说了“人说话狗搭碴儿” 你是不明白什么意思还是特别想当条狗？当狗也当条好狗，嘴里那么脏吃屎了？

也对，狗改不了吃屎哈？

缺家教不知道该怎么办?让你家里人去外面给你自己找个训犬员真心不贵

[ 本帖最后由 ashbringer_k 于 2013-12-16 16:38 编辑 ]

作者: alleni3 时间: 2013-12-16 16:58

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-16 16:21 发表

我前面都说了“人说话狗搭碴儿” 你是不明白什么意思还是特别想当条狗？当狗也当条好狗，嘴里那么脏吃屎了？

也对，狗改不了吃屎哈？

缺家教不知道该怎么办?让你家里人去外面给你自己找个训犬员真心不贵 ...

怂逼一个

作者: 武松 时间: 2013-12-16 17:31

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 14:42 发表

猛男你忘记把保时捷带上了

保时捷现在可不是小众，而是销量超过英菲尼迪看齐讴歌的，甚至今年可能就超过讴歌了

以保时捷现在的势头，过几年就该往年产三十万这个目标奋进了

而且保时捷在细分市场的竞争力 ...

破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。

相反的例证是凯迪拉克。
车型档次和定位一路下跌，到今天和BBA竞争还颇有不如。
完全是营销定位和漠视市场的失败。

不过我个人还是比较看好凯迪拉克的前景的。
美国人的技术底蕴其实超强，只是从前过于沉迷于本国的风格脱离了世界潮流，一旦醒悟，未来还是大有可为的。

作者: 武松 时间: 2013-12-16 17:38

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-12-16 16:58 发表

怂逼一个

我说A片你能不能档次高一点。
好好的一个贴你一来搀和就变成一泡污了。

你看LZ其实也是大众粉，
我也是德粉，
为啥我们就能和大家好好交流。
你一上来就用煞笔犯贱这样的字眼去挑衅别人，
又不像LZ那样真的懂车，肚子里拿不出点玩意儿来。
所以最后的结果就是,每次好好讨论最后总是你被别人逼到只能破口大骂。

说白了就是完全不懂车，瞎喷+素质差。

这样有意思么？你ID换来换去，搞臭自己一次换一个用，然后假装正常又来搭讪，
以为别人又忘记你以前的奇葩言行了。
其实大家都认识你，不和你计较而已。:D

[ 本帖最后由武松于 2013-12-16 17:40 编辑 ]

作者: carmark 时间: 2013-12-16 17:42

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 17:31 发表

破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。 ...

911的卖点是这么几个：
1.经典跑车，这是营销上面的
2.合适的价格，避开了超跑，作为通勤跑车，这也是营销上面的
3.最好的质量，应该是性能车里面，可靠性最高的车，在赛道上可以跑一天无压力

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 17:44

凯的定位确实太尴尬了，而且不太可能冲出困境，原因很简单，技术储备不够，没有什么吹的出的东西，没有特点，钻石切割的车身谈不上中庸，所以喜欢的很喜欢，反感的很反感。相反窝窝冲出困境的可能性比它都略大一点。凯的最大优势在于虽然落后于ABB，但是比讴歌强，比英菲的差距应该不大，比雷的差距大一点，只要技术上拿出过硬的东西，有足够的卖点，可以跻身和日系战一下。困境在于汽车市场萎缩的现在，想摆脱困境的不是它一个，窝窝，马自达，三菱，PSA，一群二线车厂有的想稳阵脚，有的想图进取，所以如果没有大的改变，很难杀出来，尤其以PSA穷狠了心的架势，摆几个低价位的DS车型来拼，拉动像窝窝这样的厂商一起价格战，小凯的境地就很困难了。窝窝S60L的定价还是不能看，估计是没疼到位，还是没觉醒啊。。。。配置超低，价格偏高，在中国，二线品牌的竞争，首先最重要的就是价格，其次是品牌效应，毕竟凯和窝窝比起来，似乎品牌上占不到优势呢。

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 17:31 发表

破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。 ...

作者: 武松 时间: 2013-12-16 17:44

引用:

原帖由 carmark 于 2013-12-16 17:42 发表

911的卖点是这么几个：
1.经典跑车，这是营销上面的
2.合适的价格，避开了超跑，作为通勤跑车，这也是营销上面的
3.最好的质量，应该是性能车里面，可靠性最高的车，在赛道上可以跑一天无压力

而且911涵盖了普通跑车和超跑的范畴。
超跑911也有份。
很奇妙。

看下来，还是德国人精。

作者: 武松 时间: 2013-12-16 17:48

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-16 17:44 发表
凯的定位确实太尴尬了，而且不太可能冲出困境，原因很简单，技术储备不够，没有什么吹的出的东西，没有特点，钻石切割的车身谈不上中庸，所以喜欢的很喜欢，反感的很反感。相反窝窝冲出困境的可能性比它都略大一点。 ...

我觉得凯迪拉克会复苏的最大理由是：背靠GM。

有一个拥有资金和技术的大厂，是非常重要的。
而且这些年通用营销和技术更新都做得不错，上面也有超跑品牌。
以后在技术的应用，共享和新技术研发上，
无论是生产成本还是研发成本，摊薄以后会比其他中小厂商低很多。
VOLVO这种纯靠自身的厂商，要革新，又要降低成本区竞争。太不容易了。

为啥马自达这样的品牌做不好大众，通用，丰田这样的B级车。
不是缺技术，实在是缺乏研发成本和生产成本。
大众通用丰田这种厂商，研发一个平台能同时给几个品牌使用。

[ 本帖最后由武松于 2013-12-16 17:52 编辑 ]

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 18:05

讲的有一些道理，同平台开发可以共享确实不假，但是也有个最大的问题就是同样是旗下品牌就存在了产品竞争的问题，同样属于一个平台的产品，自相撕杀是不可避免的，而且都是自己的孩子，手心手背可就不一样了。欧宝你看看还能看到像样的车了吗？销量恐怕惨不忍睹吧？但是看看别克，融合了欧宝和萨博的技术，君越君威不是横空出世了？你让欧宝情何以堪？萨博被通用吃到现在，93做了没？95做了没？都没动吧？消化消化养自己的品牌了，GM会在乎这些个小牌子？换过来看凯，多少人都在说XTS就是君越的套壳，至于是不是不好深究，数据上看同样都是恶心的6AT，发动机参数相差无几，可以理解为是经过调教后的。有人都愿意为皇冠的经典放弃ES，又有多少人愿意抛弃君越去选择XTS？窝窝类似的品牌确实穷，但是还没穷到位，一旦穷到类似PSA这样有大窟窿要填的时候，势必会做出选择，要么低价抢市场，要么自己滚蛋。当然，全球是一盘整棋，我讲的都是中国的，如果凯在北美，窝窝在欧洲都能得到极大的成功，在中国的营销策略可能变的就没那么快了，毕竟我们这里不是他们的大本营。我觉得PSA就是实验品，不妨看看它怎么走出困境，对于其他车厂也是个很大的启示。

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 17:48 发表

我觉得凯迪拉克会复苏的最大理由是：背靠GM。

有一个拥有资金和技术的大厂，是非常重要的。
而且这些年通用营销和技术更新都做得不错，上面也有超跑品牌。
以后在技术的应用，共享和新技术研发上，
无论是 ...

作者: zhangchiz 时间: 2013-12-16 18:05

凯迪拉克那是因为又和EA齐名的通用。。。

作者: HJJYY 时间: 2013-12-16 18:07

我十分看好今后美国车的表现

没别的，说到底还是技术底子在那里摆着

通用福特摆脱破产危机（说白了就是甩掉能甩的包袱后），眼光放到全世界，这设计出来的车就跟以前完全不一样

另外在高端市场，我觉得美国车会在国内迎来一个不错的增长期，因为中国人对高端的定义和追求和美国佬太相符了

欧洲是贵州，讲的是血统和精致，天朝和美国一比就是土大款，要的是所谓那份豪气或者说霸气侧露

在中国汽车市场，特别是主要城市的汽车市场日趋饱和后，更多的个性化需求或者说细分市场就会不断涌现，到时候就是美国高端车乃至日系三高施展拳脚的时候

至于未来，混动和全电，美日在看得见的地方似乎保持领先，欧洲那边的柴油车不提了，不过宝马也可开始玩电，未来怎么着，有得看

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 18:13

很难。。。这几年福特到是做的风生水起，但是也只是A级和紧凑SUV，新蒙貌似好象还可以，但是真上了30万的，也无人问津了，卡在瓶颈是个很痛苦的事。日系三强里也只有雷还可以，英能守住就不错了。中国人就是因为太土豪，ABB才能做的这么大的，5到10年内，日系和美系在30万以上的市场很难有大的突破，蚕食到是可以，不过日系的速度也会远大过美系的速度。通用脱离破产困境并不代表他有很多现钱，吃了那么多的平台和技术，能消化多少，又有多少可以立刻转化成新的车型，都是大问题呢。

引用:

原帖由 HJJYY 于 2013-12-16 18:07 发表
我十分看好今后美国车的表现

没别的，说到底还是技术底子在那里摆着

通用福特摆脱破产危机（说白了就是甩掉能甩的包袱后），眼光放到全世界，这设计出来的车就跟以前完全不一样

另外在高端市场，我觉得美国 ...

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 18:25

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 17:31 发表

破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。 ...

还有就是破鞋的硬实力也确实过硬

像918这级别的车，不是光靠营销就能卖出去的

你必须有能力证明这是世界上最为强大的三台车之一，而破鞋也确实做到了

作者: anubisx 时间: 2013-12-16 18:34

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 18:25 发表

还有就是破鞋的硬实力也确实过硬

像918这级别的车，不是光靠营销就能卖出去的

你必须有能力证明这是世界上最为强大的三台车之一，而破鞋也确实做到了

但是在中国，跑车其实一直都不是豪华车里的主流，甚至还是难处理的烫手芋头，特别是保时捷路虎捷豹这些品种单一的品牌，跑车都是作为提热门SUV的附加条件强压给经销商的，优惠巨大积压很久，最后4S自己上牌的都是很常见的现象。BMW AUDI BENZ这些走量豪华品牌也差不多，跑车（包括COUPE）都是难以出手的车款。

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 18:39

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-16 18:34 发表

但是在中国，跑车其实一直都不是豪华车里的主流，甚至还是难处理的烫手芋头，特别是保时捷路虎捷豹这些品种单一的品牌，跑车都是作为提热门SUV的附加条件强压给经销商的，优惠巨大积压很久，最后4S自己上牌的都是 ...

911这样的还算好了，捷豹的XKR之流的就惨很多

但最惨的还是SLS AMG，优惠百万起算，经销商都欲哭无泪

作者: anubisx 时间: 2013-12-16 18:48

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 18:39 发表

911这样的还算好了，捷豹的XKR之流的就惨很多

但最惨的还是SLS AMG，优惠百万起算，经销商都欲哭无泪

这些顾客群都是一枪命中的，看上就会买。不会像买轿车SUV客户会多看几个同级牌子稍微比较一下。所以只能祈求上天保佑遇上这些“懂车”的主了。

作者: 鬼舞者4 时间: 2013-12-16 18:49

倒是丰田最近复苏迅猛，11月份凯美瑞销量是1万8，重登B级车顶峰，新RAV4卖了1万8，新威驰卖了1万2算是树立了江湖地位，连一直叫好不叫座的锐志都卖了8000多，花冠加卡罗拉一起基本不会少于2万辆，还有1万上下的汉兰达。另外还有刚上市的YARiS L,目测也能分一块蛋糕，让我这资深丰田饭好生安慰。。:D

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 18:55

年底了，大众神车压销量+丰田新车扎堆上市，虽然我是车区最坚定的日粉，但是别幻想丰田能干过神车了，5年内很难，路漫漫

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2013-12-16 18:49 发表
倒是丰田最近复苏迅猛，11月份凯美瑞销量是1万8，重登B级车顶峰，新RAV4卖了1万8，新威驰卖了1万2算是树立了江湖地位，连一直叫好不叫座的锐志都卖了8000多，花冠加卡罗拉一起基本不会少于2万辆，还有1万上下的汉兰达 ...

作者: 武松 时间: 2013-12-16 19:00

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丰田在中国起步其实很早
被大众干掉其实还是因为对这个市场不够重视，市场运作和品牌经营不够，本地化前些年几乎没有

作者: planar 时间: 2013-12-16 19:05

大丰田那些4s店装修的一点都不来福啊···············

作者: AndMe 时间: 2013-12-16 19:08

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 18:39 发表

911这样的还算好了，捷豹的XKR之流的就惨很多

但最惨的还是SLS AMG，优惠百万起算，经销商都欲哭无泪

何止百万, 是半价....
不过这和经销商无关的, 又不用屯现车, 收了定金问奔驰要就是了, 否则谁还做经销商.....

作者: 武松 时间: 2013-12-16 19:10

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所以奔驰果断停掉SLS开始退SLR了

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 19:14

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 19:10 发表
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所以奔驰果断停掉SLS开始退SLR了

是SLC，和911竞争的:D

SLR比SLS还高个级别

作者: 武松 时间: 2013-12-16 19:20

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另外，大家都在喷神车党，脑残粉。究竟有没有考虑过其中的因果关系？
究竟是神车党拯救了大众？
还是大众的成功才孕育出了大量的神车党？

答案很明显是后者。
一样产品，假如出现了大量的脑残粉，其实就代表了这产品的成功。
PLAYSTATION培养了大量极端索饭，苹果培养了大量无脑果粉。
大众在中国也一样，正是因为对自己品牌文化的刻意营造和营销，加上销量上的成功，才造就了本贴中那位CC车主那样的脑残粉，这正是大众的成功。最早正式引进性能车型并国产的，不正是大众？

BBA也一样重视品牌文化的营销。

反观日系品牌，不知道是自认为缺乏底蕴还是根本没这概念？对自身的品牌文化的宣传毫不重视，从其对性能车型的态度可见一斑。

作者: 鬼舞者4 时间: 2013-12-16 19:20

911现货基本都是25个点的优惠，
现在连帕纳梅拉优惠都不小了，
唯一坚挺的只有卡宴。
保时捷的好日子绝壁到头了，郭美美牌已经崛起了，要分掉好大一块蛋糕。

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-16 19:21

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-16 18:55 发表
年底了，大众神车压销量+丰田新车扎堆上市，虽然我是车区最坚定的日粉，但是别幻想丰田能干过神车了，5年内很难，路漫漫

丰田现在在中国基本就是保持现状预备收缩战线但其实高层也徘徊不定主要是丰田是亲儿子从小到大没吃过苦头不像本田，苦孩子出身真是丢不下中国和欧洲这两块肉

国内D级市场上掌握话语权的绝不是论坛上的你我史公子这样的还是少数。大多人买车还是凭感觉周围的人说好也就买了价格不是特别敏感。一个俱乐部的可能同时买好几辆。

私人聚会上也经常会有高级车贩子串场，一大姐去了一次，被忽悠的回来就准备跟着一起入XJL，后来哥几个表示不能接受大妈开这车，才换了总裁.

作者: 星空寂 时间: 2013-12-16 19:26

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原帖由武松于 2013-12-16 19:20 发表
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另外，大家都在喷神车党，脑残粉。究竟有没有考虑过其中的因果关系？
究竟是神车党拯救了大众？
还是大众的成功才孕育出了大量的神车党？

答案很明显是后者。
一样产品，假如 ...

日系确实不如德系擅长营销

丰田营销一泡污，本田脑子里就没营销的概念，日产倒是比前两个擅长营销，但是日产的产品力实际上是比不上前两个的

不过要说日系粉的话，我觉得懂车的人里本田粉很多，虽然这些人这几年整天喊本田吃屎啦

作者: 鬼舞者4 时间: 2013-12-16 19:36

丰田虽然不如大众会卖车，但这个“不会卖”似乎也只限于中国市场。
但是产品线够长，品质也可以，这2年大走低价路线，再差也能占领一部分市场。
加上东南亚、日本、美国这些自留地，丰田还会继续吃香喝辣。
就是对雷克萨斯有点恨铁不成钢的赶脚（国内的傻逼定价）。。

作者: HJJYY 时间: 2013-12-16 19:36

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原帖由 chenpeinin 于 2013-12-16 18:13 发表
很难。。。这几年福特到是做的风生水起，但是也只是A级和紧凑SUV，新蒙貌似好象还可以，但是真上了30万的，也无人问津了，卡在瓶颈是个很痛苦的事。日系三强里也只有雷还可以，英能守住就不错了。中国人就是因为太土 ...

一点都不难

实际上正因为国内的土大款们眼界越来越高，越来越开阔，已经知道了原来地球上除了BBA，还有其他豪华品牌的存在

第一步解决有无，就是有车没车，或者说私家汽车的普及

第二步解决档次，就是非BBA不买，不然不足以体现自己的成功

第三步就是解决个性化了，咱别提现在美国车的水平越来越高，比如ATS之流神马的，总能吸引一批理性的用户，或者说对BBA已经腻味的土豪们换换口味，就是其他个性化追求现在也开始逐渐多了起来，我老爸开XC60，所以我加了重庆的沃尔沃车友会，那里头以所谓中高档白领为主，比如律师、医生、银行的或者国企的小头目等，比例占了绝大多数，土豪和x二代的比例比BBA车主少太多，而且很多人进群吹牛逼，就说看中了环保和安全，其他的不在乎…………

作者: HJJYY 时间: 2013-12-16 19:42

引用:

原帖由武松于 2013-12-16 19:20 发表
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另外，大家都在喷神车党，脑残粉。究竟有没有考虑过其中的因果关系？
究竟是神车党拯救了大众？
还是大众的成功才孕育出了大量的神车党？

答案很明显是后者。
一样产品，假如 ...

武松说到神车党

我个人觉得这个群体长远来看对大众的影响绝对是弊大于利

道理很简单，好口碑不容易传，坏口碑一传传千里而且影响很深远

现在是有一批脑残神车党

但是现在骂神车党脑残弱智的已经不是一个两个，有谁架得住天天被人当煞笔？

再说从高7来看，大众继续减配高价的策略

以前是其他车厂竞争力明显有短板，被骂成脑残还是要上

以后不一样了，日本、韩国拉皮车一大堆，要空间有空间有配置有配置要价格有价格，绝对对大众X逸X达之流冲击明显

武松你看看销量，其实最近一阵子日系销量井喷，大众销量下滑很明显的

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 21:44

和楼上AK哥说的基本差不多，想法都很好，但是中国人最重要的特点是什么？跟风，问题是这个风要怎么造，欲破，则先立。这个立，要有多难，日系三巨头想了多少法子多少办法想把标杆往自己这里拉，简直是步履蹒跚，你一个美国2线豪华品牌凭什么在短期内改变中国大众土豪对ABB的看法？不可能的，所有的事情都是循序渐进，美系车我仔细想过，豪放，粗况，但是你有什么是可以争取到现在这些土豪，伪土豪，甚至半土豪的？ABB有的是丰富的汽车文化的沉淀，可以说，车怎么样是一回事，就这个牌子一拿，不说别的，丰田之流就被压的喘不过气，远不是一个凯能搬的动的。日系现在能称为自己标杆的，就是立为小清新，和ABB的土豪车划分界限，最好的办法是投放电视广告，但不要像现在的电视广告这样，要引入北美的广告特色（前提是不会惹官司）。把广告做的极度有对抗性，把自己的每款车的竞争对手想清楚，你到底想打谁，和谁竞争，这样广告的目标就很清楚，广告上想办法把ABB和土豪挂钩。中国现在有钱人很多了，有相当多的有钱人都想摆脱土豪这个称谓，那就最好，把ABB和土豪捆绑在一起，然后把自己标杆为小清新，都市新鲜人，这样可以争取到很多类似医生，中高层公务员，教师，雷似乎不太在乎，尤其英菲，可以把价格拉的低些，抢夺27-35万这个价格区间里的消费群，不要想着一步做大，逐步蚕食，以5年为期做个长期计划，我觉得那样还是有可能拼一把的。

引用:

原帖由 HJJYY 于 2013-12-16 19:36 发表

一点都不难

实际上正因为国内的土大款们眼界越来越高，越来越开阔，已经知道了原来地球上除了BBA，还有其他豪华品牌的存在

第一步解决有无，就是有车没车，或者说私家汽车的普及

第二步解决档次，就是非 ...

作者: HJJYY 时间: 2013-12-16 22:05

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-16 21:44 发表
和楼上AK哥说的基本差不多，想法都很好，但是中国人最重要的特点是什么？跟风，问题是这个风要怎么造，欲破，则先立。这个立，要有多难，日系三巨头想了多少法子多少办法想把标杆往自己这里拉，简直是步履蹒跚，你一 ...

其实说穿了，还是一个配置，一个价格，一个空间（实用性）

BBA风生水起，说白了就是在（入门级）豪华车领域布局早产品线齐全且适合中国人（其中相对不适合中国人的奔驰，比如C系，就卖得一泡污），3系A4之流加长不说，十有八九都是低功率低排量版本的菜车，有几个是冲着动力、操控去的？无非是这是一台宝马奥迪，而且实用性还很高配置也不错价格还挺合适而已……你要说买豪华品牌的人不看价格那是纯扯淡，现在走量就是3、40万的车，就是所谓的社会中产阶级，面子是一定要绷的，但是算盘打得比谁都精！

看看其他的豪华牌子，日系三高车先不说，整个定价一泡污，别说优惠不优惠，光看那报价就吓跑了一大堆人……美系的凯迪拉克林肯之流，要么没进中国，要么国内车型少，要么ATS什么的进了国内也没有迎合国人的改动（加长），怎么看怎么都是被BBA按在地上打的节奏……欧洲的牌子，沃尔沃也是车型少，而且才刚国产，价格也没有优势，至于路虎、mini什么的，完全是当作大玩具小玩具在走

总之，随着中国人眼界的开阔和汽车市场的逐步发展，在解决有无和档次问题后，细分绝对是今后国内车市的主流诉求之一，特别是豪华车品牌，当美国的、日本的、欧美的（除BBA）的高端品牌，也能像现在的BBA那样，提供足够配置、空间并且价格非常合适的产品的时候，绝对会有得打

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-16 23:32

日系里，ES报价算很中肯了，只是配置略低了一点，总体来说还可以，但是从销量上和ABB还是没办法比，可以适当增配价格不动。英菲的问题在于把G和M搞颠倒了，雷这点做的很好，ES拉低价格，家用商务的，走量，GS运动型找真爱的，价格高。英菲应该把G和M搞反过来才对，看Q50的表现了，长度保持在4米9左右，轴距2米8，强调舒适性，可以做个别版本为性能版，强调运动性，性能版的价格拉高。M做成现阶段的旗舰车型，配置拉高，价格不变。讴歌。。。。先把高层全部拉去洗脑再来吧。。。。

引用:

原帖由 HJJYY 于 2013-12-16 22:05 发表

其实说穿了，还是一个配置，一个价格，一个空间（实用性）

BBA风生水起，说白了就是在（入门级）豪华车领域布局早产品线齐全且适合中国人（其中相对不适合中国人的奔驰，比如C系，就卖得一泡污），3系A4之流加 ...

作者: 级替四 时间: 2013-12-16 23:36

引用:

原帖由 jiangst 于 2013-12-16 12:52 发表
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虎是陆虎还是捷豹？这2个和牛马也差太多了……

美洲虎底蕴不输给前两个的。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-17 10:47

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 15:21 发表

捷豹有几次惨败对它影响很深远

XJ220让捷豹之后再也不敢做hyper car，C-X75做了一半看200个订单也没指望凑齐直接砍项目

而X-type的失败让捷豹整个元气大伤，之后几年每况愈下，直到现在才算止住颓势

现在 ...

和双B正面竞争就是被打趴下的节奏，X-TYPE在当时捷豹车系里算是卖得不错了，S-TYPE惨得更加没法看。

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