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标题: [杂谈] 运动车四驱真的比二驱强那么多？ [打印本页]

作者: softknight 时间: 2013-11-23 18:27 标题: 运动车四驱真的比二驱强那么多？

看到前两天的bmw事故贴有感……

不算越野车的话，没开过活的四驱运动车，但是在GT5里相近马力和扭力的后驱与四驱的极限相差非常多

换上抓地最弱的胎，关闭所有驾驶辅助选项，后驱低档给油稍猛就打滑，同样的条件下四驱操控性却要好得多，可以大胆地激烈驾驶也不用过于担心失控

如果四驱真的这么强，对斯巴鲁的新款WRX有点动心了……

作者: allspace 时间: 2013-11-23 18:38

posted by wap, platform: iPhone

四驱+1

作者: 武松 时间: 2013-11-23 18:46

极限高，操控方便，比起后驱趣味大大降低。

作者: Kuzuryuusen 时间: 2013-11-23 19:01

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顶级跑车不用后驱一般是为了减重吧？

作者: tank817 时间: 2013-11-23 19:44

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四驱那种大脚油门大脚刹车的低级开法，对油门微操作的乐趣都没了

作者: kdscw 时间: 2013-11-23 20:01

掌声有请车区唯一R20车主，又是GT5高手的T片发言。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-23 22:09

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他是推头推得出事故，不是转向过度，而且又没关ESP。

作者: 再来一发 时间: 2013-11-24 03:48

from baidu

四轮驱动的优势是在于汽车的动力分配平均，在由于路面或地形原因轮胎抓地力不足的情况下，四轮驱动车有更好的操控性。不过动力平均分配输出的同时，也导致了动力损失的增加。而后轮驱动的，也更为容易造成转向过度，也就是说，更为适合飘移动作。

4驱版和后驱的，要在些比较复杂的地形，还是4驱占优。要是在一般的路段，后驱的动力方面稍稍占优。

不过决定性因素就要看你是属于哪种驾驶风格和技术级数了。要是喜欢飘移的，后驱的更容易造成前后轮速差异而形成飘移，对那样的人来说后驱的操控更好。但对绝大多数来讲，那个动力的车，四驱版的更为容易驾驭，不会飘移的话，四驱版的操控更好。

作者: LoftyBoy 时间: 2013-11-24 08:47

你把自行车改为双轮驱动就明白了，稳是稳了，但更没意思了
而且出了问题修理更麻烦

作者: SUPERCAR 时间: 2013-11-24 11:52

超跑应该是追求极致运动性的，你看是四驱多还是后驱多

作者: northcong 时间: 2013-11-24 19:23

如果是在冰雪路面的话四驱太好玩了有没有啊

作者: david 时间: 2013-11-24 19:53

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这问题看过头文字D的应该知道，四驱抓地力强，极限比后驱好，但是在飘移时这种情况就不是优点了。

作者: alcard 时间: 2013-11-24 19:54

反正看完关于斯巴鲁的四驱介绍后以后有机会一定要买台STI开。

作者: 厂长 时间: 2013-11-24 22:23

转急弯应该后驱有优势，毕竟车头灵活些

作者: 隆子的三少爷 时间: 2013-11-24 23:25

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2013-11-24 11:52 发表
超跑应该是追求极致运动性的，你看是四驱多还是后驱多

三大厂：马：后驱，牛：四驱，破鞋：后驱四驱都有。

作者: wanghujin 时间: 2013-11-24 23:28

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引用:

原帖由 @隆子的三少爷于 2013-11-24 23:25 发表
三大厂：马：后驱，牛：四驱，破鞋：后驱四驱都有。

如果真的只算三个厂，兰博基尼应该换买克拉伦。

作者: 再来一发 时间: 2013-11-25 02:05

各有优点，喜欢就各买一辆

作者: AndMe 时间: 2013-11-25 02:12

引用:

原帖由厂长于 2013-11-24 22:23 发表
转急弯应该后驱有优势，毕竟车头灵活些

后驱是车尾灵活
正常人还是四驱好, 太平省事

作者: 阿伦 时间: 2013-11-25 02:50

冰雪路面我觉得尚酷R比高R好玩

作者: alexonline 时间: 2013-11-25 11:43

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2013-11-24 23:25 发表

三大厂：马：后驱，牛：四驱，破鞋：后驱四驱都有。

法拉利的ff好像也是四驱的吧～

作者: 小岛秀夫 时间: 2013-11-25 13:47

四驱车轮上功率损耗较大高R跑赛道未必跑得过尚酷R

作者: toshiya115 时间: 2013-11-25 14:02

引用:

原帖由 小岛秀夫 于 2013-11-25 13:47 发表
四驱车轮上功率损耗较大高R跑赛道未必跑得过尚酷R

不是未必，是一定。
以上指同为256匹的双R，如果是欧版270匹的高R那另说。

作者: waller 时间: 2013-11-25 14:30

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-25 14:02 发表

不是未必，是一定。
以上指同为256匹的双R，如果是欧版270匹的高R那另说。

改到400马力+的双R，应该是GR更占优势了把。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-25 14:38

引用:

原帖由 waller 于 2013-11-25 14:30 发表

改到400马力+的双R，应该是GR更占优势了把。

纯原装讨论嘛，马力上去了当然四驱会占不少优势。
尚酷R本身底盘底子就比高R好，轮距更宽、滚动中心更低、车子也轻不少，尚酷2.0T普通版在BEST MOTORING的底盘测试中ARA SAN就给了特级评价，高尔夫是一级。
土屋在筑波跑了这两台车后也说尚酷R更快、更有乐趣，我记得那时候最让我惊讶的是最后一个大弯前的直道，EVO10SST居然没把距离追近反而被拉远了一些，256匹VS300匹。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-11-25 14:45 编辑 ]

作者: 阿伦 时间: 2013-11-25 16:17

尚酷就是奥迪TT的地盘

作者: 隆子的三少爷 时间: 2013-11-25 21:17

引用:

原帖由 alexonline 于 2013-11-25 11:43 发表

法拉利的ff好像也是四驱的吧～

说的是本品牌的主要驱动形式。ff算是特例。盖拉多也出过限量的后驱版。

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