标题: [杂谈] 【转帖】什么才能称之为“好” [打印本页]
作者: raica 时间: 2013-9-10 09:38 标题: 【转帖】什么才能称之为“好”
雪铁龙新世嘉并不是目前最新、最好的一台法系车,但它却是一台典型的法系车。就是这样一台典型的法系车,用了几天、数百公里的路程,让我对法系车的看法有了很大转变。这台车上的一些闪光点也提醒着我:法系车可不只是卖“性价比”的:
一,动力系统。这台新世嘉是1.6L手动挡的。对于手动变速箱,很多人都有自己认为的“好”的标准,例如大众的变速箱那种顺滑、吸入感强的手动变速箱可以称之为“好”,又例如马自达那种行程短、运动风浓郁的手动变速箱也可以称之为“好”。雪铁龙的这个手动变速箱吸入感没有大众的强,行程没有马自达的短,但它却也强烈地给我“好”的印象,因为它无论是离合还是换挡的重量感都适中,每次入挡还有一种不显山不露水的机械质感,相处时间越长,越觉得这个变速箱的调校真是大师之作、工程学典范。
那台新的1.6L发动机,改善了一些原来法系发动机低转乏力的缺点,中段转速的力量来得够充分,而高转也保持着法系发动机一贯的后劲充足的特点。最要紧的是,他们懂得让这台新发动机与手动变速箱亲密无间地合作,默契合拍地表演,齿比设计无可挑剔,足以作为自主品牌动力调校的教程。
二,底盘。法系车擅走烂路,这是很多人都证明过的。我觉得要想体验法系车底盘应对复杂路况的功力,就要开着一台法系车长途行进、真正去走各种各样的路面。如果只是在汽车城内开着法系车过几个减速带,你便还是管中窥豹,并不能真正全面地明白法系车的底盘妙在何处。我自己觉得法国人最牛的是:他们能把简单的扭力梁悬挂调校得比别人的多连杆悬挂贴服性还好、滤震能力还强,简直有种化腐朽为神奇之感。至于标致说的“如果世界上不再有弯道,标致也就不再有存在的必要”这句话,我想补充的是“如果世界上不再有烂路,那么法系车也没有存在的必要了”。
适合长途奔袭的特性。这几天开着新世嘉跑了很远的路,我觉得它的很多方面都是针对长途奔袭设计的。如它的挡风玻璃开扬感强、前排头部空间充裕,长途驾驶不会让人有憋屈感,而是能一直在享受旅途中的风景和阳光;座椅柔软,长途乘坐不容易疲劳;车厢静音水准较高(起码在它这个价位算相当优秀),长时间跑高速不容易让人心烦。还有很特别的一点:这台新世嘉的最低配的版本,但却也标配了定速巡航,长途行驶时能减少很多驾驶员的身体负担。我以前就发现很多朋友到欧洲自驾时喜欢选择租法系车,我当时还不太明白个中原因(这是否也是一种偏见?),现在我终于明白了,而且现在可以确定哪天我如果有机会去欧洲自驾,我也一定首选法系车。
以上几点真的不是随口说说,而是我从这次这台新世嘉身上挖掘到的法系车的个性。至少对于新世嘉来说,面对同级的大众、福特、雪佛兰,甚至丰田、本田、日产对手们,以上几点就是让新世嘉区别于竞争对手的重要的个性,是竞争对手们无法模仿出来的。我推荐三类人在买10-12万轿车时收起和我原来一样的偏见,去看看新世嘉:一,喜欢开手动挡的;二,所居住地路况不太好的(例如中国西部的一些二、三线城市);三,喜欢长途自驾游的。
作者: Seiker 时间: 2013-9-10 09:40
5毛还是钓鱼
作者: raica 时间: 2013-9-10 09:48
觉得写得很有意思,转帖而已~~
作者: zysama 时间: 2013-9-10 11:23
德系也就算了,好呆能傍个bba。法系不就雷诺psa么
作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-9-10 13:57
法味!毒!大师!
作者: VOLKSWAGEN 时间: 2013-9-10 16:45
posted by wap, platform: GALAXY S III
应该是厂家软文
作者: microxx 时间: 2013-9-10 16:49
到现在为止还没有开过法系的车子,没法体会个中滋味。
作者: woodd 时间: 2013-9-10 18:28
posted by wap, platform: iPhone
会被这种软文迷倒的人,智商要低到什么程度啊?
作者: 夏多南纳特 时间: 2013-9-11 11:38
LS这地图炮放得……
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