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标题: [经验交流] 看来audi 3.0T的积碳问题不小啊 [打印本页]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2013-8-21 13:22 标题: 看来audi 3.0T的积碳问题不小啊

今天看到有人收到保修延长的信，因为积碳等问题保修延长到了10年/12万迈
本来挺中意s4的。。。
看来还是省钱买g37算了，正好换代，看看能不能多砍价。。。

作者: hudihutian 时间: 2013-8-21 13:23

大众和奥迪这一点是不错的，延保够狠

作者: toshiya115 时间: 2013-8-21 13:27

直喷引擎都有这个缺陷，含硫量高的汽油会在进气门那里很快形成厚厚一层积碳。

作者: jiangst 时间: 2013-8-21 13:33

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原帖由 @toshiya115 于 2013-8-21 13:27 发表
直喷引擎都有这个缺陷，含硫量高的汽油会在进气门那里很快形成厚厚一层积碳。

唯一预防方法是不是添加剂？

作者: hudihutian 时间: 2013-8-21 13:35

添加剂还能除硫不成？

还是提升燃油品质靠谱吧

作者: toshiya115 时间: 2013-8-21 13:37

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原帖由 jiangst 于 2013-8-21 13:33 发表
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唯一预防方法是不是添加剂？

没有用
添加剂能清洗喷油嘴和油路，没办法洗到进气歧管和进气门那里，要是电喷的就可以

作者: 狗娃 时间: 2013-8-21 14:16

原来是闪光贴

作者: oando 时间: 2013-8-21 14:22

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除次积碳多少钱

作者: toshiya115 时间: 2013-8-21 14:25

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原帖由 oando 于 2013-8-21 14:22 发表
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除次积碳多少钱

钱是次要的，要拆缸盖很麻烦啊...想把积碳弄干净连气门都要拆下来。
装配水平不好的话...

作者: hudihutian 时间: 2013-8-21 14:29

看德味的维修手册，会认为这么严谨的步骤，绝壁不会装配不良

然后进4S的维修车间，呵呵

作者: alleni3 时间: 2013-8-21 14:50

G37现在什么价格额

作者: hjjqidong 时间: 2013-8-21 14:58

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高转速

作者: 狗娃 时间: 2013-8-21 15:05

前段时间大屁股惊叹38就能拿下

作者: lnclt 时间: 2013-8-21 15:06

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直喷机都一样这毛病，看来还是奥迪良心

作者: ChuPaChuPs 时间: 2013-8-21 15:22

g37还在看没动手
看起来讲价幅度一直很大，据说现在还可以有7500 off
算起来fully loaded 大概36k左右吧

作者: 库迪尼奥 时间: 2013-8-21 15:26

不是因为烧机油烧的吗

作者: NewRoaD 时间: 2013-8-21 15:31

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国外评测，Q50不如G37

作者: zhuliang 时间: 2013-8-21 16:02

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-21 14:25 发表

钱是次要的，要拆缸盖很麻烦啊...想把积碳弄干净连气门都要拆下来。
装配水平不好的话...

别把大陆汽修人员素质说得那么不堪,5年以上经验的基本不会出这种低级错误,要是刚毕业的新手那就难说了,还有些找关系进去的未成年人...(就我知道有个17岁凭关系进奔驰的)

作者: oando 时间: 2013-8-21 16:57

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如果想多开几年感觉省那几个油钱无法弥补那先天缺陷阿。

作者: 20121231 时间: 2013-8-21 17:12

3.0T不是号称大众最成熟的发动机吗？任何一部高价位的车都要塞一台

作者: Kuzuryuusen 时间: 2013-8-21 17:15

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我看到的说法是大众系直喷特别容易积碳，而GM和丰田则相对好很多。GM怎么做到的记不清了，但是丰田的直喷系统很有意思，包含了普通电喷和直喷，这货还算直喷吗

作者: Xerxes 时间: 2013-8-21 17:16

积炭具体是什么样的问题，现在跑了一万六还没遇到。

作者: toshiya115 时间: 2013-8-21 17:47

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-8-21 17:15 发表
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我看到的说法是大众系直喷特别容易积碳，而GM和丰田则相对好很多。GM怎么做到的记不清了，但是丰田的直喷系统很有意思，包含了普通电喷和直喷，这货还算直喷吗

丰田的直喷系统有两套，一套是D4和其他厂家一样都只有一套伸入气缸的喷油嘴，而D4S则是多一组传统的进气歧管喷油嘴这样高转速时进气歧管喷油嘴开始工作油气混合气可以冲刷进气道。
不过国内销量最大的4GR-FSE用的是D4而非D4S，2GR-FSE 3.5V6才是D4S直喷，再往上1UR-FSE V8也是D4S。反倒是IS300H用的2AR-FSE是D4S直喷的...
我不太清楚GM有什么特别的设计，不过这个积碳除了和直喷有关系还和曲轴箱通风系统的设计有关，如果有一套效果比较好的油气分离系统，那进气门上的积碳速度是会大幅降低的。可惜VW一直以来这个通风系统都做得很搓，宝马也不太好。

作者: alleni3 时间: 2013-8-21 18:42

G37 37万绝壁良心价。。。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-8-22 17:54

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国内大众都强烈要求用g17

作者: jiangst 时间: 2013-8-22 18:10

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引用:

原帖由 @toshiya115 于 2013-8-21 17:47 发表
丰田的直喷系统有两套，一套是D4和其他厂家一样都只有一套伸入气缸的喷油嘴，而D4S则是多一组传统的进气歧管喷油嘴这样高转速时进气歧管喷油嘴开始工作油气混合气可以冲刷进气道。
不过国内销量最大的4GRFSE用的是D4而非D4S，2GRFSE 3.5V6才是D4S直喷，再往上1URFSE V8也是D4S。反倒是IS300H用的2ARFSE是D4S直喷的...
我不太清楚GM有什么特别的设计，不过这个积碳除了和直喷有关系还和曲轴箱通风系统的设计有关，如果有一套效果比较好的油气分离系统，那进气门上的积碳速度是会大幅降低的。可惜VW一直以来这个通风系统都做得很搓，宝马也不太好。

我准备亲身试验n20是不是会有改进……

不过问下积碳到什么程度才会有感觉？

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