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标题: [经验交流] 家里买了两辆雪佛莱的 Volt, 谈谈感想 [打印本页]
作者: coolwulf    时间: 2013-8-20 22:15     标题: 家里买了两辆雪佛莱的 Volt, 谈谈感想

详细说说使用感受：

1）首先是真的省油，前提是你住house，有方便充电的garage，最好是安装240V 的garage 电源，这样可以方便的在4小时以内把电充满。尤其是像我这样办公室门口就有公司免费给安装的充电桩的，简直就是太方便了。现在开车就和用手机一样，停下来，花上5秒钟插上电，等车自动响亮的叫一声，通知你正在充电就可以了。

2) 高科技因素很多，不说车子的dashboard 很fancy，有很多信息，而且 GM 提供了 iOS 的 App, 可以在任何时候查看车子的充电情况。比如回到家里可以在沙发上查看车子是否充满了电。

3) 关于仅使用电的行程，2013 版本的说明是 37 英里，我平时上下班包括弯出去买买东西，都在40 英里一下，所以现在开了3百多英里，还基本没有用到汽油引擎。

4) 省事很多，以前看到车快没油了，下班总得弯一下去加油，现在这么久了根本没想过去加油站。dealer 也告诉我，一年换一次机油就够了，因为基本不会用到 gas engine

5）车子的外观也很现代，在路上也很吸引目光。

6) 非常安静。有时候路过行人的时候还得稍微鸣笛一下。


不知道 TG 这边看这个车的有没有，有的话大家可以交流一下心得。

[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-20 22:17 编辑 ]
作者: Jaquos    时间: 2013-8-20 22:19

车很漂亮，不过国内设施不全永不起来
作者: xiaomin    时间: 2013-8-20 22:22

他妈的我英文狗一样，就看懂个house
作者: fadeaway    时间: 2013-8-20 22:24

就国内这坑爹的价格，
作者: 冲锋衣    时间: 2013-8-20 22:25

posted by wap, platform: iPhone

我还能看懂个DEALER。这个国外多少钱？国内45万吧？
作者: maxpaynebupt    时间: 2013-8-20 22:28     标题: 回复 3# 的帖子

车库能充电，仪表很漂亮，手机看电量，商家话家常，引擎用不到，安静省心王
作者: woowoo    时间: 2013-8-20 22:50

posted by wap, platform: Nexus 7

我还懂个gas，我有预感这篇文章很快就要被破解了
作者: MrAmethyst    时间: 2013-8-20 22:56

你的iphone是通过什么来查看充电状况的？车子插网线？
作者: 天使在拉稀    时间: 2013-8-20 22:56

posted by wap, platform: iOS

你说的这些我都不care，我care的是国内的situation是否方便
作者: coolwulf    时间: 2013-8-20 23:00

引用:
原帖由 MrAmethyst 于 2013-8-20 22:56 发表
你的iphone是通过什么来查看充电状况的？车子插网线？
Onstar 服务
作者: SUPERCAR    时间: 2013-8-20 23:43

这车的理念是很好，但在国内太贵了，30万就好了
作者: pspgo    时间: 2013-8-20 23:57

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楼主真爱啊，一下子买了two辆
作者: 舒夫真高    时间: 2013-8-21 00:01

引用:
原帖由 MrAmethyst 于 2013-8-20 22:56 发表
你的iphone是通过什么来查看充电状况的？车子插网线？
通用有安吉星
作者: hkt3010    时间: 2013-8-21 00:11

太lifestyle了..... two three three:D
作者: coolwulf    时间: 2013-8-21 01:14

引用:
原帖由 pspgo 于 2013-8-20 23:57 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

楼主真爱啊，一下子买了two辆
确实是很喜欢，所以才决定买两辆。

家里现在车太多了，还有一辆路虎，一辆丰田，和一辆福特。但只有两个driver，得考虑卖车了。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-21 01:18

上张图吧，这辆是 Crystal red tint paint 的, 加了 polished wheel.

[attach]563649[/attach]

[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-21 01:20 编辑 ]
作者: ken999927    时间: 2013-8-21 07:38

posted by wap, platform: iOS

车是好车，就是国内价格太过坑爹，另外使用不太方便。
作者: 大明湖畔夏雨荷    时间: 2013-8-21 08:06

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day day yi day yi day day
作者: 四轮驱动    时间: 2013-8-21 08:23

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car是好car,但是没tesla那么lifestyle啊，过气的car
作者: 隆子的三少爷    时间: 2013-8-21 08:39

引用:
原帖由 四轮驱动 于 2013-8-21 08:23 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

car是好car,但是没tesla那么lifestyle啊，过气的car
我觉得混动的发展路径还是要从丰田的非插电到volt这种增程式再到纯电吧。纯电也是必须租用电池模块的形式。

现在的电池技术，充电时间太长，就算充电点足够，半路没电也很麻烦。所以发动机暂时还是不能缺的。

国内没有别墅的，充电桩都很难解决。
作者: hyh    时间: 2013-8-21 08:48

stove color act noodle walk open:D
作者: fisher_sj    时间: 2013-8-21 09:11

引用:
原帖由 hkt3010 于 2013-8-21 00:11 发表
太lifestyle了..... two three three:D
two three three 彻底喷了~~~
作者: qut321    时间: 2013-8-21 09:43

挺good喔，我很like，~ so cool啊,two three three~
作者: coolwulf    时间: 2013-8-21 10:40

引用:
原帖由 ken999927 于 2013-8-21 07:38 发表
posted by wap, platform: iOS

车是好车，就是国内价格太过坑爹，另外使用不太方便。
国内的价格不谈。

不认为使用不方便。我个人感觉反而是方便了，因为不需要花时间去加油了。回到家，只需要5秒钟就插上电了，和你平时随手充手机是一样方便的。
作者: 妖怪告白    时间: 2013-8-21 11:05

别卖车了你需要一个chauffeur
作者: hudihutian    时间: 2013-8-21 11:07

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-21 10:40 发表


国内的价格不谈。

不认为使用不方便。我个人感觉反而是方便了，因为不需要花时间去加油了。回到家，只需要5秒钟就插上电了，和你平时随手充手机是一样方便的。
那是因为你只用它来做日常通勤，国内一般一辆车除了通勤，还要负责出远门、走亲戚、搬东西甚至出差……
作者: 朱爷吉祥    时间: 2013-8-21 11:39

买特斯拉吧
作者: sceic    时间: 2013-8-21 15:35

不过与传统内燃机车型或混合动力车型不同的是，引擎转速的提高或降低与右脚踩下油门踏板的深浅程度没有关系。转速的提高和降低主要根据电池组的需要。当我在等红灯时听到引擎转速在不断增加，但车辆却纹丝不动，这种感觉让人非常不适应。
作者: leeex    时间: 2013-8-21 15:38

就不能说中文啊？
你这一到关键词就蹦英文单词，国内穷逼看不懂啊......
作者: 一叶知秋    时间: 2013-8-21 16:20

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适合上下班，好趋势，有个问题，汽油加在里面一年没用掉，有坏处么？会变质么，232
作者: 善良的大灰狼    时间: 2013-8-21 17:17

楼主you 能不能好好say啊？
作者: Rainheart    时间: 2013-8-21 17:22

这post真是two double three
作者: kdscw    时间: 2013-8-21 17:53

posted by wap, platform: iPod (iTouch)

lz这么用汽油机就显的多余了，汽油机需要的保养一样不少。
还是混动省心。
作者: yxhh1986    时间: 2013-8-21 17:53

太 two three three 了
作者: 经过    时间: 2013-8-21 20:15

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好酸
作者: coolwulf    时间: 2013-8-21 21:35

引用:
原帖由 kdscw 于 2013-8-21 17:53 发表
posted by wap, platform: iPod (iTouch)

lz这么用汽油机就显的多余了，汽油机需要的保养一样不少。
还是混动省心。
并非如此。

volt 的油缸是专门加压的。所以每次加油要按住车里的一个按钮三秒钟，油缸会自动释放压力才能打开油门。看手册上面的说明，只需要半年左右启动汽油引擎一次就可以了。两年才需要换一次机油。所以保养的话费要小很多很多。
作者: SUPERCAR    时间: 2013-8-21 21:42

Volt其实是一个带汽油机发电的电动车
作者: himura    时间: 2013-8-21 21:47

车库真大...貌似能塞进4个车??
这在美加也算少见的了吧?
作者: 四轮驱动    时间: 2013-8-21 23:55

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引用:
原帖由 @隆子的三少爷  于 2013-8-21 08:39 发表
我觉得混动的发展路径还是要从丰田的非插电到volt这种增程式再到纯电吧。纯电也是必须租用电池模块的形式。

现在的电池技术，充电时间太长，就算充电点足够，半路没电也很麻烦。所以发动机暂时还是不能缺的。

国内没有别墅的，充电桩都很难解决。
跟别墅没什么关系，你也不能天天住别墅充电啊，车就是个工具，没能量了就近解决，不管充电还是加油，方便才是主题，国内用这个还早着呢
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 00:02

引用:
原帖由 himura 于 2013-8-21 21:47 发表
车库真大...貌似能塞进4个车??
这在美加也算少见的了吧?
是 3.5 bay 的, 算是比较大的了。
作者: Romeo    时间: 2013-8-22 00:28

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太高太肥了 我在美国就买458 毫无疑问 你不是政客环保又没人喝彩
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 09:25

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引用:
原帖由 @SUPERCAR  于 2013-8-21 21:42 发表
Volt其实是一个带汽油机发电的电动车
也不是这样，volt 可以用和Prius 相同的hybrid 模式
作者: 隆子的三少爷    时间: 2013-8-22 10:55

引用:
原帖由 四轮驱动 于 2013-8-21 23:55 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

跟别墅没什么关系，你也不能天天住别墅充电啊，车就是个工具，没能量了就近解决，不管充电还是加油，方便才是主题，国内用这个还早着呢
我的意思是：国内别墅/独立屋少，首先充电桩就难以配备。住大厦的公共停车场每个车位配一个充电桩那得多大负荷……
就算满街都是充电桩，充电时间仍然是硬伤，汽油2分钟加满，这个快充到80%目前最快的也要30-45分钟，我觉得15分钟是可忍受的极限了，上个洗手间买个汉堡吃完刚好。
以目前的技术可行的解决方案就是租用电池，统一所有厂家的电池规格，可抽换，到了充电站就把满电的电池换上就行，空电池就放下。要发展成租车的连锁模式。这样才能解决电池问题。但在天朝这个没有信用的国度，这种流转租用的模式很难能生存，可以预见会劣币驱逐良币，租回来的电池状况差、不安全，充电站的结算也是问题。而且统一电池规格，汽车设计难度也增大，我觉得这个问题可以采取多个标准小电池的方法。比如买菜车装10个标准小电池，性能车和SUV装20个，这样汽车设计布局就灵活一些。
作者: 隆子的三少爷    时间: 2013-8-22 11:04

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-22 09:25 发表
posted by wap, platform: iPhone

也不是这样，volt 可以用和Prius 相同的hybrid 模式
官网对发动机的描述是：发动机（仅用于驱动增程发电机发电）
也就是说不是丰田的hybird模式，发动机仅仅是用来帮电动机充电的，不直接参与驱动。车的动力来源就只有电动机。
目前可插电的混合动力通常都是这种，叫增程式混合动力。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 11:10

引用:
原帖由 隆子的三少爷 于 2013-8-22 11:04 发表


官网对发动机的描述是：发动机（仅用于驱动增程发电机发电）
也就是说不是丰田的hybird模式，发动机仅仅是用来帮电动机充电的，不直接参与驱动。车的动力来源就只有电动机。
目前可插电的混合动力通常都是这种 ...
Volt 可以工作在四种模式下，其中的一种就是和丰田相同的 Hybrid 模式，即发动机可以直接驱动。
作者: 隆子的三少爷    时间: 2013-8-22 11:43

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-22 11:10 发表


Volt 可以工作在四种模式下，其中的一种就是和丰田相同的 Hybrid 模式，即发动机可以直接驱动。
哦？那中国官网写错了。
作者: 纣王    时间: 2013-8-22 11:55

引用:
原帖由 MrAmethyst 于 2013-8-20 22:56 发表
你的iphone是通过什么来查看充电状况的？车子插网线？
装有安吉星的车子都能查油耗等等车辆信息的，其实就是车子内置个手机卡上网而已
作者: 我不懂    时间: 2013-8-22 13:13

引用:
原帖由 隆子的三少爷 于 2013-8-22 11:43 发表


哦？那中国官网写错了。
抑或是新款改进，我之前也一直这么认为的
作者: 马也    时间: 2013-8-22 16:15

我SPURT了。。。
作者: sztzh    时间: 2013-8-22 16:24

首先你得要有个house
作者: rb    时间: 2013-8-22 17:51

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-22 11:10 发表


Volt 可以工作在四种模式下，其中的一种就是和丰田相同的 Hybrid 模式，即发动机可以直接驱动。
不是吧……他所谓的发动机直接驱动，是指发动机发电的同时，用电机驱动。

这车没有传统变速箱的啊……咋个驱动仨，您把车顶起来看看……
作者: 四轮驱动    时间: 2013-8-22 20:15

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
引用:
原帖由 @隆子的三少爷  于 2013-8-22 10:55 发表
我的意思是：国内别墅/独立屋少，首先充电桩就难以配备。住大厦的公共停车场每个车位配一个充电桩那得多大负荷……
就算满街都是充电桩，充电时间仍然是硬伤，汽油2分钟加满，这个快充到80%目前最快的也要3045分钟，我觉得15分钟是可忍受的极限了，上个洗手间买个汉堡吃完刚好。
以目前的技术可行的解决方案就是租用电池，统一所有厂家的电池规格，可抽换，到了充电站就把满电的电池换上就行，空电池就放下。要发展成租车的连锁模式。这样才能解决电池问题。但在天朝这个没有信用的国度，这种流转租用的模式很难能生存，可以预见会劣币驱逐良币，租回来的电池状况差、不安全，充电站的结算也是问题。而且统一电池规格，汽车设计难度也增大，我觉得这个问题可以采取多个标准小电池的方法。比如买菜车装10个标准小电池，性能车和SUV装20个，这样汽车设计布局就灵活一些。
确实，充电就算是半个小时也够呛，我看天然气公司每天排队加气的公交车和出租车排那个队啊，还是tesla那种搞法贴近现实，到能量站更能量块，汽车人变形出发！！
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 22:55

引用:
原帖由 rb 于 2013-8-22 17:51 发表

不是吧……他所谓的发动机直接驱动，是指发动机发电的同时，用电机驱动。

这车没有传统变速箱的啊……咋个驱动仨，您把车顶起来看看……
Volt 采用了星型的 Gear 来使用发动机直接驱动，和 Prius Hybrid 的做法是一样的。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 22:56

引用:
原帖由 sztzh 于 2013-8-22 16:24 发表
首先你得要有个house
这在我这里是标配 ...
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 22:58

引用:
原帖由 四轮驱动 于 2013-8-22 20:15 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

确实，充电就算是半个小时也够呛，我看天然气公司每天排队加气的公交车和出租车排那个队啊，还是tesla那种搞法贴近现实，到能量站更能量块，汽车人变形出发！！
Tesla 的这种搞法，成本很难控制。现在他们做这个换电池的，是为了来拉更多的投资，拉高股价的小 trick 罢了。
作者: himura    时间: 2013-8-22 23:21

那究竟没电的时候怎么样驱动?

发动机烧油, 只管发电, 然后用电去驱动车子?
怎么赶脚有点脱裤子放屁的意思...
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 23:37

引用:
原帖由 himura 于 2013-8-22 23:21 发表
那究竟没电的时候怎么样驱动?

发动机烧油, 只管发电, 然后用电去驱动车子?
怎么赶脚有点脱裤子放屁的意思...
Four Modes of Operation
Let's walk through the four modes in which the 2011 Chevrolet Volt works.

Mode 1: Low-speed electric-only mode up to 70 mph. The main traction motor-generator is turning, but it can only go so fast. Here the ring gear is locked so it can't turn. The second motor-generator and the engine are disconnected and out of the picture. The main traction motor is left alone to drive the sun gear from battery power, which sets the planets in orbit. The orbit speed is sent out through the carrier and is proportional to vehicle speed.

Mode 2: High-speed electric-only mode up to top speed (100 mph). The engine remains dormant. Now the ring gear unlocks and is instead clutched to the second motor-generator, which is acting as a motor to set the ring in motion. With the sun already spinning, any rotation of the ring in the same direction will increase the overall orbit speed of the planets, which in turn increases vehicle speed beyond 70 mph.

Mode 3: Low-speed series hybrid mode up to 70 mph. Gasoline is now the base fuel that's propelling the Volt in series-hybrid fashion. The battery has run down as far as the control system will allow. The ring gear is unlatched from the second motor-generator and locked in place as it was in Mode 1, and the main traction motor once again is solely responsible for making the planets orbit. But the electricity to do that now comes from the gas engine, which has been clutched to the second motor-generator, now in generator mode.

Mode 4: High-speed series-parallel hybrid mode up to top speed. This is classic gasoline-powered series-parallel operation. You can't have both electric motors driving the car at high speed like we saw in Mode 2 because the battery is discharged, meaning that the second motor-generator must continue to be a generator driven by the engine. This is where the engine begins to directly drive the ring gear. The engine is already clutched to the second motor-generator, so a straight-through mechanical connection is established when the ring's motor-generator clutch is engaged. Compared to Mode 3, the engine works harder here because it is simultaneously driving the ring gear and the shaft of the generator.

[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-22 23:38 编辑 ]
作者: coolwulf    时间: 2013-8-22 23:40

上面第四种驱动模式就是直接用汽油引擎驱动车子。

所以说 Volt 是当今技术最先机的车子，因为它给了你不同的驱动选择。
作者: zelen    时间: 2013-8-22 23:43

引用:
原帖由 himura 于 2013-8-22 23:21 发表
那究竟没电的时候怎么样驱动?

发动机烧油, 只管发电, 然后用电去驱动车子?
怎么赶脚有点脱裤子放屁的意思...
不会啊，我觉的这种才是王道。
因为这样子的发动机不用变速箱，不用象传统车一样发动机和变速箱还要考虑路况，驾驶感受等等。
他可以做的很小，可以免变速箱， 可以给他匹配一个刚好的发电机，他的输出功率只要满足这个高率的发电机就行了，效率可以一直保持在最好的情况。
这样的混动方式机械结构简单，两个模块（电机和发动机）各司其职，不会像机械级混动那样，两边都不讨好。
作者: rb    时间: 2013-8-23 00:40

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-22 23:37 发表


Four Modes of Operation
Let's walk through the four modes in which the 2011 Chevrolet Volt works.

Mode 1: Low-speed electric-only mode up to 70 mph. The main traction motor-generator is turnin ...
我真的有去看Chevy的官网，真的没有看到所谓直接驱动，都是讲的增程。

我看了你的文字的来源，来自Edmunds，我觉得他们写的不太好，导致你有理解错误。

在第四种模式的时候，电机仍然是驱动车辆的主要动力来源，而53kw的1.4升发动机在发电的同时，通过电磁离合器链接到行星齿轮上进行“助力”，因此它和普锐斯的混动模式是完全不同的概念。即使是现在plug-in式的普锐斯，其基本结构仍然没有改变。

所有机械能都会转成电能再驱动车轮；不论是输入电池或是直接送往马达。所以引擎一定必须透过电力马达才能驱动车轮，没有任何机械构造连接车轮，该设计通用自称能最佳化燃油效率，并减低排放量和维护费。

我觉得，你的电池完全耗尽之后，车子是无法开动的 :D  不过你在无法控制ECM，所以无法完全放电，发动机会自动起来充电的。
作者: rb    时间: 2013-8-23 00:42

引用:
原帖由 zelen 于 2013-8-22 23:43 发表


不会啊，我觉的这种才是王道。
因为这样子的发动机不用变速箱，不用象传统车一样发动机和变速箱还要考虑路况，驾驶感受等等。
他可以做的很小，可以免变速箱， 可以给他匹配一个刚好的发电机，他的输出功率只要 ...
Volt不是轮边驱动，仍然有变速机构。

正因为要考虑路况，现行的混动方案才更流行。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-23 01:23

引用:
原帖由 rb 于 2013-8-23 00:40 发表

我真的有去看Chevy的官网，真的没有看到所谓直接驱动，都是讲的增程。

我看了你的文字的来源，来自Edmunds，我觉得他们写的不太好，导致你有理解错误。

在第四种模式的时候，电机仍然是驱动车辆的主要动力来 ...
看来 Chevy 中国官网为了市场化区分 Prius 没有讲清楚，害得你理解错了。

Edmunds 的说法没有错，你还可以再看这里的:

http://www.thetruthaboutcars.com/2013/07/review-2013-chevrolet-volt-video/

The Volt has four distinct operating modes.
When the battery is low, or when “hold” or “mountain modes are engaged, the system switches to one of two hybrid modes.
再看一下这个图片:

[attach]564228[/attach]


[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-23 01:26 编辑 ]
作者: rb    时间: 2013-8-23 15:12

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-23 01:23 发表


看来 Chevy 中国官网为了市场化区分 Prius 没有讲清楚，害得你理解错了。

Edmunds 的说法没有错，你还可以再看这里的:

http://www.thetruthaboutcars.com ... evrolet-volt-video/

...
我看的就是美国的官网，中国哪里来Chevy的叫法（当然用的谷歌翻译）:D :D

这个网站的说法是没错的，我觉得你非要理解成和传统混动一样也可以，但要注意的是传统混动没电也能开，Volt不能，因为Volt发动机只是充电和助力，注意是助力，而且是特定工况才介入。

所以volt的发动机和电机的地位和传统混动是完全相反的，同理他们的传动装置。Volt的传动装置比普通混动复杂，这也是成本下不来的原因之一。
作者: rb    时间: 2013-8-23 15:13

此外你的用法，Leaf也足够了，纯电。
作者: kdscw    时间: 2013-8-23 15:17

像lz这么用法，仅仅把纯电车作为一个买菜跑腿，有其他汽油车一起配合使用倒也没啥硬伤了。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-23 23:14

引用:
原帖由 rb 于 2013-8-23 15:13 发表
此外你的用法，Leaf也足够了，纯电。
Leaf 我也试驾了，动力实在不行，加速太慢。Volt 强太多了。
作者: BD    时间: 2013-8-24 10:22

posted by wap, platform: iPhone

Volt最大的硬伤是后排，其他方面都不错。
但是说啥都没用，过两年tesla底端一出，这些phev都没法混了
作者: coolwulf    时间: 2013-8-24 11:36

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引用:
原帖由 @BD  于 2013-8-24 10:22 发表
posted by wap, platform: iPhone

Volt最大的硬伤是后排，其他方面都不错。
但是说啥都没用，过两年tesla底端一出，这些phev都没法混了
看Tesla 的成本控制，我看 Elon 就是忽悠，低端是根本出不来的. Model S 的 Basic 版本都已经砍掉了...
作者: BD    时间: 2013-8-24 11:43

引用:
原帖由 coolwulf 于 2013-8-24 11:36 发表
posted by wap, platform: iPhone

看Tesla 的成本控制，我看 Elon 就是忽悠，低端是根本出不来的. Model S 的 Basic 版本都已经砍掉了...
Elon是忽悠？你也太不知天高地厚了，Tesla能有今天的成功，最主要的就是执行力和成本控制。Model S的配置换个厂商做绝对价格翻番。
另外，Model S低配什么时候砍掉了？60 kW·h一直还有啊。
Elon已经多次表示在Model X之后的目标就是做大众能买得起的Tesla。

Volt虽然不错，但是真心说下来，也没什么亮点，否则销量也不会那么不温不火了。之前还出现过自然报导，不知道现在解决了没有。

[ 本帖最后由 BD 于 2013-8-24 11:48 编辑 ]
作者: BD    时间: 2013-8-24 11:44

引用:
原帖由 rb 于 2013-8-23 15:13 发表
此外你的用法，Leaf也足够了，纯电。
没错，所以虽然Volt比Leaf多了一个电池用尽之外的选择，但是最后市场上Leaf和Volt销量不相上下。
作者: alleni3    时间: 2013-8-24 14:05

声音小 安全隐患大
作者: coolwulf    时间: 2013-8-24 14:54

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原帖由 @BD  于 2013-8-24 11:43 发表
Elon是忽悠？你也太不知天高地厚了，Tesla能有今天的成功，最主要的就是执行力和成本控制。Model S的配置换个厂商做绝对价格翻番。
另外，Model S低配什么时候砍掉了？60 kW·h一直还有啊。
Elon已经多次表示在Model X之后的目标就是做大众能买得起的Tesla。

Volt虽然不错，但是真心说下来，也没什么亮点，否则销量也不会那么不温不火了。之前还出现过自然报导，不知道现在解决了没有。

准确说不是砍掉 Base model, 而是提价。原来的 50k 的 Base model 已经不复存在了。看这里：

http://www.plugincars.com/tesla-quietly-adds-new-options-model-s-sedan-raises-price-some-customers-127921.html

Elon 的做法就是用着华尔街的钱继续去忽悠更多的钱。因为Tesla Motor 根本就没有真正盈利。 上次财报所谓的盈利是靠外卖了厂商排放许可搞出来的. Model S 一直在赔钱。
作者: BD    时间: 2013-8-24 20:48

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原帖由 @coolwulf  于 2013-8-24 14:54 发表
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准确说不是砍掉 Base model, 而是提价。原来的 50k 的 Base model 已经不复存在了。看这里：

http://www.plugincars.com/teslaquietlyaddsnewoptionsmodelssedanraisespricesomecustomers127921.html

Elon 的做法就是用着华尔街的钱继续去忽悠更多的钱。因为Tesla Motor 根本就没有真正盈利。 上次财报所谓的盈利是靠外卖了厂商排放许可搞出来的. Model S 一直在赔钱。
你刚开始关注车吧？提价这种事情市场上屡见不鲜，主要是一些市场反应不错，供不应求的车，说白了，就是买的人太多，厂商趁机多挣点。
Tesla没有盈利你就太YY了，没盈利股票怎么涨成这样，没盈利如何还掉贷款？自己去查查现在model s每月卖掉多少量吧。
作者: coolwulf    时间: 2013-8-25 01:57

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原帖由 @BD  于 2013-8-24 20:48 发表
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你刚开始关注车吧？提价这种事情市场上屡见不鲜，主要是一些市场反应不错，供不应求的车，说白了，就是买的人太多，厂商趁机多挣点。
Tesla没有盈利你就太YY了，没盈利股票怎么涨成这样，没盈利如何还掉贷款？自己去查查现在model s每月卖掉多少量吧。
你是没炒过股票吧

股票涨和公司盈不盈利完全是两回事情。这完全看花街的走势。

当年多少 Tech 公司不停的烧钱，股票还不是蹭蹭往上走。

Tesla 吹了个大泡泡. 就看这个泡泡还能吹多久.
作者: 便秘的耶酥    时间: 2013-8-25 02:23

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中英回复看喷了
作者: BD    时间: 2013-8-25 10:52

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原帖由 coolwulf 于 2013-8-25 01:57 发表
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你是没炒过股票吧

股票涨和公司盈不盈利完全是两回事情。这完全看花街的走势。

当年多少 Tech 公司不停的烧钱，股票还不是蹭蹭往上走。

Tesla 吹了个大泡泡. 就看这个泡泡 ...
当年？那时候是IT和互联网泡沫时代，所以才会有2000年纳斯达克跌掉一半。
现在是次贷危机恢复期，除非业绩好，否则哪那么容易股票彪红。
现在还认为Tesla在吹水的，不是无知，就是二了。
作者: zhuliang    时间: 2013-8-25 12:37

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原帖由 BD 于 2013-8-24 20:48 发表
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你刚开始关注车吧？提价这种事情市场上屡见不鲜，主要是一些市场反应不错，供不应求的车，说白了，就是买的人太多，厂商趁机多挣点。
Tesla没有盈利你就太YY了，没盈利股票怎么涨 ...
赢利实际是靠国家政策补贴,产品本身一直在亏,其实这就是在赌,赌消费者认可,赌科技发展速度,大厂做纯电的不是没有,就是市场太小,不然早大举进军了.
作者: coolwulf    时间: 2013-9-16 08:57

关于用电的话费，有些朋友感兴趣，简单说明一下。本地的电力公司提供了免费安
装 240V Charge Station 的优惠。并且配备独立的 Meter, 在非用电高峰的时候费用
每 KW 8 cent, 这样相当于我现在如果全部在家里充的话，每 40 mile 需要耗费 $1.
而实际情况因为单位门口有免费的充电桩，而有时候也可以在 Charge Point Network
上面的 Station 免费充电，所以消耗的电费还要少不少。所以这个油钱省得是非常实
在的。
作者: coolwulf    时间: 2013-9-16 11:12

在决定 Volt 以前，也尝试了其他的混合动力以及全电车。Prius 以及 Leaf 的动
力和舒适性能和 Volt 相差太多. 根本就无法相比。Prius 加速
上面明显要差。而 Leaf 开起来根本就肉得不行。而 Volt 提供四种驾驶模式（Normal
, sport, mountain, Hold), 其中 Sport 模式的驾驶 Response 完全不输我之前开过
的BMW 三系。所以最后锁定Volt.



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