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标题: 同排量的na发动机，4缸6缸有啥区别？ [打印本页]

作者: allspace 时间: 2013-6-26 16:52 标题: 同排量的na发动机，4缸6缸有啥区别？

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4缸基本都是直4了！

跟v6,l6有啥区别啊！

成本肯定6缸高是吗？

作者: allspace 时间: 2013-6-26 16:55

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同排量6缸要比4缸马力大或扭矩大？

是一定的吗？

根据什么来决定马力或扭矩大小呢？

比如只告诉你压缩比和其他参数，但不告诉你扭矩和马力，这怎么看那个大小。

作者: 狂涂 时间: 2013-6-26 16:57

某人325，就不至于被喷的那么惨了。。。

作者: saintshin 时间: 2013-6-26 16:59

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V6平顺，得多

本帖最后由 saintshin 于 2013-6-26 17:00 通过手机版编辑

作者: oando 时间: 2013-6-26 17:02

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小缸径多缸体转速高功率大
扭距跟行程有关。

作者: toshiya115 时间: 2013-6-26 17:42

引用:

原帖由 allspace 于 2013-6-26 16:52 发表
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4缸基本都是直4了！

跟v6,l6有啥区别啊！

成本肯定6缸高是吗？

最大的区别 4个气缸和6个气缸的区别...
V6指从正面看引擎的2组气缸呈V型排列，中间的夹角度数会有不同，最常见是60度和90度夹角的。
L6就是直4后面多加2个气缸
成本不能一概而论，不过通常情况来说 V6肯定比L4成本高（制造工艺、零件加工方法、所用技术大体一致时）

作者: toshiya115 时间: 2013-6-26 17:43

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原帖由 allspace 于 2013-6-26 16:55 发表
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同排量6缸要比4缸马力大或扭矩大？

是一定的吗？

根据什么来决定马力或扭矩大小呢？

比如只告诉你压缩比和其他参数，但不告诉你扭矩和马力，这怎么看那个大小。

1.不一定
2.一台引擎能输出的最大功率和最大扭矩受很多因素影响
3.没法准确判断...

作者: msforza 时间: 2013-6-26 17:47

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主要取决于品牌，日系的比如丰田，不管468缸都是一泡污，而德味的全线都很棒
so，不用看参数，看品牌即可

作者: toshiya115 时间: 2013-6-26 17:49

引用:

原帖由 msforza 于 2013-6-26 17:47 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note II

主要取决于品牌，日系的比如丰田，不管468缸都是一泡污，而德味的全线都很棒
so，不用看参数，看品牌即可

精彩总结
所以你卖了皇冠买了纯正德味四缸车？

作者: msforza 时间: 2013-6-26 17:52

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原帖由 @toshiya115 于 2013-6-26 17:49 发表
精彩总结
所以你卖了皇冠买了纯正德味四缸车？

我不像t片那样追求性能，便宜舒适省油即可，我倒是还想换皇冠呢，可是国产这次换代极其sb

本帖最后由 msforza 于 2013-6-26 17:52 通过手机版编辑

作者: zhuliang 时间: 2013-6-26 18:00

缸径小行程长扭力高,缺点是活塞惯性大不利于高转速,典型的如美式肌肉车或大卡车.
缸径大行程短功率高,活塞惯性小有利于高转,欧洲超跑用得多,或者一些重量轻小排量的跑车.
上面两种是极端情况,一般都会做一些折中,根据车的设计方向来调整.

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2013-6-26 18:01 编辑 ]

作者: zhuliang 时间: 2013-6-26 18:06

补充一下,活塞行程短发动机可以做得更矮,重心更低,接下来不用我继续解释了吧.

作者: KOSMOS 时间: 2013-6-26 18:20

顺便问下大排量对4缸套，后程是不是马力/推重比决定一切？和缸数排量无关了？很好奇CLA45 AMG的2T对上同马力的NA机头会怎么样

作者: ttk 时间: 2013-6-26 18:25

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振动小？

作者: toshiya115 时间: 2013-6-26 18:26

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原帖由 @KOSMOS 于 2013-6-26 18:20 发表
顺便问下大排量对4缸套，后程是不是马力/推重比决定一切？和缸数排量无关了？很好奇CLA45 AMG的2T对上同马力的NA机头会怎么样

驱动形式、车重、齿比外纯看马力

作者: jiangst 时间: 2013-6-26 20:47

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2013-6-26 18:20 发表
顺便问下大排量对4缸套，后程是不是马力/推重比决定一切？和缸数排量无关了？很好奇CLA45 AMG的2T对上同马力的NA机头会怎么样

你说的后程是多少？另外，我觉得国内谈后程毫无意义，除非想多交钱给ZF！

作者: 南宫飞云 时间: 2013-6-27 18:27

六缸寿命长、加速平顺

作者: assa 时间: 2013-6-27 18:55

6缸油耗大基本是肯定的，成本高，怠速声音大，但跑起来应该声音会小点

作者: AndMe 时间: 2013-6-27 19:03

引用:

原帖由 南宫飞云 于 2013-6-27 18:27 发表
六缸寿命长、加速平顺

一个80年, 一个100年....
加速现在连变速箱都没搞定, 发动机还平顺什么...

作者: AndMe 时间: 2013-6-27 19:13

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2013-6-26 18:20 发表
顺便问下大排量对4缸套，后程是不是马力/推重比决定一切？和缸数排量无关了？很好奇CLA45 AMG的2T对上同马力的NA机头会怎么样

基本上相同的
重量风阻齿比轮胎这些都影响不大了, 反正跑不了几小时260km, 给个再小的齿比没动力了加速上不去也是白搭

作者: AndMe 时间: 2013-6-27 19:15

引用:

原帖由 assa 于 2013-6-27 18:55 发表
6缸油耗大基本是肯定的，成本高，怠速声音大，但跑起来应该声音会小点

同排量油耗是相等的, 声音小因为是6缸车普遍贵,没见20w以下的,隔音肯定比四缸的好很多

作者: T39的故事 时间: 2013-6-27 20:41

引用:

原帖由 南宫飞云 于 2013-6-27 18:27 发表
六缸寿命长、加速平顺

是什么原因让你认为6缸寿命长？

作者: Romeo 时间: 2013-6-27 20:58

posted by wap, platform: iPhone

看厂商调教单缸的KTM一样很强 8肛的toyota一样一泡污

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