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标题: [杂谈] 2011年，福特单车利润1.87万、大众1.65万、通用0.52万、丰田0.3万 [打印本页]

作者: fengfenghh 时间: 2013-1-24 12:16 标题: 2011年，福特单车利润1.87万、大众1.65万、通用0.52万、丰田0.3万

http://www.autoxfz.com/?p=8045#3 ... 6db897340d84b1f1d64

作者: xx88 时间: 2013-1-24 12:22

posted by wap, platform: Galaxy Note

丰田卖一辆车还不如苹果卖一台手机

作者: kdscw 时间: 2013-1-24 12:37

就丰田那处处廉价的设计才省下3000？哭穷吧。

车还凑活，钥匙从不敢掏出来。

作者: toshiya115 时间: 2013-1-24 12:45

引用:

原帖由 kdscw 于 2013-1-24 12:37 发表
就丰田那处处廉价的设计才省下3000？哭穷吧。

车还凑活，钥匙从不敢掏出来。

成本都花在为了提高可靠性看不见的地方了:D

作者: anubisx 时间: 2013-1-24 12:46

说明丰田是良心厂家.不买丰田就是等于被宰

作者: fengfenghh 时间: 2013-1-24 12:46

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-1-24 12:45 发表

成本都花在为了提高可靠性看不见的地方了:D

明显是因为大众是加价卖车。不过福特就想不懂了。

作者: ken999927 时间: 2013-1-24 13:01

posted by wap, platform: XiaoMi (MI-ONE)

ls几位要多停下来想想，这单车利润又不是指单车毛利，是公司整体利润除以销售量得出的，更多体现的是运营成本的控制。

作者: emilsommer 时间: 2013-1-24 16:29

数字有猫腻，要不就是断章取义

丰田在业界就是出了名的利润高，TPS所带来的成本控制多年来都无人可及

当年汽车业10大巨头中其余9个的利润总和都不及丰田一家，绝对是神话级的

虽然近年出现过质量危机，但决不至于影响到这种程度，太假了

作者: hudihutian 时间: 2013-1-24 16:31

汇率汇率汇率汇率

作者: xx88 时间: 2013-1-24 17:29

posted by wap, platform: iPad

引用:

原帖由 @emilsommer 于 2013-1-24 16:29 发表
数字有猫腻，要不就是断章取义

丰田在业界就是出了名的利润高，TPS所带来的成本控制多年来都无人可及

当年汽车业10大巨头中其余9个的利润总和都不及丰田一家，绝对是神话级的

虽然近年出现过质量危机，但决 ...

丰田全球第一大车厂，2011全年利润还不如大众在中国的一汽大众。这个还是没有算上上海大众。

作者: woodd 时间: 2013-1-24 17:58

posted by wap, platform: iPhone 3GS/4/4S

国产化率低，钱都被日本零部件厂赚走了。

作者: emilsommer 时间: 2013-1-24 18:12

引用:

原帖由 xx88 于 2013-1-24 17:29 发表
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丰田全球第一大车厂，2011全年利润还不如大众在中国的一汽大众。这个还是没有算上上海大众。

2010-11都是质量门召回门，肯定会大量投入资金进行整改，这时候有毛可比性？

我想表达的只是丰田的成本控制甩开其它所有车企一大截，所以盈利能力是非常恐怖的

打死奥拓最多也就是销售额上和丰田较个劲，全世界范围内OEM有哪个说利润能胜丰田的还真没见过

作者: ashbringer_k 时间: 2013-1-24 18:29

去看看2012的吧丰田的利润比起通用和大众来说可怜的一逼

作者: xx88 时间: 2013-1-24 18:39

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原帖由 @emilsommer 于 2013-1-24 18:12 发表
201011都是质量门召回门，肯定会大量投入资金进行整改，这时候有毛可比性？

我想表达的只是丰田的成本控制甩开其它所有车企一大截，所以盈利能力是非常恐怖的

打死奥拓最多也就是销售额上和丰田较个劲，全世界 ...

都是上市公司，你去看看财报就是了，这年头还有迷信丰田的？

作者: 12921314 时间: 2013-1-24 18:55

posted by wap, platform: ZTE

丰田车也不便宜啊！怎么利润不高？

作者: 我不玩游戏好多年 时间: 2013-1-24 19:11

一个1.6手动的桑塔纳都能卖到9W块，利润2W绝对是客气了。:D

作者: leedsun 时间: 2013-1-24 21:51

posted by wap, platform: Huawei (C8812)

原来福特的优惠空间是这么来的

作者: emilsommer 时间: 2013-1-25 08:16

引用:

原帖由 xx88 于 2013-1-24 18:39 发表
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都是上市公司，你去看看财报就是了，这年头还有迷信丰田的？

财报最多说明某一年的情况，丰田的优势是系统性的，不是一两年就会分崩离析的。

我一个铁杆德粉，这辈子都不会买日车，但我还是非常佩服丰田，不是为他们的车而是为他们的经营能力。

这年头仍然迷信丰田的不仅是车企，而是整个制造业。

有条件的话你去找几个业内的，说你质疑丰田的盈利能力，肯定是要被笑话的。

跟你多辩没什么意义，有兴趣自己去找些资料看完了再来说吧。

作者: xx88 时间: 2013-1-25 08:34

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原帖由 @emilsommer 于 2013-1-25 08:16 发表
财报最多说明某一年的情况，丰田的优势是系统性的，不是一两年就会分崩离析的。

我一个铁杆德粉，这辈子都不会买日车，但我还是非常佩服丰田，不是为他们的车而是为他们的经营能力。

这年头仍然迷信丰田的不仅 ...

那我就问你，丰田卖一台车利润有没有苹果卖一台iphone利润大，请你正面回答不要扯什么有的没的。

作者: weee 时间: 2013-1-25 08:53

引用:

原帖由 kdscw 于 2013-1-24 12:37 发表
就丰田那处处廉价的设计才省下3000？哭穷吧。

车还凑活，钥匙从不敢掏出来。

真像摩托车钥匙

作者: aimar 时间: 2013-1-25 08:56

上了大把的税

作者: anonym 时间: 2013-1-25 09:36

丰田就得了吧，也就是TG几个人相信。

作者: emilsommer 时间: 2013-1-25 09:58

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原帖由 xx88 于 2013-1-25 08:34 发表
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那我就问你，丰田卖一台车利润有没有苹果卖一台iphone利润大，请你正面回答不要扯什么有的没的。

你这个人还真的挺搞笑的，跨行业的比较本来就没有多少意义，利润率上电子类产品肯定是远远高于传统的机械制造业，这只是行业本身的性质决定的。

既然你不懂不顾这些客观条件非要来个所谓的正面回答，没问题我给你一个正面回答：

iphone的净利润业内号称是35%-40%，我们就取最高值40%，iphone5我在上海火车站买的价格是4600，我算它5000，那么利润就是2000

汽车行业平均的利润大概在5%-10%，当然你不会承认丰田的能力远超这个数字，那我们就取最低值5%，基数也不用拿雷克萨斯来说了，就用A级家轿150000上下来算，利润在7500

OK，这样一道小学生都会算的数学题就完成了，你觉得利润谁更多些？

如果你非要用这个帖子里完全不惧代表性的数据0.3万来说事，那单件产品的利润还是要比ip5的高了50%，OK？正面解答完毕请自己验算。

作者: xx88 时间: 2013-1-25 10:19

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原帖由 @emilsommer 于 2013-1-25 09:58 发表
你这个人还真的挺搞笑的，跨行业的比较本来就没有多少意义，利润率上电子类产品肯定是远远高于传统的机械制造业，这只是行业本身的性质决定的。

既然你不懂不顾这些客观条件非要来个所谓的正面回答，没问题我给你 ...

根据第三方调查的数据，iPhone5的整机成本只有1039元，但它在中国市场的售价最低也要5288元(含17%的增值税)，毛利率高达80%。
不好意思，一台iphone5比你的单车利润高了30%.

本帖最后由 xx88 于 2013-1-25 10:21 通过手机版编辑

作者: msforza 时间: 2013-1-25 10:29

喷了，随便拿一个净利润除产量就得出单车利润了?
会看报表吗
好歹拿个主营业务利润啊
丰田大众又不只有汽车业务
另外净利润受很多因素影响
单拿汽车业务来说
11年的罚款，后期重建市场的宣传投入，这都是影响因素

作者: emilsommer 时间: 2013-1-25 10:45

引用:

原帖由 xx88 于 2013-1-25 10:19 发表
posted by wap, platform: iPad

根据第三方调查的数据，iPhone5的整机成本只有1039元，但它在中国市场的售价最低也要5288元(含17%的增值税)，毛利率高达80%。
不好意思，一台iphone5比你的单车利润高了30%.

本帖 ...

帖子里说的数据和我跟你讨论的都是净利润，你要跨行业比较就不说了，还拿毛利来和净利比？

彻底昏倒了，朋友，要不你把财务知识补补好再来讨论吧。

作者: 日尧 时间: 2013-1-25 11:18

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

大陆地区大众利润肯定不低

作者: 狂涂 时间: 2013-1-25 11:42

生产一辆车的周期应该比一只IPHONE要长吧。。。。。。

作者: emilsommer 时间: 2013-1-25 13:27

引用:

原帖由狂涂于 2013-1-25 11:42 发表
生产一辆车的周期应该比一只IPHONE要长吧。。。。。。

不一定的，如果你所说的是制造的节拍，其实是以最终市场的需求量来决定的。

通俗来说就是市场需求量大，就多投些设备和人使制造节拍变快，需求量少则相反可以慢慢制造。

例如大众很多生产线就是1分钟下线一辆车，相信不会比富士康的iphone线慢多少，但为了达到这个速度，肯定需要更多的设备、更多的工位和更多的人，

而且由于产品大小也不是一个数量级的，所以投资肯定是远远超过电子设备的制造，这也是2个行业利润率差距的因素之一

作者: rb 时间: 2013-1-25 16:10

我印象中间，在08年之前，丰田一年全球的利润，比北美一年三大厂全球加起来还要多，当时有数据，回头我去查查

当然被奥黑整过之后，就不一样了

作者: emilsommer 时间: 2013-1-25 16:33

引用:

原帖由 rb 于 2013-1-25 16:10 发表
我印象中间，在08年之前，丰田一年全球的利润，比北美一年三大厂全球加起来还要多，当时有数据，回头我去查查

当然被奥黑整过之后，就不一样了

手头现有的数据是10年前的，北美3巨头VS丰田，当时丰田营业收入在4家中最少，但另3家的利润加起来还不到丰田的一半(货币美元)：

通用营业收入1772.6亿利润38.22亿
福特营业收入1624.1亿          利润4.95亿
克莱斯勒             营业收入1368.9亿          利润5.07亿
丰田营业收入1208.1亿          利润102.88亿

[ 本帖最后由 emilsommer 于 2013-1-25 16:35 编辑 ]

作者: rb 时间: 2013-1-25 16:37

LS，我印象也是这样的，但刚才有人说丰田的利润还不如一汽大众，我还得回去查查，但一汽大众不上市，他自己的财报未必看得到了

作者: fengfenghh 时间: 2013-1-25 16:54

引用:

原帖由 rb 于 2013-1-25 16:37 发表
LS，我印象也是这样的，但刚才有人说丰田的利润还不如一汽大众，我还得回去查查，但一汽大众不上市，他自己的财报未必看得到了

http://www.eeo.com.cn/2012/0515/226451.shtml
日本丰田汽车公司上周公布的财报显示，2011财年（2011年4月至2012年3月）该公司净利润比上一财年大幅下降30．5％，为2835．6亿日元（约合36亿美元或221亿元RMB）。

http://money.163.com/12/0427/01/802FR9BL002534NV.html
一汽和上海大众一季度为大众贡献8.48亿欧元利润

当然2011年是丰田最黑暗的时期。

作者: fengfenghh 时间: 2013-1-25 16:56

http://news.cntv.cn/20120430/103840.shtml

5月11日，日本丰田汽车公司社长丰田章男在东京总部发言。当日，日本丰田汽车公司发布2010财年年报。年报说，受益于新兴经济体的旺盛需求，该年度丰田汽车公司营业利润是上一财年的3倍多，达4682亿日元（约合58亿美元），但不久前日本大地震带来的利润损失约占利润额的四分之一。新华社发（关贤一郎摄）

也就是说2010年是58亿刀2009年时58/3=19.3亿

作者: xx88 时间: 2013-1-25 17:52

posted by wap, platform: iPad

丰田发布2011年财报：全球利润仅相当一汽-大众
2012-05-15 12:54 向记者提问致信编辑分享大中小收藏此文打印此文评论(0)
导语：尽管丰田在2011财年的净利润额度上与一汽-大众2011年的水平旗鼓相当，但在销量数字上却是后者的7倍。
经济观察网记者杨小林在日本地震和泰国洪灾等多重“不可抗力”灾难的影响下，日本丰田公司2011财年的利润水准也降到了历年的谷底。

日本丰田汽车公司上周公布的财报显示，2011财年（2011年4月至2012年3月）该公司净利润比上一财年大幅下降30．5％，为2835．6亿日元（约合36亿美元或221亿元RMB）。

这一数字仅相当于去年国内最赚钱整车合资企业一汽-大众的水平。不过，对比之后却有惊人的发现，尽管丰田在2011财年的净利润额度上与一汽-大众2011年（2011年1月-12月）旗鼓相当，但在销量数字上却是后者的7倍。

根据财报，丰田汽车2011财年共销售735.2万辆汽车（一汽-大众2011年销量为105万辆），相比较于去年增加43,890辆。其中，北美地区销量为1,872,423辆，相比较于去年减少158,826辆。

财报显示，丰田2011财年销售额为185,836亿日元（约合人民币14,514亿元），营业利润为3,556亿日元（约合人民币278亿元），其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。

其中，在克服了东日本地震所带来的影响之后，丰田在第四季度（2012年1月至3月）的营业利润达到了2,385亿日元（约合人民币186亿元），约占整个财年营业利润的67% 。

丰田预测，随着日本环保车补贴政策恢复、北美等汽车市场好转，2012财年（即2012年4月至2013年3月）的销售额、营业利润及纯利润均将大幅增加。届时，公司营业利润有望达到1万亿日元（约合125亿美元），将是2011财年的2．8倍；净利润也有望达到7600亿日元（约合95亿美元）。

不仅如此，在上周发布2011年公司财报的当天，丰田公司总裁丰田章男还表示，丰田今后希望建立一种能在任何困难经济环境中确保利润的商业模式。

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