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标题: [经验交流] 谈谈“筷子连杆”和“薄片摇臂” [打印本页]

作者: kdscw 时间: 2013-1-4 12:17 标题: 谈谈“筷子连杆”和“薄片摇臂”

权威人士发声音了。
想想这种情况确实普遍，不少人连杆摆臂都分不清楚就煞有其事的趴车底下评头论足。
被调侃最惨的肯定要属汉兰达那双筷子了，呵呵。
http://www.xincheping.com/Edit/856/1.htm

作者: toshiya115 时间: 2013-1-4 12:24

浙江卫视的汽车节目的确是下限

作者: hmds 时间: 2013-1-4 13:07

你看看底下的回帖，你才知道天朝群众的下限有多低:D

作者: 装机工 时间: 2013-1-4 13:24

引用:

原帖由 hmds 于 2013-1-4 13:07 发表
你看看底下的回帖，你才知道天朝群众的下限有多低:D

还用的着看其他地方？TG上到处都是啊

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-29 11:18 发表

这能调成独悬么？？

你这久旱逢甘霖，继续高潮吧。。。。。。。。。。

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-29 11:03 发表
测评对速腾板悬颇有微词

但对C4L板悬

C4L的前后悬挂为麦弗逊式独立和扭力梁非独立式，结构不出彩，但PSA集团的非独立悬挂调校是业内有口皆碑的，所以不能小看。

感情还能调出朵花来

可怜隔壁白纸黑字的测试结果神车都TM被爆出屎来了………………

作者: anubisx 时间: 2013-1-4 13:49

反正我一直是这个观点,不管是连杆还是板车,关键还是看厂家调教实力和调教倾向.不能简单判断.无非就是在同等条件和技术下,独立悬挂的极限比板车高而已

作者: ТheRock 时间: 2013-1-4 13:52

8000块选板车或者真皮座椅自动空调。。我肯定选真皮座椅自动空调。。。

又不是人人都是赛车手。。。再说车手太娘也是板车骐达啊。。。

作者: toshiya115 时间: 2013-1-4 14:00

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-1-4 13:49 发表
反正我一直是这个观点,不管是连杆还是板车,关键还是看厂家调教实力和调教倾向.不能简单判断.无非就是在同等条件和技术下,独立悬挂的极限比板车高而已

这贴说的筷子连杆和薄片摇臂吧，和板悬多连杆比较无关...被装老师带得跑题了

作者: 狂涂 时间: 2013-1-4 14:04

引用:

原帖由 装机工 于 2013-1-4 13:24 发表

还用的着看其他地方？TG上到处都是啊

可怜隔壁白纸黑字的测试结果神车都TM被爆出屎来了………………

LX都给你答案了，你就继续断章取义吧。。。

有这功夫快去存钱，毕加索和这些都没啥关系，嘴是不能用来开车的

作者: oando 时间: 2013-1-4 14:10

posted by wap, platform: iOS

小强很聪明啊，19楼上一旦出现日系车事故，留言里必有日车死的快之类的话。我们公司里结构专业的都是认为皮厚耐撞。谁敢跟小强唱对台，谁就是汉奸，不信把这文转发到天涯试试。

作者: kdscw 时间: 2013-1-4 14:35

不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯马3这样。
[attach]496221[/attach]

而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如汉兰达这种。
[attach]496222[/attach]

单看粗细的话Q7也只有这样。
[attach]496223[/attach]

作者: 装机工 时间: 2013-1-4 14:45

引用:

原帖由狂涂于 2013-1-4 14:04 发表

LX都给你答案了，你就继续断章取义吧。。。

有这功夫快去存钱，毕加索和这些都没啥关系，嘴是不能用来开车的

不懂不要装懂，非要装懂不会google起码也要会百度

至于存钱，我觉得10年前买老毕花的钱一点不比现在买乞丐土罐少哦

作者: 狂涂 时间: 2013-1-4 14:49

引用:

原帖由 装机工 于 2013-1-4 14:45 发表

不懂不要装懂，非要装懂不会google起码也要会百度

至于存钱，我觉得10年前买老毕花的钱一点不比现在买乞丐土罐少哦

这不是懂不懂的问题，是你的思路有问题，诡辩是你的一贯作风，自己去想想吧，有时你真的很无聊。。。

说到钱，想必你未必很成功，有钱的都入了爽了，哪有那么多的废话在网上喷，另外，磕头是嗑不出钱的。。。

[ 本帖最后由狂涂于 2013-1-4 14:52 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2013-1-4 14:52

引用:

原帖由 kdscw 于 2013-1-4 14:35 发表
不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯马3这样。
496221

而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如 ...

桶簧一体的设计也有粗壮下摆臂的，比如SUBARU和三菱的车，避震机如果固定在下摆臂上那就必须要粗壮因为那是受力的，如果避震机固定在羊角上，那受力的是羊角而非其他连杆了。

作者: 装机工 时间: 2013-1-4 14:52

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原帖由狂涂于 2013-1-4 14:49 发表

这不是懂不懂的问题，是你的思路有问题，诡辩是你的一贯作风，自己去想想吧，有时你真的很无聊。。。

给你说了不懂不要装懂，被人抽脸更不要嘴硬

在你心目中独立悬挂就肯定好过板悬是吧？哈哈哈，还调校无用

就这见识和水平，和你多说两句真的算是给了大面子了

作者: 狂涂 时间: 2013-1-4 14:56

引用:

原帖由 装机工 于 2013-1-4 14:52 发表

给你说了不懂不要装懂，被人抽脸更不要嘴硬

在你心目中独立悬挂就肯定好过板悬是吧？哈哈哈，还调校无用

就这见识和水平，和你多说两句真的算是给了大面子了

做比较都是有前提的，五楼已经说的很明白了，你也别见识水平了，自己去学学怎么把话说说好，想问题别总一根筋。

作者: 装机工 时间: 2013-1-4 14:58

引用:

原帖由狂涂于 2013-1-4 14:56 发表

做比较都是有前提的，五楼已经说的很明白了，你也别见识水平了，自己去学学怎么把话说说好，想问题别总一根筋。

扑哧喷了，人家白纸黑字测试结果一清二楚，不知道哪个键盘车神还在狂喷板悬不咋滴

真不知道是板悬不咋的还是键盘车神见识不咋的

你还别说，人家真就把板悬调出了花儿来

作者: 狂涂 时间: 2013-1-4 15:02

引用:

原帖由 装机工 于 2013-1-4 14:58 发表

扑哧喷了，人家白纸黑字测试结果一清二楚，不知道哪个键盘车神还在狂喷板悬不咋滴

真不知道是板悬不咋的还是键盘车神见识不咋的

你还别说，人家真就把板悬调出了花儿来

对，白纸黑字你还能扯，这已经和车无关了，是小学语文的认知了。。。

到此为止，没啥说的了。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-1-4 15:02

引用:

原帖由 kdscw 于 2013-1-4 14:35 发表
不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯马3这样。
496221

而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如 ...

我也不是很懂，但是我赶脚图里能看到的东西，被你称之为“上下摇臂”和“连杆”的其实是一回事儿。

因为据我所知，多连杆都来自于双A臂，也就是双叉臂，上下各有一组A字形的连杆，明显你所谓的上下摇臂，就是上下两组连杆的组成部分。同理，丰田那个细细的连杆也是上下摇臂的组成部分。

作者: kdscw 时间: 2013-1-4 15:02

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原帖由 toshiya115 于 2013-1-4 14:52 发表

桶簧一体的设计也有粗壮下摆臂的，比如SUBARU和三菱的车，避震机如果固定在下摆臂上那就必须要粗壮因为那是受力的，如果避震机固定在羊角上，那受力的是羊角而非其他连杆了。

就是这个道理，谢谢指正

作者: 装机工 时间: 2013-1-4 15:06

引用:

原帖由狂涂于 2013-1-4 15:02 发表

对，白纸黑字你还能扯，这已经和车无关了，是小学语文的认知了。。。

到此为止，没啥说的了。

操，被抽得语无伦次了

就这种战斗力还出来现，233max……

作者: toshiya115 时间: 2013-1-4 15:11

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2013-1-4 15:02 发表

我也不是很懂，但是我赶脚图里能看到的东西，被你称之为“上下摇臂”和“连杆”的其实是一回事儿。

因为据我所知，多连杆都来自于双A臂，也就是双叉臂，上下各有一组A字形的连杆，明显你所谓的上下摇臂，就是 ...

多连杆未必都是双叉臂的变种，你说的丰田的两根筷子悬挂就不是。雅阁的多连杆是比较典型的类双叉臂式多两杆设计，思域的多连杆后悬挂就很接近于麦弗逊。

作者: hmds 时间: 2013-1-4 15:13

我怎么觉得不管是不是上下摆臂的粗细，车身承载的受力点都在羊角位置
摆臂只是负责悬挂的定位作用，粗细看各家喜好吧
而且有些粗壮的车，那结构上部分貌似都是副车架部分，下摆臂也不一定粗，还是定位作用

作者: zhuliang 时间: 2013-1-4 20:47

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原帖由 kdscw 于 2013-1-4 14:35 发表
不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯马3这样。
496221

而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如 ...

真别拿Q7说事,看到那个很粗的减震一样的东西了吗?那个可以电控实时调节软硬的,跟汉兰达这种没有任何可比性.

作者: zhuliang 时间: 2013-1-4 20:56

一般人所说的操控性,典型的比如过弯时车身倾斜程度,跟图里圈到的部分有很大的关系,有些人改底盘轮子减震就花了几万,结果完全忽略了这根虽然只要千把块却非常重要的东西.

作者: kdscw 时间: 2013-1-4 21:15

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原帖由 @zhuliang 于 2013-1-4 20:47 发表
真别拿Q7说事,看到那个很粗的减震一样的东西了吗?那个可以电控实时调节软硬的,跟汉兰达这种没有任何可比性.

不就是空气悬挂吗
具体13楼toshiya解释的很清楚了

作者: kdscw 时间: 2013-1-4 21:24

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原帖由 @zhuliang 于 2013-1-4 20:56 发表
一般人所说的操控性,典型的比如过弯时车身倾斜程度,跟图里圈到的部分有很大的关系,有些人改底盘轮子减震就花了几万,结果完全忽略了这根虽然只要千把块却非常重要的东西.

你是指防倾杆还是那个橡胶衬垫？

作者: allspace 时间: 2013-1-4 21:32

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我的车后面左右各一个像钢管一样粗的东西。

貌似不管你装多少东西，他总能保持车身与地面的距离。不知道真假。

作者: zhuliang 时间: 2013-1-4 21:58

引用:

原帖由 kdscw 于 2013-1-4 21:24 发表
posted by wap, platform: iPod (iTouch)

你是指防倾杆还是那个橡胶衬垫？

防倾杆的粗细跟韧性才是对过弯影响最大的,很多人好似很懂的去加什么各种BAR,就是无视这里.

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-1-4 22:11

是不是理论上说，悬挂的调教、各种参数，是和各个厂家发动机点火正时一样的核心技术？

作者: lnclt 时间: 2013-1-4 22:14

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原帖由狂涂于 2013-1-4 14:49 发表

这不是懂不懂的问题，是你的思路有问题，诡辩是你的一贯作风，自己去想想吧，有时你真的很无聊。。。

说到钱，想必你未必很成功，有钱的都入了爽了，哪有那么多的废话在网上喷，另外，磕头是嗑不出钱的。。。

你太小瞧机工了，人家可是有奇瑞王的，随便秒秒我等神车众的。毕加索只是低调上班用的

作者: 倍舒爽 时间: 2013-1-5 01:40

老crv，天籁很喜欢塌屁股。。且切身感受到其破坏性。。

这说明啥呢？？求指教。。

作者: toshiya115 时间: 2013-1-5 08:03

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2013-1-5 01:40 发表
老crv，天籁很喜欢塌屁股。。且切身感受到其破坏性。。

这说明啥呢？？求指教。。

太过追求舒适，后轴弹簧公斤数太小导致经常满载加后备箱放东西就会使弹簧失去原有高度越来越低。

作者: 幻飞一线天 时间: 2013-1-5 10:32

这文章半天没放出个屁。就想驳人家小强？
小强再不济也有理有据。不管他对不对，你也无法知道对不对。
这文章说了半天就是，别看我细，我有可能结构比人家好!有可能材料比人家好！有可能~~~~等等！全他妈自己意淫加猜测。为了反对而反对。
其实用屁股想想也知道，就日本人那尿性！几万十几万的买菜车，还给你们费神搞什么新结构高科技材料？没他妈给你们用纸板胶水糊糊就不错了。

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