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标题: [杂谈] BRZ STI放弃2.0T动力,改用233马力的2.0NA [打印本页]

作者: 武松 时间: 2012-11-27 14:13 标题: BRZ STI放弃2.0T动力,改用233马力的2.0NA

牛逼了,这个2.0NA比S2000日规AP1的250匹低点,和美规AP2差不多了.
现在300匹朝上的2.0T不少了,还是这货吸引人.驾驶特性顿时就与众不同了.

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斯巴鲁BRZ STI量产版车型将会在本周开幕的洛杉矶车展上正式发布。日前，据《Auto Express》最新报道，该车将搭载2.0L发动机，最大功率预计可达到233马力，新车将于2013年春季在日本本土投放，之后会陆续在美国和欧洲市场上市。

作为一款性能版车型，动力方面一直是我们关注的重点，斯巴鲁BRZ STI将放弃搭载2.0T发动机，而依旧搭载2.0L自然吸气发动机。最新的消息是，经过重新调校后，该发动机的最大功率将达到233马力。

斯巴鲁BRZ STI是BRZ的高性能版本车型。外观方面，该车配备了车身空气动力学套件，其中包括经过重新设计的前导流板、进行加大处理的前进气口以及尺寸更大的尾翼。此外，该车的悬挂在进行重新调校之后更加偏向运动化，车身重心相比普通版车型也有所降低。

根据之前的消息，斯巴鲁BRZ普通版车型将于明年引入到国内销售，相信斯巴鲁BRZ STI高性能版车型也有很大可能入华销售

[ 本帖最后由武松于 2012-11-27 14:15 编辑 ]

作者: 狂涂 时间: 2012-11-27 14:18

这货对油品的要求是不是近乎苛刻？？

我朝又没希望了。。。。。。

作者: 武松 时间: 2012-11-27 14:20

10000转,98的油.
碉堡了

作者: 星空寂 时间: 2012-11-27 14:29

10000转吓尿了

98油倒是预想之中

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-11-27 14:34

丰田这是在赌气啊，，，:D
绝笔不带T。

作者: emilsommer 时间: 2012-11-27 15:11

300ps+的2.0t有哪些？球科普~

作者: 佐罗来的 时间: 2012-11-27 15:17

233马力。。我怎么有一种想笑的感觉。。。
不过98号油又不是什么苛刻的要求，关键是喝了98就能靠谱么？

作者: oando 时间: 2012-11-27 15:29

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按这样说，S2000该复活啊。

作者: 武松 时间: 2012-11-27 15:53

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300匹的2.0T发动机，
斯巴鲁的fA20 2.0T,300匹400n.m
奔驰的2.0T AMG两种调教，分别是350匹400牛米和350匹450牛米
还有福特的那台高调教2T的ecoboost也是300匹

[ 本帖最后由武松于 2012-11-27 16:46 编辑 ]

作者: genesfaith 时间: 2012-11-27 15:55

别摸我在规划L4 2T 340P

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-11-27 16:10

丰田这是在炫耀技术吗？，
2.0NA233匹，市面上这么牛B的NA发动机不多见了，一百多万以上的跑车除外。

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 16:21

这不科学啊

作者: 武松 时间: 2012-11-27 16:23

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原帖由 鬼舞者4 于 2012-11-27 16:10 发表
丰田这是在炫耀技术吗？，
2.0NA233匹，市面上这么牛B的NA发动机不多见了，一百多万以上的跑车除外。

主要是这种发动机实在不适合城市道路吧,没人愿意去继续在上面花工夫.
要压榨马力,TURBO比NA潜力大得多,何况还省油.

作者: sleepd 时间: 2012-11-27 16:51

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这货在大陆肯定是悲剧

作者: ashbringer_k 时间: 2012-11-27 16:52

FT86 2.0NA 200PS 我觉得足矣了

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 16:52

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原帖由武松于 2012-11-27 16:23 发表

主要是这种发动机实在不适合城市道路吧,没人愿意去继续在上面花工夫.
要压榨马力,TURBO比NA潜力大得多,何况还省油.

还有一点很关键--排放

作者: allspace 时间: 2012-11-27 16:54

麻痹为啥我2.5才100多马力啊

什么屌火星科技,我能弄一下变200多马力吗

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 16:56

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 16:54 发表
麻痹为啥我2.5才100多马力啊

什么屌火星科技,我能弄一下变200多马力吗

换个EJ257进去，300匹也只是刚开始:D

作者: allspace 时间: 2012-11-27 17:03

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原帖由 toshiya115 于 2012-11-27 16:56 发表

换个EJ257进去，300匹也只是刚开始:D

EJ257是什么东西我的是FB25

不换EJ257 就弄弄能弄出个200多马力吗

作者: 武松 时间: 2012-11-27 17:05

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西我的是FB25

不换EJ257 就弄弄能弄出个200多马力吗

WRX STI的发动机.

北美版305匹

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 17:06

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西我的是FB25

不换EJ257 就弄弄能弄出个200多马力吗

随便弄弄肯定弄不出，先天有缺陷后天要补回来难啊...

作者: 武松 时间: 2012-11-27 17:09

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西我的是FB25

不换EJ257 就弄弄能弄出个200多马力吗

缸径,冲程都不一样.天生就长不高了:D

作者: chenpeinin 时间: 2012-11-27 17:12

全空的回贴。。。。我喷了，其实我内心和你想的一样的。。。

作者: allspace 时间: 2012-11-27 17:17

我看人家换个龟头一样的进气有用吗?

NA的发动机难道就不能再压榨一下搞到200多马力吗

作者: allspace 时间: 2012-11-27 17:19

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 17:12 发表
全空的回贴。。。。我喷了，其实我内心和你想的一样的。。。

不是你看啊一家的东西都是水平对置

2.0 233马力我这2.5 才100多换你你怎么想

啥意思啊.武松讲的缸径冲程啥的,排量没我大,难道缸径还比我大不成?

作者: 武松 时间: 2012-11-27 17:20

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:17 发表
我看人家换个龟头一样的进气有用吗?

NA的发动机难道就不能再压榨一下搞到200多马力吗

龟头进气喷了,是冬菇头吗?

NA的车,提升动力的潜力小,成本高.
花好几万换了全套进排气,点火系统,效果还远不如人家涡轮车花几千块刷个ECU.

[ 本帖最后由武松于 2012-11-27 17:24 编辑 ]

作者: 武松 时间: 2012-11-27 17:23

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:19 发表

不是你看啊一家的东西都是水平对置

2.0 233马力我这2.5 才100多换你你怎么想

啥意思啊.武松讲的缸径冲程啥的,排量没我大,难道缸径还比我大不成?

FB的新发动机缸径比原来的EJ发动机还小,冲程大了.

FB发动机明显是为了排放和节能而诞生的.注重的是油耗和环保.而不是动力.

作者: allspace 时间: 2012-11-27 17:37

引用:

原帖由武松于 2012-11-27 17:23 发表

FB的新发动机缸径比原来的EJ发动机还小,冲程大了.

FB发动机明显是为了排放和节能而诞生的.注重的是油耗和环保.而不是动力.

那你说为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下从哪些方面入手的

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 17:44

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:37 发表

那你说为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下从哪些方面入手的

最关键的一点压缩比，你的发动机压缩比只有10，200匹以上的高转NA压缩比通常都在11.5以上。
还有一点，4缸引擎要做到大马力高转速排量不能太大最多2.2 2.3。

作者: joinway 时间: 2012-11-27 17:45

NA没扭矩啊，要马力高压缩比高转数就好，但随便开开估计就六七千转了，哈摩托车一样，现在的路怎么开？

作者: 武松 时间: 2012-11-27 17:48

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:37 发表

那你说为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下从哪些方面入手的

这个233马力的2.0NA估计是丰田的boxer发动机.
用的是丰田的DS4直喷+分层燃烧喷射技术.

十年前的s2000 AP2还能到250马力呢.
这种车型都是依靠高转速来跑的,油耗高,排放就不谈了,低转速下扭力差,更适合赛道不适合街道.所以说花力气在上面投入研发的厂家很少.

换句话说,即便把你的车换上这个发动机,你在路上开的感觉绝壁是痛苦大于快乐.
除非你能够时刻保证转速在5000转以上

[ 本帖最后由武松于 2012-11-27 17:53 编辑 ]

作者: chenpeinin 时间: 2012-11-27 17:56

操，看你们的回复，真心觉得很养料，车神真多，这些吊恐怖的理论我是吊毛不懂，你们都是工科毕业还是纯粹只是爱好？

作者: zhuliang 时间: 2012-11-27 17:56

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原帖由 @allspace 于 2012-11-27 17:17 发表
我看人家换个龟头一样的进气有用吗?

NA的发动机难道就不能再压榨一下搞到200多马力吗

na要高马力必须大缸径短冲程，必须设计时就决定好，简单来说不是后天能补的。

作者: zhuliang 时间: 2012-11-27 18:09

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原帖由 @toshiya115 于 2012-11-27 17:44 发表
最关键的一点压缩比，你的发动机压缩比只有10，200匹以上的高转NA压缩比通常都在11.5以上。
还有一点，4缸引擎要做到大马力高转速排量不能太大最多2.2 2.3。

这里解释下为什么排量不能做大，同样的缸径下要提高排量就要增加活塞行程，但是行程增加后惯性就会增加导致转速上不去，这都是初中物理没什么难的。

作者: allspace 时间: 2012-11-27 18:11

感谢各位真-车神!

作者: yichen113 时间: 2012-11-27 18:15

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 17:56 发表
操，看你们的回复，真心觉得很养料，车神真多，这些吊恐怖的理论我是吊毛不懂，你们都是工科毕业还是纯粹只是爱好？

也有种人叫技术宅，比如以前我舍友，对火箭发射研究极深，头头是道，我们都说飞机打多了火箭也无师自通了:D 。

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-11-27 18:22

这车本来就不是为了城市通勤而生的。
高转有它独特的魅力，总要给车迷有这样一个选择。
丰田靠这个赚钱，不现实。

作者: 扑街仔 时间: 2012-11-27 19:38

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这车是深夜才出来飞的吧

作者: Romeo 时间: 2012-11-27 19:46

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技術太一般了 BMW隨便一個1.0的V4都200匹馬力

作者: oando 时间: 2012-11-27 19:47

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本田不是已经证明了小排量高转机咯屁了吗？论操控性S2000不更好？推这个技术意义更大。

作者: 倍舒爽 时间: 2012-11-27 20:04

额。。
你田跟我田比还是差远了。。。
当然，今天的我田都成你田了。。

作者: chenpeinin 时间: 2012-11-27 20:35

引用:

原帖由 zhuliang 于 2012-11-27 18:09 发表
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这里解释下为什么排量不能做大，同样的缸径下要提高排量就要增加活塞行程，但是行程增加后惯性就会增加导致转速上不去，这都是初中物理没什么难的。

问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 21:13

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 20:35 发表

问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

同样排量同样缸数，缸径越大直接导致冲程减小扭力就会变差

作者: oando 时间: 2012-11-27 21:16

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高转机非四区车怎么克服起步低扭？

作者: toshiya115 时间: 2012-11-27 21:29

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原帖由 oando 于 2012-11-27 21:16 发表
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高转机非四区车怎么克服起步低扭？

给油啊...
我又想起以前朋友那台S2000了...想倒上一个坡真心痛苦

作者: zhuliang 时间: 2012-11-27 21:41

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 20:35 发表

问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

仍然是惯性问题,缸径增加=增加活塞重量=增加惯性
并且从成本跟性能上来说做一个大的L4发动机不如做一个V6发动机,成本高一点稳定性高太多了.

作者: oando 时间: 2012-11-27 21:57

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起步拉到高转需要时间的吧，那不是就慢了吗？

作者: allspace 时间: 2012-11-27 21:58

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高端马克！

作者: 狂涂 时间: 2012-11-27 22:08

LS速速出手森林人，准备明年入翼虎吧

作者: nosmoking 时间: 2012-11-27 22:15

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原帖由 oando 于 2012-11-27 21:57 发表
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起步拉到高转需要时间的吧，那不是就慢了吗？

没玩过赛车游戏么？起步前就轰油门到红线，红灯全灭就放离合起步啊

作者: 扑街仔 时间: 2012-11-27 22:20

起步太大扭力后驱打滑也没用啊

作者: msforza 时间: 2012-11-27 22:21

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 16:54 发表
麻痹为啥我2.5才100多马力啊

什么屌火星科技,我能弄一下变200多马力吗

换块时速表即可

作者: allspace 时间: 2012-11-27 22:47

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原帖由 @msforza 于 2012-11-27 22:21 发表
换块时速表即可

你搞笑了。。

作者: zhuliang 时间: 2012-11-27 23:25

引用:

原帖由 扑街仔 于 2012-11-27 22:20 发表
起步太大扭力后驱打滑也没用啊

请换宽胎,或者打开TCS.

作者: csnlm 时间: 2012-11-28 00:15

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看你们讨论的虽不明但觉厉

作者: KARUTO 时间: 2012-11-28 01:34

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据我所知，福特的2.0就天生是大缸径扁长方形的结构，不过福特不搞高转机，都把这样结构的发动机去配涡轮了，很神奇

作者: oando 时间: 2012-11-28 07:54

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高转机难推广还有个原因是成本吧。记得红头的成本超过了6缸机了。

作者: toshiya115 时间: 2012-11-28 08:50

引用:

原帖由 KARUTO 于 2012-11-28 01:34 发表
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据我所知，福特的2.0就天生是大缸径扁长方形的结构，不过福特不搞高转机，都把这样结构的发动机去配涡轮了，很神奇

那是马自达设计的，马自达自己用增加了冲程的2.3来做涡轮机，而福特因为全球战略原因需要2.0的排量...这台2.0其实是1.8的引擎扩大缸径来的，而本来1.8的引擎缸径冲程比已经在1左右了。
早几年设计的引擎有很多缸径冲程比小于等于1的设计，大众以前的1.6 1.8都是大缸径小冲程...但是近几年设计的引擎基本都在加大冲程改善扭力，甚至连跑车上用的V8 V10都已经不太用比值小于1的设计了。

作者: toshiya115 时间: 2012-11-28 08:52

引用:

原帖由 oando 于 2012-11-28 07:54 发表
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高转机难推广还有个原因是成本吧。记得红头的成本超过了6缸机了。

超过天籁上用的那种VQ35DE是没跑了，但是6缸引擎是个很大的范围...比如保时捷的6缸，宝马的S系列6缸...

作者: kazuya 时间: 2012-11-28 11:15

我3.5也才272马力...

作者: 武松 时间: 2012-11-28 11:23

引用:

原帖由 kazuya 于 2012-11-28 11:15 发表
我3.5也才272马力...

272匹的3.5
是奔驰的吧.

加入CGI直喷的版本已经306匹了.

作者: emilsommer 时间: 2012-11-28 13:46

引用:

原帖由 nosmoking 于 2012-11-27 22:15 发表

没玩过赛车游戏么？起步前就轰油门到红线，红灯全灭就放离合起步啊

牛逼啊，现在都是自动挡啊。。。每次都玩弹射吗？

作者: touchme 时间: 2012-11-28 14:58

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为啥我觉得高帅富全空买了森林人之后直接走搞笑路线了呢。。。

作者: allspace 时间: 2012-11-28 16:00

毛高-帅-富!

175cm 55KG怎么也不能看成高-帅!

森林人富个鬼鬼!

侬港撕伐?

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