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标题: [维修改装] [zt]关于制动系统改装的浅谈。。。了解原理，冲破误区！ [打印本页]

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 22:10 标题: [zt]关于制动系统改装的浅谈。。。了解原理，冲破误区！

转自http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14360131,作者jasonbora

越来越多的改装爱好者经常提到，自己的车制动效果不行，得改刹车。

各种关于“XX车制动不行，得改”、“换四活塞，六活塞，换312 330 335 355 365”等等，不绝于耳。

我觉得真正明白车上的制动系统是怎么工作的，制动力是怎么产生的，能够从原理上明白改装是该怎么进行的，恐怕不超过30%。所以，我觉得有必要先给咱们高六区自己人说一下。

当您看懂了这篇帖子，了解了物理原理。再去进行改装，就可以避免走入，“大投入，多活塞”的各种误区！不是所有车都要上赛车制动，也不是说光换赛车级别的制动，你的车制动效果就会好！

人，毕竟是一个有小脑平衡系统和大脑的动物！有些时候，会无法正确的得到对制动系统的正确评价。什么是主观的“制动效果”。对于90%的人来说，如果我的车轻踩制动器，就有很好的制动减速度，那么我就会说，这个车的制动效果好！这也正是为什么很多人，下1W、2W大本钱，换多活塞避震后感觉效果立竿见影的原因了。

先上一张我手绘的简陋车轮受力图，表现了一个车轮及其上固定的盘式制动器在制动情况下的受力。

首先，我们看图中的车轮，在制动的时候，蓝色的卡钳加紧红色的制动盘，由于卡钳是固定在羊角上不随车轮和制动盘一起转动的，所以加紧后的卡钳，会隔着制动片给制动盘一个夹紧力，这个夹紧力就会转化为对制动盘的摩擦力，图里叫做“F卡钳”，左上角的公式，就是卡钳夹紧力和“F卡钳”的关系（这里最后乘以2的原因是卡钳是正反两面加紧制动盘的）。

我们继续看车轮，这是在车轮上有一个力矩平衡关系，和简单，就是“F卡钳”乘以“卡钳有效半径r”=“F地面（制动器）”乘以“轮胎瞬间动态滚动半径R”，（如图中左上角第三行公式）。这里的“F地面（制动器）”，在汽车里叫做 “制动器制动力(因为是由制动器的加紧作用产生的有效制动力)”。

而与此同时，由于轮胎和地面之间存在一个物理的摩擦极限，也就是“F地面（最大值)”，它是由轮胎此时的“瞬时轮荷“（压紧地面的压力）乘以“轮胎和地面的摩擦系数”决定的（如图中左上角第二个公式）。我们称这个“F地面（最大值）”为“地面制动力(最大值)”。

实际作用在轮胎和地面接触面上的制动力，图中叫做“F地面”，这个才是实际用于制动车速的。专业里叫做“有效制动力”。

这个“有效制动力”，它是“制动器制动力”和“地面制动力”二者中，小的那一个！也就是说，制动效能瓶颈，在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中较小的那个。车辆的制动效能，一方面由制动器制动力限制，另一方面由地面制动力限制！

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 22:11

这里，就开始了深一层的讨论！该如何改装！该如何驾驶！

首先一个问题，也是无庸置疑的，所有兄弟都体会过的，那就是ABS启动！
不管你是什么车，几乎100%的合格车辆，都可以在随时，任何车速，通过大脚刹车，让车轮抱死，随之ABS启动，制动踏板连续抖动。这就是制动器制动力大于地面制动力之后造成的轮胎抱死，ABS启动保证更短的制动距离和可转向性。

这个现象说明了什么？也就是说，你只要不吝啬你的腿，用劲得去踩！你的车是可以在任何车速下，及时的抱死车轮的！也就是说，即便你原厂刹车，什么都不改！你的制动效能瓶颈，不在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中的“制动器制动力”而是在于“地面制动力”！！！（这里谈的是日常公路驾驶，连续下山，下坡，场地赛连续过弯大脚刹车，造成的制动效能热衰退所导致的车轮无法抱死，在下文讨论。）

在改装，一般大部分人的思想却错误的锁定在了，进行“制动器制动力”的提升和改装，即图中“F地面（制动器）”。这个从原理上讲，是本末倒置的！但是不是说改装毫无必要，我首先先讲原理，之后再形象的描述，提升制动器制动力的效果在于何处。

1.制动器制动力的改装：

原理：图中左上角第三个公式里，可以看到，F地面（制动器）主要是由“F卡钳”这个力，以及大R、小r来产生的，F卡钳和小r，是我们可以通过升级提升的。
小r的提升，可以通过更换半径更大的盘来实现，也就是很多人环312盘的原理。
F卡钳，又是卡钳夹紧力 X 制动盘、片间摩擦系数。
更换更好的制动片，制动盘，就是这个意图，提升这个摩擦系数，大概有10%的空间。
这里有个问题需要切记，不要一味更换更硬，更好的制动片，这样会造成制动盘的剧烈磨损，寿命骤降！一对硬度类似的制动盘和片，才是最好的效果。不要直接更换某品牌最高级，最硬的制动片，那样是十分错误的，是误区！！！
一般原车的钢盘，选择改装品牌里最低级的，或者次低级的片就足够了，大硬片是给分体式的昂贵大盘、硬盘准备的。

图中右边很多字的蓝色公式，是“卡钳夹紧力“的产生机理，归根结底，就是对“踏板脚力”也就是您踩制动踏板的力，进行的一个多级放大！
首先是踏板的杠杆结构决定的“踏板杠杆机构放大系数”，这个是很少有私家车改的，也是经常只出现在竞技车辆改装的。
其次就是“制动总泵放大系数“，这个很多车更换制动总泵，提升对“踏板脚力”的放大。这里制动器的油只是充当了一个力变压力，压力变力的传递工作，没有力的放大。
之后就是制动分泵（也就是卡钳）上的活塞总面积了（等于单个活塞对的面积X活塞对数）（原车是一个浮动或者1对非浮动活塞，也就是2活塞；改装一般会换成没变2对活塞，也就是4活塞；3对活塞，也就是6活塞的制动分泵）。

改装制动踏板的杠杆机构，赛车一般采用这个方式和其他方式的配合，别小看小小的踏板机构，就可以带来好10-30%的F卡钳力提升。
改装真空助力总泵，或者是更小主活塞面子的总泵，可以提升制动液压力，从而提升卡钳力。提升空间在10-30%不等，带来的问题可能是过度提升制动系统内部压力，造成卡钳处活塞密封极限，造成漏油。
改装分泵活塞的总面积，可以通过更换更大活塞，或者多个小活塞来实现。提升活塞面积，可以在同样制动系统内部压力情况下，提升“F卡钳”。所以更换卡钳，可以用量量活塞的半径，用“πR方”的公式，算算总共的活塞面积，来看看提升是多少个百分比。一般原车是一对大活塞，换成2对活塞（也就是俗称四活塞）后，根据卡钳大小，同样的脚力下，F卡钳大概能提升大概50-80%。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 22:12

我想看到这里，很多人会说，为什么提升“制动器制动力”也就是“F卡钳”，在我看来算是个日常改装严重的“大误区”呢？还是回到一开始举的例子，既然原车可以随时踩死车轮，抱死出ABS。就说明原车的“制动器制动力”最大值足够大，原车就已经可以大于轮胎决定的“地面制动力”了。
那是不是完全没有改总泵，改多活塞刹车的必要了呢？！我们中95%的人是在城市驾驶，公路、高速公路驾驶，小猛，或者小飙。而不是玩命的飙二环，一次次的从180制动到80，连续不断的穿梭，或者下赛道驾驶。只要你拥有合适的驾驶技术和判断，并且时刻铭记这篇帖子里的结论！您就完全可以不换！足以应对任何城市道路！为什么这么说呢，首先，改来改去！提升的是什么，卡钳力，就是对你脚踩踏板力的放大！
比如您现在，可以用足自己80%的腿力，把轮抱死出ABS，大概是20-30KG力（估算），而您更换多活塞、大总泵、大盘，就可以用15KG，甚至10KG的力让车轮抱死了！开起来的感觉就是，我轻点刹车的制动效果，比我改之前强了很多！没错，同样的脚力，是强了！但是，当你超越“地面制动力”的时候，“有效制动力”还是那么大，还是轮胎和地面的摩擦极限，只不过是在轮胎没抱死的情况下，你给自己省劲儿了！轻松了！
这也是为什么赛车要改装多活塞、大总泵的原因，在一个赛道，一圈有不下30个弯角，你要让车手在一个20圈得比赛中，连续不断的用出自己腿80%的力去制动，不累死才怪！疲劳加分神=失败！
而我们日常驾驶呢？您每天，每周，每月能有多少次踩出ABS？有赛手在几分钟内跑一圈赛道的次数多吗？您觉得有必要给自己的腿花好几万省劲吗？我想说到这很多人都理解我想表达的意思了！
这时又有很多亲身改装过制动的人，包括我自己，会说了，我改装后，确实同样情况，我以前刹不住，现在刹得住了。为什么？！驾驶！驾驶！意识！意识！
原车的抱死，是要出80%的脚力的，也就是说，你会在你感觉用力已经很大的情况下才能抱死。一般遇到一些突发情况，尤其是一开始你离前车距离还有个10几个车身的时候，你感觉距离足够，几十米呢，随之，你不会给自己的脚下用那么大的力，随着与前车距离的缩短，您越来越意识到，不行了不行了，相对速度太大，距离不够了，您才会随之加大脚力，最后才会让车轮抱死！因为对很多人的感觉说，踩出ABS是很费车的，潜意识里，我都用那么大劲去踩了，肯定车的负荷很大，费车！所以一般踩制动都很吝啬！到最后不行了，才用足全力！这就丧失了很多制动避免碰撞的可能性！
而更换过多活塞呢？您平时轻点刹车就能处理一般情况。紧急时候稍微用个潜意识里的中等力度，就可以达到原车用80%腿力的制动效果。车等于可以在距离还够的情况下，及时的抱死，提早发挥最大“地面制动力”。相对一般驾驶意识，提早的发挥最大制动力了。所以更换多活塞，在紧急情况下，抵消这个由于人的意识所牺牲的制动时机，“早”是效果所在，而不是制动力“大”！
所以，原车制动的兄弟们！你们只要时刻铭记！制动器是不用吝啬的，看到情况第一之间往狠了踩！制动踏板和制动系统是不会被踩坏的！原车的载荷也不会大，不会坏！！！你就可以为你的钱包节省1W 2W甚至更多！对于城市道路，足够了！足够了！有这些钱，办个健身年卡！好好锻炼，增强体魄，腿更有劲了，胜过一切多活塞！还能健康！何乐而不为呢？（我突然觉得我写这个帖子的意义升华了！！！）

2.“地面制动力”——瓶颈所在
地面制动力，即“F地面（最大值）”，提升这个才能让ABS抱死时候的最大制动力得以提升！才是改装的要点。
这个地面制动力最大值，可以通过提升轮胎和道路之间的摩擦系数来取得相当程度的提升，好的轮胎，胎面柔软，摩擦性能好，可以创造出大概1.0-1.1的摩擦系数。而差的轮胎，一般的轮胎，只能有0.8-0.9，这样首先就有着大概10-20%的提升空间了。如果折本，更换半热熔轮胎，这个摩擦系数会进一步提升，换赛车用的全热熔轮胎，会剧烈提升！
赛车一般都用全热熔轮胎，全热熔轮胎寿命很短。顾名思义，全热熔，热了就融化，就是这种轮胎的特色。全热熔轮胎，在赛车暖胎后，就会变成一种半融化状态，黏黏糊糊的粘在地面上，摩擦系数可想而知的高，这种轮胎，不用你拉带，就会在地上留下黑色的印记！可以说，你是把轮胎的胶皮，铺撒在了你走过的路面上，轮胎寿命是可想而知的短！！！这也是赛车为什么很短时间就要进站换胎的原因！一般民用，用个胎面柔软的较高等级民用胎，单导向非对称，就可以了。用半热熔就比较烧包了~全热熔，我没见人在城里路上上下班开的。。。除非你看到谁边走，后边边留下黑色的印记。。。。。

我想看到这里，大家应该明白了我的意思，也明白了这个帖子的用意所在！折本，花几千，更换好的、更宽轮胎，更换加宽的轮毂，提升弯道极限性能的同时，加强雨天的排水性，同时提升有效的制动力！一举多得！至于多活塞，大总泵，换大盘！您完全可以适度的选择，适度的为自己节省力气，寻求驾驶中的小快感。
我想大部分的改装刹车的人，一部分是为了拥有美丽的大卡钳，美丽的外观，显示自己车辆的改装，投入！还有就是路上轻点刹车，就有较大制动力输出时候心里的快感吧~~~实际的极限，是没有本质提升的。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 22:12

请各位制动升级的卖家不要来批判，我确定自己的专业知识，自己的经验的正确。这里已经写得很清楚了！制动改装的主观效果，是无用质疑的，是能让制动轻，和抵消一定紧急情况下，由于生理反应慢造成的最大制动力迟到问题。

总之一句话，不吝啬自己的腿力，有情况第一时间大力、不吝啬的踩下您的刹车踏板！一切都有了！制动投入，请从轮胎开始！！！请从“地面制动力”开始！

让下面这个三个专业名词，在大家的讨论中，走起来！！

F制动，有效 = MIN [F地面(制动器)，F地面（最大）]
有效制动力 = 地面制动力和制动器制动力两者中的小的那个值！

最后，Jason祝大家清明快乐~~~
路上车少，尽情的放开腿，试试自己原厂刹车系统全力刹车未爆发的实力蓄积吧！
看看我说的是不是真是有效！欢迎来汇报！！！

第5页：42 43 44楼，更新关于轮胎加宽为什么能提升抓地力，制动点头是不是恶化制动的原因，ABS能不能缩短刹车距离这个问题的详细解答！(这些看原帖去吧)

作者: zhuliang 时间: 2012-9-7 22:20

始终是个平衡问题,都知道大宽轮子稳定性制动性好,但是太宽太大又会影响加速性跟灵活性.
其实对于国内绝大部分连1.6na性能都不能完全发挥出来的司机来说,改装都是图个心理效果,较真你就输了.

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 22:30

很多人动不动就刹车不行，烧钱改刹车什么的，看了此帖应该会有所觉悟吧？

作者: lnclt 时间: 2012-9-7 22:57

刹车不行的，一般先换运动胎，绝对有效

作者: ТheRock 时间: 2012-9-7 22:57

原来如此。。。。

就是说只要用全力踩刹车，改不改制动距离都是一样的？

作者: ТheRock 时间: 2012-9-7 23:02

不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就已经距离不够了。。。
要是改过的话，你开始带一点刹，就有了30%的刹车力度，也许就不会出事了

作者: zhuliang 时间: 2012-9-7 23:03

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原帖由 ТheRock 于 2012-9-7 22:57 发表
原来如此。。。。

就是说只要用全力踩刹车，改不改制动距离都是一样的？

如果你不换轮子的话差不多是这样.

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 23:08

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原帖由 @ТheRock 于 2012-9-7 23:02 发表
不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就 ...

那你为什么不一开始就带够力度，非要等出事了才后悔当时为啥不带多点？
其实就是个习惯问题，还有车感

作者: ТheRock 时间: 2012-9-7 23:17

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-7 23:08 发表
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那你为什么不一开始就带够力度，非要等出事了才后悔当时为啥不带多点？
其实就是个习惯问题，还有车感

有时候高速上真的是看不太清距离和相对速度啊。。。。前面有车红灯常亮，有时候很难判断他是在稍微减速还是在全力刹车。。。。我自然而然的是带一点点刹车看效果而不是猛的一下就狂踩。。。结果等到发现他在全力刹车我也全力刹的时候也许就来不及了

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 23:24

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原帖由 @ТheRock 于 2012-9-7 23:17 发表
有时候高速上真的是看不太清距离和相对速度啊。。。。前面有车红灯常亮，有时候很难判断他是在稍微减速还是在全力刹车。。。。我自然而然的是带一点点刹车看效果而不是猛的一下就狂踩。。。结果等到发现他在全力刹车 ...

你这情况，那帖子有分析过。就是花钱和舍得用腿力的二选一。
如果是意识问题，那确实是硬伤，让刹车敏感点还是有必要的。

作者: ТheRock 时间: 2012-9-7 23:38

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-7 23:24 发表
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你这情况，那帖子有分析过。就是花钱和舍得用腿力的二选一。
如果是意识问题，那确实是硬伤，让刹车敏感点还是有必要的。

好像腿力和速度也有关系，我有次慢速下小坡，坡中间路是烂的，我绕饼的时候稍微踩了脚abs就出来了，然后另外一次中速（大概100左右）跟前面的车一起刹，踩得我**括约肌都快松弛了差点追军牌a6的尾还没出abs。。。

这么一想我觉得改刹车还是有必要的，在高速情况下说不定你用全力甚至把刹车板连杆都踩断了还不能踩出100%的制动效果。。。

作者: Romeo 时间: 2012-9-7 23:42

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好貼頂~~~~

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-7 23:51

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原帖由 @ТheRock 于 2012-9-7 23:38 发表
好像腿力和速度也有关系，我有次慢速下小坡，坡中间路是烂的，我绕饼的时候稍微踩了脚abs就出来了，然后另外一次中速（大概100左右）跟前面的车一起刹，踩得我**括约肌都快松弛了差点追军牌a6的尾还没出abs。。。

...

如何才能踩出abs，你还是自己体会吧。
合格的车，不可能踩不出abs。
还有，想要制动一点就有的效果，不是只有升级制动系统一条途径，是不是或许还有基本不花钱的方案存在？
如果现有制动系统能踩出abs，那就说明它能抱死轮胎，那么，制动距离的瓶颈就不在制动系统那块。提升制动系统不会缩短制动距离。缩短制动距离的途径应该是换好胎宽胎啊！足够好到让制动系统抱不死轮胎了，再去考虑升级制动系统吧。

作者: wanghujin 时间: 2012-9-7 23:56

可不可以这样理解：任何情况下，你脚力足够，改装任何刹车都是没有意义的；
但大多数人反应不是那么快，脚力不是那么大，意识不是那么朝前，当发现需要大力刹车的时候，已经晚了。而改装后的刹车，可以缩短到达文中所提到的地面摩擦极限的时间，相对的看起来：刹车好了。
但回过头来说，你脚力足够大，速度足够快，效果是一样的。

作者: wanghujin 时间: 2012-9-7 23:58

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-7 23:51 发表
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如何才能踩出abs，你还是自己体会吧。
合格的车，不可能踩不出abs。
还有，想要制动一点就有的效果，不是只有升级制动系统一条途径，是不是或许还有基本不花钱的 ...

应该说练练脚力更加事半功倍。
平时0.2秒踩出ABS，锻炼后，0.1秒踩出ABS,就获得了更短的刹车距离。

作者: Romeo 时间: 2012-9-8 01:12

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馬路上正常行駛改剎車是蛋疼下賽道原廠剎車就不夠用了

作者: yangjuniori 时间: 2012-9-8 04:08

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呵呵也就是假设脚力是直线实际作用是曲线突出了前半段的力量就跟显示器的灰度一样

某天坐1001路公交车司机说大家拉好啊刹车好像坏了乘客们大惊失色原来稍微踩重一点就成了急刹车了

作者: gnorz 时间: 2012-9-8 07:45

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原帖由 ТheRock 于 2012-9-7 23:02 发表
不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就 ...

轮胎吃不消，刹车改再给力又有什么用，
你把abs关掉么

作者: 善良的大灰狼 时间: 2012-9-8 08:45

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我想问问呀，装逼流，就换个大刹车片，卡钳还用原厂的，稍微垫高一些。这样的话按照杠杆原理，应该刹车效果比之前好一些吧？

作者: kdscw 时间: 2012-9-8 09:07

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先不说理论，我很确定路上90%以上的司机甚至没体验过100-0的全力制动。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 09:27

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原帖由 @善良的大灰狼于 2012-9-8 08:45 发表
posted by wap, platform: UC

我想问问呀，装逼流，就换个大刹车片，卡钳还用原厂的，稍微垫高一些。这样的话按照杠杆原理，应该刹车效果比之前好一些吧？

还是多少腿力的区别。效果还是没改变
原厂刹车片足矣抱死轮胎，紧急制动的时候抱死轮胎后（或者说abs启动后），拖拉车子减速的是轮胎和地面的摩擦力，相同轮子，相同的地面。最大静摩擦力和滑动摩擦力不会因为刹车片的改变而改变。
非紧急制动就靠车感了，该踩多深什么的

本帖最后由资深围观群众于 2012-9-8 09:32 通过手机版编辑

作者: toshiya115 时间: 2012-9-8 10:28

改装刹车主要就是为了减少热衰减

作者: waller 时间: 2012-9-8 10:53

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原帖由 @toshiya115 于 2012-9-8 10:28 发表
改装刹车主要就是为了减少热衰减

还有，提升脚感，渐进性更好。主要都是为了赛道服务。所以跑街改大鲍鱼意义不大。大多数人只是为了视觉提升。

作者: 零太郎. 时间: 2012-9-8 11:48

引用:

原帖由 wanghujin 于 2012-9-7 23:56 发表
可不可以这样理解：任何情况下，你脚力足够，改装任何刹车都是没有意义的；
但大多数人反应不是那么快，脚力不是那么大，意识不是那么朝前，当发现需要大力刹车的时候，已经晚了。而改装后的刹车，可以缩短到达文中 ...

文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地力了(文中写的就是这样)，但别小看这个全力制动后摩擦产生的热量。普通街车配备的刹车片工作温度大多在350度左右，超过这个温度就直接减弱的制动力。虽然这个时候ABS可能仍然在工作，但实际刹车效能已经大幅度下降。所以一般最初级的刹车改装就是换刹车片，让工作温度超越原厂的350度，达到0－400,甚至是600左右(一般原厂刹车碟硬度所能承受的极限。街车刹车片最高不会超过850度，对应到600度以上的刹车片就必须换更硬质的刹车碟了)。更换完高性能的刹车片后，在紧急制动的尾段因为热衰竭小，所以极限制动距离也会随之减小。虽然这个制动距离和原厂相比可能只是1cm的差距，但很有就是撞与不撞的区别。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 11:53

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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

作者: 零太郎. 时间: 2012-9-8 12:21

引用:

原帖由 资深围观群众 于 2012-9-8 11:53 发表
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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

呵呵，我举的例子是在极限情况下。你可以不考虑衰竭，但在极限情况下就是1cm的区别，而且这1cm的区别可能就是完全两种结果。做汽车制动部品的厂商不是傻逼，既然他在做就一定有他的道理。如果什么东西都是纸上写公式想当然的话，那就不需要各种实际反复测试去研发产品了。

而且说到衰竭。ABS泵还有衰竭呢，而且还有大力制动时刹车总泵的移动，防火墙的厚薄，这些都直接影响到刹车举例。不过这些东西所影响到结果可能并不明显，可能就是我前面说的1cm的区别，但你能说这些不重要？

[ 本帖最后由零太郎. 于 2012-9-8 12:23 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2012-9-8 12:24

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-9-8 11:48 发表

文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地 ...

媒体测试新车刹车成绩时都是连续10次100-0急刹，大部分车刹车成绩前后差别并不大，零点几米到1米左右范围。日常生活中能用到如此高频度急刹的时候真的不多，连续10次都刹车到停止为止的情况更是可以忽略不计（是否刹车到停止对刹车距离影响很大）

作者: AndMe 时间: 2012-9-8 12:27

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-9-8 11:48 发表

文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地 ...

有句讲句,这个可能性很低, 因为不是时时都在刹车的,多大多数情况下都是一开始预判跟车失误. 这个不单单和本车司机有关,和前车的开法也有关系. 所以我现在都看前2辆车的刹车灯来决定刹车力度了
其实我一直在想现在都是高位led刹车灯,为什么不把这个灯做成渐进式的? 普通刹车亮50%, 随着力度增加左右侧不断增加减,而且亮度也可以调节, 一般情况是从中间往两侧逐渐减弱,全力刹车则是全亮
反正先换轮胎再换刹车无论如何都是对的, 一来便宜很多很多, 二来也没有任何隐患和后顾之忧. 轮胎应该是所有项目改装的第一位,那些尾翼包围之类的,直接排在最后

作者: toshiya115 时间: 2012-9-8 12:28

其实很早的时候华龙代理AP刹车时就用206做过一个刹车测试，轮胎不换的情况下我印象中前几次刹车成绩还不如原装刹车，温度上来后也仅仅缩短了0.5米以内的距离...

作者: AndMe 时间: 2012-9-8 12:30

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-9-8 12:21 发表

呵呵，我举的例子是在极限情况下。你可以不考虑衰竭，但在极限情况下就是1cm的区别，而且这1cm的区别可能就是完全两种结果。做汽车制动部品的厂商不是傻逼，既然他在做就一定有他的道理。如果什么东西都是纸上写 ...

1cm倒是真没什么重要的,主要还是花费的金钱值不值这个1cm:D
但是不能曲解成,那么2cm也不重要,3cm也不重要...1m也不重要...

作者: toshiya115 时间: 2012-9-8 12:32

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-9-8 12:27 发表

有句讲句,这个可能性很低, 因为不是时时都在刹车的,多大多数情况下都是一开始预判跟车失误. 这个不单单和本车司机有关,和前车的开法也有关系. 所以我现在都看前2辆车的刹车灯来决定刹车力度了
其实我一直在想现在 ...

车辆唯一接触地面的东西:D 最值得投资的就是轮胎。

作者: kdscw 时间: 2012-9-8 13:15

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安全不是嘴上说说，正确规范的驾驶原厂也足够。
有不少人撞了车怪刹车不好而去改装的，只能说对改装的效果抱有不切实际的幻想罢了。
要说投资回报最好的还是自己的技术，这和玩摄影差不多。

作者: 零太郎. 时间: 2012-9-8 16:11

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原帖由 toshiya115 于 2012-9-8 12:32 发表

车辆唯一接触地面的东西:D 最值得投资的就是轮胎。

的确轮胎的抓地力和刹车的制动力要平均才是最好的制动性能升级。但是还是像我前面说的那样，现实中因为受各种不同因素的印象，不可能都按照公式来照搬的。

作者: 零太郎. 时间: 2012-9-8 16:12

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原帖由 AndMe 于 2012-9-8 12:30 发表

1cm倒是真没什么重要的,主要还是花费的金钱值不值这个1cm:D
但是不能曲解成,那么2cm也不重要,3cm也不重要...1m也不重要...

1cm只是我打的比方而已233

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 16:32

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既然拿1cm打比方，那就是你也不敢把差距说大。
那么换轮胎优先还是升级刹车优先？哪个效果立竿见影？
还有价格对比。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 16:34

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总觉得这东西跟音频有点类似。理论上没啥差距，但是水电和火电就是有人说有区别。到底真的绝对没区别么？也不敢说。到底有吗？你们懂得！

本帖最后由资深围观群众于 2012-9-8 16:34 通过手机版编辑

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-9-8 16:43

俺自觉反应迟钝，所以只有换刹车一条路了。轮胎换了虽然能缩小一点点制动距离，但是刹车制动力增强换来的反应时间更有用。

作者: AndMe 时间: 2012-9-8 17:57

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原帖由 @零太郎. 于 2012-9-8 16:12 发表
1cm只是我打的比方而已233

我也是顺着你比方来，不必真的相差1cm
投入了真有成效那是应该投入的，就像esp，问题是有时候不那么明显……

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-9-8 18:29

abs到底能不能缩短刹车距离？

以前看一些媒体评测说不能缩短，只是防抱死而已

作者: AndMe 时间: 2012-9-8 18:37

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原帖由 @朱爷吉祥于 2012-9-8 18:29 发表
abs到底能不能缩短刹车距离？

以前看一些媒体评测说不能缩短，只是防抱死而已

明显缩短，有10来米了

作者: kdscw 时间: 2012-9-8 21:59

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原帖由 @朱爷吉祥于 2012-9-8 18:29 发表
abs到底能不能缩短刹车距离？

以前看一些媒体评测说不能缩短，只是防抱死而已

理论上会延长刹车距离
实际上缩短了刹车距离

为什么这么说呢

干地高抓地力路面上专业人士可以与abs一战，甚至做得更好。
雨地我相信鲜有人能战过abs。

作者: 零太郎. 时间: 2012-9-8 22:44

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-8 16:32 发表
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既然拿1cm打比方，那就是你也不敢把差距说大。
那么换轮胎优先还是升级刹车优先？哪个效果立竿见影？
还有价格对比。

我说1厘米只是想说在极限情况下可能产生的不同结果。当然咯，你要是问我为什么不是一毫米，那当我没说过。。。。。。

制动性能升级要说价格的话肯定是换刹车皮花费最少。一套好的升级用刹车皮价格从800-2000多不等。而通过更换抓地力高的轮胎来提升的化价格起码也是换刹车皮的一倍甚至两倍之多。

作者: AndMe 时间: 2012-9-8 23:00

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原帖由 @零太郎. 于 2012-9-8 22:44 发表
我说1厘米只是想说在极限情况下可能产生的不同结果。当然咯，你要是问我为什么不是一毫米，那当我没说过。。。。。。

制动性能升级要说价格的话肯定是换刹车皮花费最少。一套好的升级用刹车皮价格从8002000多不等 ...

关键是，效果差别多少，以及要换的车的最短板在哪儿

作者: kdscw 时间: 2012-9-8 23:13

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原帖由 @AndMe 于 2012-9-8 17:57 发表
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我也是顺着你比方来，不必真的相差1cm
投入了真有成效那是应该投入的，就像esp，问题是有时候不那么明显……

换胎和刹车皮最经济实惠，效果也不错，对于买菜车足矣。
用摄影来比喻的话，残副机没必要上红圈牛头。
esp也是一样的，小马力车可有可无，大马力车很必要。

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 23:15

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原帖由 @零太郎. 于 2012-9-8 22:44 发表
我说1厘米只是想说在极限情况下可能产生的不同结果。当然咯，你要是问我为什么不是一毫米，那当我没说过。。。。。。

制动性能升级要说价格的话肯定是换刹车皮花费最少。一套好的升级用刹车皮价格从8002000多不等 ...

不说单单换刹车皮，就算花个几万把整个制动系统升级，对制动效果的提升接近于0。（这里不考虑下赛道那种需要频繁制动的情况，就说普通道路行驶）
但是换轮胎的效果呢，立竿见影！
选哪个优先不需要多说吧

本帖最后由资深围观群众于 2012-9-8 23:17 通过手机版编辑

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-8 23:25

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原帖由 @kdscw 于 2012-9-8 21:59 发表
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理论上会延长刹车距离
实际上缩短了刹车距离

为什么这么说呢

干地高抓地力路面上专业人士可以与abs一战，甚至做得更好。
雨地我相信鲜有人能战过abs。

abs不管是实际还是理论都是能缩短刹车距离。
很简单的物理常识就能解释，最大静摩擦力大于滑动摩擦力。abs的作用就是尽可能多的时间让车子处于最大静摩擦力减速的状态下。而且如果没abs，车子直接打滑的话，方向都控制不了。有abs还算可控。

理论和实际不会背道而驰，要不然这理论还算理论么？如果觉得理论跟实际相反，那么肯定是你没理解正确的理论。

本帖最后由资深围观群众于 2012-9-8 23:27 通过手机版编辑

作者: kdscw 时间: 2012-9-8 23:52

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原帖由 @资深围观群众于 2012-9-8 23:25 发表
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abs不管是实际还是理论都是能缩短刹车距离。
很简单的物理常识就能解释，最大静摩擦力大于滑动摩擦力。abs的作用就是尽可能多的时间让车子处于最大静摩擦力减速的 ...

只有轮胎和地面存在一定转差率的情况下才会产生最大制动力。
至于什么人什么情况下能做到我已经解释过了。

作者: yangjuniori 时间: 2012-9-9 01:33

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有些人不喜欢abs弄得雨天低速急刹距离算不准

作者: breadabo 时间: 2012-9-9 09:15

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汽车之家不是做过测试么，普通车辆用100—0的方法，不管踩几次，刹车系统根本达不到出现热衰减的温度。所以正常驾驶根本不用考虑热衰减的问题

作者: breadabo 时间: 2012-9-9 09:16

posted by wap, platform: ZTE

双发了，编辑掉

本帖最后由 breadabo 于 2012-9-9 09:18 通过手机版编辑

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-12 22:58

其实呢，一直想回这个贴，但是这个理论太深奥，喝了酒的脑子有点转不过弯来，但是不喝酒呢又没状态，没灵感，郁闷啊...再说这两天被兄弟拉去重新回顾了一下换了代理商的据说没外挂的奇迹，网络游戏。。奋战了3天180了，突然觉得，老大不小了，还尽折腾这些啥啥啥的...唉，没前途，还是定下心来看看书吧..回回贴吧，网络游戏害死人...

换轮胎的确是最有效的改善刹车的方法，改车从下往上改，是最基本的思路。但是同样也改了6活塞刹车的我呢，忍不住还是要跳出来辩驳几句，说几句醉话...
正好也看了某杂志，摘录一点，虽然我承认小编呢也有点主观主义，有点牵强，但是还是有一点点道理的，但是有些话不能说的那么直白，只有喝醉了才可以肆无忌惮的说..
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不是来反驳楼主的，只是觉得有点不妥，把刹车卡钳，大四，小6说的一文不值，我真的很faint..啊，这么说吧，从心里感觉上讲，你喜欢开那种轻带刹车就有感觉的还是前面行程都是空的，要踩到很深才能有制动的..? 那是一种脚感，一种信心. 随踩随有，要的就是这样一种这样的感觉..见到过赛车场原装刹车+ 改装刹车皮的..的确差别不大，但是那种是需要对自己的车了如指掌了..刹车力度和点都很了解的..
而平时开车，凑巧开了一辆你不熟悉的那种刹车软绵绵的..其实只有安全，因为你不敢飙车...

更何况真的从技术上讲，6活塞那种大，中，小，三种活塞的非常渐进性的刹车脚感还是值得推崇的
轻量化卡钳和打孔划线刹车盘以后对簧下质量的改善也是杠杠的，去称称看原装刹车+刹车盘有多重吧。
多活塞的活塞大小和间距平均分配对刹车盘的消耗和磨损也是均匀的,打孔划线对散热也是有改善的。
其实解释的很虚弱，我自己都觉得很无奈...其实我知道改装跑街的车和改装跑赛道的区别是很大的，很多人也有误区以为赛道的改装品就一定比街道版的牛逼，其实不然的..

换种说法吧。
人，都是虚荣的动物，喜欢车的人，更是需要热血的。。
男人爱汽车，正如爱女人，你怎么能容忍你的女人一双漂亮的高跟鞋里面是一双不配套的袜子，你怎么能容忍一个好不容易泡上的office熟女，职业装脱下后是松松垮垮的皮筋松掉的褪色三角裤，或者一个村姑用的白色布的胸罩，或者明明big size的胸罩里面却是个旺仔大馒头？不配套嘛.. 一热血...一冲动，小头控制大头，爱车胜过理智...换..不换不是爷们..

正如打网络游戏，高级装备，必须的，配套的，套装爽啊，其实你一身杂装，防御力也差不离的，但是为什么就是不能容忍呢？拼命升级，想去追求最好的...或者花了n多钱去只为了追求那1点或者几点的防御力，其实根本没差别的..人都是这样子的....

换了大轮毂，刹车还是原厂的，你就觉得奶奶的，一个美女为啥穿个弯腰能从领口看到肚脐眼的大领口衣服一副诱惑的样子，而里面却没有料呢？唉...
唉，烦了..说了那么多。都没说到重点...

我还是说一点巨难听的话吧，我打算被喷了..
其实车子一样开，女人一样干，真的要都讲理论，不谈那种心理感受，安全感，兴奋感，手感，物超所值感，快感，就这样，开什么车都一样，干什么女人都一样。
很多人都喷这个改来干嘛，那个改来干嘛，其实第一是他没兴趣，第二个则是他没..钱..

有钱有闲有冲动精虫满溢，雄性激素过剩，谁换了轮胎不换刹车，谁傻逼..说穿了还是钱，当你觉得值的时候，哪怕是实用第二，装逼第一，你省吃兼用，吃糠咽菜也会去换刹车，当你觉得换套AP ,alcon只是一点零花钱的时候...也会去换刹车....只有某些人吃不到葡萄就说葡萄酸...话可能说重了，楼主见谅。我一向醉话连篇

这个世界呢，钱是很重要的，当你有了钱呢，要配套，车子换了，恩，自己老婆太寒碜了，换..换了呢，自家小三怎么开辆飞度，倍没面子，换，换Mini ,恩，操，人家都独栋别墅了，我tmd还联体别墅，换..世道就是这样，人性就是这样子的...只是每个人的追求不一样的，但都是在追寻着内心的渴望，去吧，朝着内心的方向，去改车吧，去赚钱吧，去泡妞吧，去上床吧，去荒淫无度吧...over.

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-12 23:44

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确实没钱，所以觉得此文特有道理！
不过话说回来，有钱直接买好车了，折腾那改装干啥？面子里子都有了。
不过咱就穷人论穷人来说，我们这类穷人会觉得花钱改那没用的干啥，既然穷了没必要浪费钱。而有些穷人既然钱都已经花了自然不能说他没用是不是这个道理？心理不平衡啊！

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-13 08:52

错了，楼上的...
感觉，很多人追逐的是一种感觉..而不是物质本身。。这些东西不能以偏概全，因为世界很大，人很多，每个人都有每个人的想法。你要能包容。
正如有些穷孩子，不吃早饭一个月，省吃俭用，就为了省下来去买一部Iphone去装逼。你能理解那是什么样的一种感觉么？
正如有些人打网络游戏，尽管他有钱，他就是想去自己一步一步的练起来，去享受那种过程，而有些人呢，习惯直接花点钱买一个高级号，买一套高级装备然后去装逼。
看你追求的是什么...

思路要扩展，社会要发展，如果什么都要以理论来证明什么实用感，性价比，那么Iphone5跟联想智能手机无差别，因为功能都差不离，BMW和桑塔纳无差别，因为真的论100-0刹车距离，桑塔纳不会差0.5米
感觉，很值钱，都是太理智的人，讲实用主义的人，社会就会停滞，发展就会没新意...
正如车区的人，换车买车，追求的是什么？实用？非也...那么追求的也是一种感觉，无论是我上面一贴说的快感，手感，路感，撸感，优越感，视觉感，心里感觉，不同体位感，不同女人新鲜感...

最后调侃一句：普通避孕套和超薄避孕套，不是你的JB能感受到差别，其实是你的心在感觉着。你觉得爽就可以了，哈，讲实用的话，其实不戴套最爽...

作者: 狗娃 时间: 2012-9-13 09:31

爱卡那个哥们，还是很牛逼的，要是在帝都就要好好找他去改改了

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-13 09:44

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不不不，我觉得你也误会了我的初衷，有些人是感性的，有些人是被误导的。发此文希望纠正一些被误导的人。你也得包容那些理性派不是？
不管干啥，理论常识不能错的太离谱。要不然这事儿你就永远做不好，做不对。

本帖最后由资深围观群众于 2012-9-13 09:51 通过手机版编辑

作者: 资深围观群众 时间: 2012-9-13 09:47

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原帖由 @狗娃于 2012-9-13 09:31 发表
爱卡那个哥们，还是很牛逼的，要是在帝都就要好好找他去改改了

那人在德国

作者: toshiya115 时间: 2012-9-13 09:48

引用:

更何况真的从技术上讲，6活塞那种大，中，小，三种活塞的非常渐进性的刹车脚感还是值得推崇的
轻量化卡钳和打孔划线刹车盘以后对簧下质量的改善也是杠杠的，去称称看原装刹车+刹车盘有多重吧。
多活塞的活塞大小和间距平均分配对刹车盘的消耗和磨损也是均匀的,打孔划线对散热也是有改善的。
其实解释的很虚弱，我自己都觉得很无奈...其实我知道改装跑街的车和改装跑赛道的区别是很大的，很多人也有误区以为赛道的改装品就一定比街道版的牛逼，其实不然的..

不用仪器根本察觉不出少几公斤簧下质量带来的效果，能用屁股感觉出来的都是神:D 看到那些为了1-2KG重量把原装铁摆臂改成铝合金摆臂的我真很想笑，过段时间就是异响和吃胎。
再说渐进性，要看你改什么牌子的多活塞刹车了...用AP根本就没什么渐进性可言，一踩就是撞墙感，ALCON稍微好一点但也好得不多，BREMBO GT 6活塞的渐进性的确很好不过那价码

对刹车盘的消耗用改装刹车只会更大，我告诉你为什么...就算不考虑磨损速度，光是换刹车盘的费用就能比原厂高出3-4倍（质量过硬的分体盘）。同样开车风格改装刹车皮的消耗速度肯定快过原装刹车皮，因为你刹车盘上又打孔又划线，排粉是好但是那些沟槽就像一把把刀一次次地在刮刹车皮。厂家难道不知道划线和打孔排粉效果好？但是你看看原装车会配上打孔盘或者划线盘的不是跑车就高级豪华车，车主不在乎这点钱但是你问问自己买菜车需要如此吗？
改装刹车的磨损均匀度受安装影响非常大，间隙没调整好就会偏磨接着抖动然后就得光盘，国内改装店的手艺你自己清楚:D

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-9-13 09:53 编辑 ]

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-13 10:29

我没说消耗大小哦，只是说均匀....
买菜车，打孔划线6活塞的飘过，哈哈.....好吧，我承认我烧钱了，也承认楼主说的说法“ 有些穷人既然钱都已经花了自然不能说他没用是不是这个道理？心理不平衡啊！”
这都是人性，很赤裸裸的人性,,,我也逃避不了..但是我不后悔。至少我试过了..

兄弟，看远点...社会是在发展的...国内改装店的手艺也是在慢慢发展的，人都是在慢慢成长的，正如吉利，BYD，奇瑞都实在慢慢成长的..你要老是盯着改装件的和原装的比较....若干年后..那些东西都将是是标配...而不是减配..
汽车工业需要的是鼓励。而不是去说这个不好，那个不好..这个不经济，那个不实用..

正如以前，诺基亚说触摸屏完全没有必要，正如现在Iphone5说，无线充电完全没有必要...汽车改装，也在需要时间去进化，去发展，去粗取精..

至于簧下质量之类的，的确，街车和纯粹的赛车还是有区别的，我承认我的水平是不够，但是如果能赞助我点钱让我天天可以跑赛道，我想我是可以去感觉出来的，哈哈。从数据可以看出来的。。TG不是有很多数据党么..

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-13 10:33

引用:

原帖由 资深围观群众 于 2012-9-13 09:44 发表
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不不不，我觉得你也误会了我的初衷，有些人是感性的，有些人是被误导的。发此文希望纠正一些被误导的人。你也得包容那些理性派不是？
不管干啥，理论常识不能错的 ...

对，这样才是改装的发展的良好态势...汽车论坛就应该去促进共同发展，而不是互相打压，欺骗..
突然又想起钓鱼岛...唉..不谈了，等会又要歪楼了...

作者: toshiya115 时间: 2012-9-13 10:42

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-9-13 10:29 发表
我没说消耗大小哦，只是说均匀....
买菜车，打孔划线6活塞的飘过，哈哈.....好吧，我承认我烧钱了，也承认楼主说的说法“ 有些穷人既然钱都已经花了自然不能说他没用是不是这个道理？心理不平衡啊！”
这都是人性， ...

均匀有什么用，你换一次够换原装4-5次233 何况大多数时候都不均匀，原装的单活塞一边的刹车皮是靠反作用力所以是可以“自我”调整间隙的，而对向多活塞卡钳完全就靠安装时的左右间隙是否一致来保证。
改装店技术好不好是一回事，肯不肯给你费时费力调整到完美状态又是另一回事。原厂车的多活塞卡钳是直接固定在羊角上的，不需要“桥位”这个额外增加公差的东西，安装时也不会像你去改装时那样上面都是锈迹产生误差。

作者: kdscw 时间: 2012-9-13 10:46

简单的比方，上套绞牙避震，调整完善。
你让普通司机开就一个感觉：硬。结论：不舒适浪费钱。
你要和别人扯操控反应，精确性，对侧倾的影响，不同的转向效果。这不是吃饱了？

我一直说路上90%的司机从来没体验过100-0的紧急制动，发动机没上过3000转。
so，这种话题小圈子内讨论即可。

如同在水区谈论交通事故，立场相差很大。

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-13 11:08

唉，楼上，那你的反方观点就是，改装多活塞完全是费时费力,没有技术保障，没有完美调教，完全没有必要的?...
你还是局限。。你的目前的对汽车技术，和一些改装的不负责任的商家，迷了你的眼..再下去要跟暗号差不多了，哈哈..

要develop，我们习惯说how to solve ,而不是说no..你说的那些间隙，桥位，都是可以从工业设计上,从精度上去弥补的..
那种装配上的误差，那只是改装店，对以后如果用工厂来做的话，他们的Quality部门，他们的MFG部门，都是小case,有行业标准出台的..
赛车是为了什么，研发是为了什么，难道真的是为了装逼？
赛道，真正的意义是对汽车工业的检验，对以后的汽车零件的发展方向的一种尝试..从赛道到民用，从军用到民用，从高科技到普及大众..
时间和实践是检验的什么什么唯一啥啥啥标准。

若干年后，如果我们都还对汽车感兴趣的话，可以来验证一下我说的.我不是针对你，我只是对汽车行业还有幻想

作者: 玛丽医生 时间: 2012-9-13 11:26

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煞车的改装重在热方面吧、一个好的刹车皮可以缓解一定程度的热衰减的问题、

本帖最后由玛丽医生于 2012-9-13 12:02 通过手机版编辑

作者: toshiya115 时间: 2012-9-13 11:46

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-9-13 11:08 发表
唉，楼上，那你的反方观点就是，改装多活塞完全是费时费力,没有技术保障，没有完美调教，完全没有必要的?...
你还是局限。。你的目前的对汽车技术，和一些改装的不负责任的商家，迷了你的眼..再下去要跟暗号差不多了 ...

赛道上还用热熔胎呢，以后会换到买菜车上么？我的意思很明确，轮胎抓地力才是最大瓶颈，对买菜车来说原装刹车可以保证足够的安全性，而且只会比改装刹车更安全。相比于你去改刹车所带来的风险，换一套好轮胎既无风险除了提高刹车性能还能提高其他性能。
我又不是没换过多活塞刹车，对这东西利弊太清楚了。一踩就有感觉是好，但是会很明显的影响前后刹车力度反而让车推头推得更厉害。后续费用上升很多，不是经常跑赛道花费的钱和得到的效果完全不成比例。我运气好换过两套都没抖，但是身边有好几个朋友都是换了以后高速刹车抖动，这能提高安全性？
那些动不动就说原装刹车没力刹不住的家伙有几个踩到过刹车到底都没效果的热衰减状态，换了改装刹车连一对刹车盘和一副刹车片都没磨光就换车卖配件的人是绝大多数，其实真正不够用的是你对速度的感觉和手脚的配合。

作者: toshiya115 时间: 2012-9-13 11:58

最后用赛车来解释这个问题：厂队肯定比私人车队快而且稳定:D 原因谁都知道

作者: fisher_sj 时间: 2012-9-13 12:41

好吧，算啦。。我同意你的。
有钱有爱，就上吧，想省点，就别上了，理性改装。街车和跑赛道的车是有很大区别的..
但是话说，你我都了解，那为什么都上了改装刹车？
人，很多时候很感性，喜欢追求更高一阶的体验..才会有development ..生活才会更有乐趣。

还有一点我不同意你，热熔胎上买菜车，不是绝对的copy赛道用品到街车上甚至民用，你可能需要换个思路，那是不是可以从另外的方面去改进或者研发出类似材料的轮胎呢？未来谁知道，一切皆有可能..
有些车厂已经靠电子系统来调节悬挂软硬，高度，模式，这都是几年前你想不到的。再过几年，刹车卡钳，多活塞，可以靠电路控制使用单活塞还是4活塞，线性模式还是撞墙模式...可以靠调节来调整板车悬挂和独立悬挂..可以变形成汽车人..谁又知道呢。。over..

作者: oando 时间: 2012-9-14 08:01

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换双硬底户外鞋，刹车和动力提升很大。

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