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标题: 拆了台RX8的轉子引擎大聲宣佈說轉子不耐用的傻逼可以去死了 [打印本页]

作者: Romeo 时间: 2012-8-9 10:22 标题: 拆了台RX8的轉子引擎大聲宣佈說轉子不耐用的傻逼可以去死了

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工藝極其完美連apex seal都被mazda用了特殊的碳複合金屬一根比筷子還細的油封都價值幾百美金為了降低排放mazda不得已把進氣排氣孔都做得極小如果自己擴的話300馬力以上輕而易舉晚點上圖

作者: xiduopan 时间: 2012-8-9 10:29

哦知道了

作者: jazzgao 时间: 2012-8-9 10:37

市场决定一切啊。。。

作者: fisher_sj 时间: 2012-8-9 10:46

cost , market..revenue ,saving ..energy ...

不是所有的人都有那么多钱，那么多精力，那么多闲心花在...他们可能不了解，或者不想了解，不感兴趣的东西上的..老大

作者: toshiya115 时间: 2012-8-9 10:49

澳洲空气好:D
马自达现在离开了福特缺钱缺引擎，再把钱投到转子上那真是自己打算关门了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-8-9 10:52 编辑 ]

作者: SimbaKing 时间: 2012-8-9 10:56

据说很烧油？

作者: 转子引擎 时间: 2012-8-9 11:02

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天朝会修转子的少，有个三长两短的，就要被一汽坑几万了

作者: Romeo 时间: 2012-8-9 11:14

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原帖由 @转子引擎于 2012-8-9 11:02 发表
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天朝会修转子的少，有个三长两短的，就要被一汽坑几万了

確實關鍵p也不懂的還喜歡亂傳亂說

作者: SR 时间: 2012-8-9 11:33

很久以前就想收台RX8回来移植个13B双涡轮机头下去，可惜在这个观念的影响下最后还是搞上了斯巴鲁……

作者: Romeo 时间: 2012-8-11 12:03

图来了。。。。。。。。。。。。。

作者: KARUTO 时间: 2012-8-11 13:34

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转子的波纹磨损不可避免

作者: Romeo 时间: 2012-8-11 14:18

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原帖由 @KARUTO 于 2012-8-11 13:34 发表
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转子的波纹磨损不可避免

喷了请解释＂波纹磨损＂！

作者: KARUTO 时间: 2012-8-11 15:08

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原帖由 @Romeo 于 2012-8-11 14:18 发表
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喷了请解释＂波纹磨损＂！

转子的三个角的油封会不停摩擦肛壁，肛壁就会不规则磨损，还有特殊的鬼抓痕迹

作者: Romeo 时间: 2012-8-11 15:46

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原帖由 KARUTO 于 2012-8-11 15:08 发表
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转子的三个角的油封会不停摩擦肛壁，肛壁就会不规则磨损，还有特殊的鬼抓痕迹

彻底喷了你说是apex seal么？至少查一下mazda的资料吧以前为了避免磨损用碳做apex seal 后来发现磨损很快15k差不多要换所以早就改用特殊金属材质并在接触的地方采用了特殊的弧度处理早就没有此问题了

作者: oando 时间: 2012-8-11 16:29

刚刚在天涯看完lygboy0000对于转子发动机的赞美，认为是神一样的存在。
“　而转子。没有所谓的活塞环保护。。所以他是日本金属冶炼和机械加工的象征。。转子象三明治一样。被夹在发动机机体中间。。同样的高温。。高压。高恶劣的工作条件下。。金属对金属的不断摩擦。。依然可以达到设计要求的密封性。。不可想象的。。为什么不可推广。。因为不仅仅你造不出质量合格的配件。甚至你拆下来原样装回去。。和原厂标准都不一样了。他们很多东西是在零下70度环境中机械组装。回到常温后。金属件自然膨胀。。达到设计的密闭性。”

“转子机没有活塞机那么复杂的配气系统。所以他的故障率非常非常低。。安静。。高效率。不可想象的高功率。 ”

作者: oando 时间: 2012-8-11 16:31

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据说很烧油？

对比相同马力的活塞机，非常的省油

作者: tank817 时间: 2012-8-11 16:40

经常听说1.3L的转子机头油耗比得上2.5L的活塞机
选择性的忽视功率。。。

作者: Romeo 时间: 2012-8-11 16:43

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理論上轉子確實極其先進 4衝程活塞引擎720度一次燃燒轉子360度三次燃燒而且部件少不容易出問題

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 16:50

引用:

原帖由 oando 于 2012-8-11 16:31 发表

对比相同马力的活塞机，非常的省油

开玩笑？
230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少？
活塞机做到欧5排放的同时升功率还在不断攀升，但是转子已经没办法了...再加涡轮上去只会让排放更糟糕。本来最适合转子的地方--赛场，也因为被禁止使用而没有出路。

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 16:53

还有一点，转子引擎的散热很差...RX8买来第一件事就是换大号水箱，另外加一个机油散热器。

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 16:55

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原帖由 Romeo 于 2012-8-11 16:43 发表
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理論上轉子確實極其先進 4衝程活塞引擎720度一次燃燒轉子360度三次燃燒而且部件少不容易出問題

正因为它扫气快，所以很容易使得没有燃烧充分的废气被排出去...

作者: Romeo 时间: 2012-8-11 18:33

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原帖由 @toshiya115 于 2012-8-11 16:50 发表
开玩笑？
230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少 ...

排放就是一個見仁見智的汽車＂規則＂法拉利等一等超跑還是不會停止對大排量的追求油耗更不是問題轉子引擎為了這排放只能把進氣孔和排氣孔做的非常小動手能力強的都可以自己擴油壓也被mazda原廠做的很小換根硬彈簧立刻解決噴油問題還有比賽被禁是因為轉子把一干V8打得滿地找牙轉速輕易12000以上把扭矩不夠的問題也彌補了

作者: oando 时间: 2012-8-11 18:34

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230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少？
活塞机做到欧5排放的同时升功率还在不断攀升，但是转子已经没办法了...再加涡轮上去只会让排放更糟糕。本来最适合转子的地方--赛场，也因为被禁止使用而没有出路。

我转一下那人的意思，对于400P+，800P+等等大马力活塞机机器，转子小排量就能实现，对应马力油耗相对要低。
大马力机器活塞机，V8,V10，“实际上。。大多数能输出400P以上的汽车发动机。。维护时间短的不可想象。。一万公里过来调气门。。电喷。。清洗。。三五万公里拆检。。换环。。配气。。换瓦。”，而转子结构简单，故障率低，无故障大里程有优势。条件是不是国内劣油品，不狠操，平常使用。

[ 本帖最后由 oando 于 2012-8-11 18:37 编辑 ]

作者: oando 时间: 2012-8-11 18:36

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正因为它扫气快，所以很容易使得没有燃烧充分的废气被排出去

这个我问一下，高转速活塞机是不是存在同样问题

作者: oando 时间: 2012-8-11 19:13

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转子油耗高的名声是国内玩车飙车那帮人用的，还是就普通用开开开出来的？2.5 L6按230P输出时的油耗跟同马力输出的转子省多少？

作者: 零太郎. 时间: 2012-8-11 19:28

不管你们这里怎么说。事实情况就是RX8 1.3的排量，2.0的动力，3.0+的油耗。你想省油？转速低于4000转狗屁力气都没有，路上想超个车都累的够呛。而且夏天开着空调坡道起步时你不给大油门的结果就一个！熄火！！！总之，用转子想省油，那真是个非常艰难的任务，说真的要那样开的话，还真不如不开，放着看就好了。

转子玩NA始终没戏，只有搭配涡轮用才是王道。

作者: llkuan 时间: 2012-8-11 19:37

专业人士一针见血

作者: oando 时间: 2012-8-11 20:41

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哦，实际驾驶是这样的，学习。

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 21:03

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原帖由 零太郎. 于 2012-8-11 19:28 发表
不管你们这里怎么说。事实情况就是RX8 1.3的排量，2.0的动力，3.0+的油耗。你想省油？转速低于4000转狗屁力气都没有，路上想超个车都累的够呛。而且夏天开着空调坡道起步时你不给大油门的结果就一个！熄火！！！总之 ...

还必须是两级串联涡轮

不然转速低了吹不动，转速高了后劲不足。

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 21:07

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原帖由 oando 于 2012-8-11 19:13 发表
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转子油耗高的名声是国内玩车飙车那帮人用的，还是就普通用开开开出来的？2.5 L6按230P输出时的油耗跟同马力输出的转子省多少？

2.5L 6缸活塞机随随便便带1600KG的车，技术好点的2000多转 90%的扭力都出来了。4年前有个人的RX8来朋友店里换加大水箱，据他说平均百公里超过15L，这还不是猛操的情况下。

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2012-8-11 21:08

转子的底扭

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 21:35

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原帖由 Romeo 于 2012-8-11 18:33 发表
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排放就是一個見仁見智的汽車＂規則＂法拉利等一等超跑還是不會停止對大排量的追求油耗更不是問題轉子引擎為了這排放只能把進氣孔和排氣孔做的非常小動手能力強的都可以自己擴 ...

马自达其实也一直在想“要是我和法拉利一样是个高富帅专属品牌就好了”

当年装了20B-REW的COSMOS只卖了几千台也可以算做是个辉煌了

作者: toshiya115 时间: 2012-8-11 21:42

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原帖由 oando 于 2012-8-11 18:34 发表

我转一下那人的意思，对于400P+，800P+等等大马力活塞机机器，转子小排量就能实现，对应马力油耗相对要低。
大马力机器活塞机，V8,V10，“实际上。。大多数能输出400P以上的汽车发动机。。维护时间短的不可想象 ...

M5的V10需要1万公里拆缸盖？除了用的机油是特种的，其他保养和普通宝马车并没有太大区别...

作者: yangjuniori 时间: 2012-8-11 21:48

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无法完成高低端分化不能进行技术包装

作者: gxayzay 时间: 2012-8-14 14:36

貌似喝机油也喝得很厉害

一直很佩服雨宫勇美的执着

作者: xx88 时间: 2012-8-14 14:40

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一个转子引擎就高端了？比起燃气轮机简直就是渣渣

作者: 天使在拉稀 时间: 2012-8-14 15:01

市场决定一切。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-8-14 22:11

转子的转速貌似和普通车不一样的算法啊，上高转速很容易，不过这发动机没高转以前很孱弱。RX-8之所以被喷得惨就是因为没rx-7那么激进，戴套才真牛逼

作者: 零太郎. 时间: 2012-8-14 22:18

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原帖由 爱你一棒陲 于 2012-8-14 22:11 发表
转子的转速貌似和普通车不一样的算法啊，上高转速很容易，不过这发动机没高转以前很孱弱。RX-8之所以被喷得惨就是因为没rx-7那么激进，戴套才真牛逼

但是rx8发动机的耐用性远高于rx7

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-8-14 22:44

兜兜的照片看起来好硬

作者: supermaneverbk 时间: 2012-8-15 11:08

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原帖由 爱你一棒陲 于 2012-8-14 22:11 发表
转子的转速貌似和普通车不一样的算法啊，上高转速很容易，不过这发动机没高转以前很孱弱。RX-8之所以被喷得惨就是因为没rx-7那么激进，戴套才真牛逼

RX-7的涡轮.....就没见过几个是没坏过的~

作者: toshiya115 时间: 2012-8-15 11:49

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原帖由 supermaneverbk 于 2012-8-15 11:08 发表

RX-7的涡轮.....就没见过几个是没坏过的~

串联式的两级涡轮，那个年代的技术再加上是汽油机想不坏都难啊...现在都没什么民用汽油车是用两级涡轮的，柴油机上倒是常见。

作者: fisher_sj 时间: 2012-8-15 11:49

转子神器，...没见过..没操过...好吧，我闪出去了..

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