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标题: [杂谈] 改装行业水太深了又出事了 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 15:03 标题: 改装行业水太深了又出事了

[attach]406061[/attach]
BREMBO GT 6活塞刹车开了2万多公里刹车盘裂了

改了K04变速箱过热漏油...
我个人觉得刹车盘没啥问题，因为很多原装车的打孔盘（比如保时捷和GT-R）猛操之后也会有细微裂纹，所以真正的赛车没有用打孔钢制刹车盘的都是划线盘，那个刹车片八成是个山寨货，2万多公里能把盘吃成这样...
汽车是个整体，除非你是纯竞技用不考虑耐用性不然最好不要乱改特别是国内这种环境，各种坑爹各种所谓的原装进口大品牌...要改先去读个汽车工程学硕士出来吧

其实像事主这样的人我也看多了，改装的时候几万几万的砸乐在其中，各种论坛发帖说改装后怎样怎样爽给JS做广告，有人跳出来喷两句还帮JS说话...
今天和朋友一起吃饭，他自己就是做汽车配件的，自从看了车厂的发动机台架实验室后，（一台涡轮柴油机转速拉到4500转红线连续运转1000公里！！）再也不信刷什么大牌ECU稳定可靠了。有几个改装大牌会舍得投资发动机试验台架？舍得烧掉不计其数的燃油和报废好几台发动机去测试稳定性？其他刹车、避震也是同理，比如那个有名的B牌避震，不错它是给EVO、GT-R代工避震器，但是把避震器放在车上做上百万公里路试调教的不是它，给你装避震的也不是精确的电动扭力扳手而是风炮！
原帖在这里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17193475
我记得坛里某位开CC的朋友也是这家有名的店改的排气，自己小心吧。

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 15:12

233近来之前就猜到是这个事情。

刹车我现在在ap，alcon，endless三个里选，其实是像要project μ的，但是国内几乎没人做。。。。。马勒戈壁。到时候只要刹车卡钳，所谓的套装基本盘基本都不是原配的，所以盘到时候准备另外配dixcel的，皮和钢吼也另外配了。

作者: interboy 时间: 2012-3-23 15:17

国内的汽车改装市场一泡污，完全没有节操的说。

作者: kdscw 时间: 2012-3-23 15:23

一种是伪劣品导致改残。
还有一种是车主不懂理论，改动力导致低扭流失，改操控一味的硬邦邦更加推头。

作者: 神奇 时间: 2012-3-23 15:25

自己啥也不懂的，想装逼就直接换个轮毂+薄胎得了

最多把刹车卡钳喷个漆

犯得着么这样。。。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 15:25

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 15:12 发表
233近来之前就猜到是这个事情。

刹车我现在在ap，alcon，endless三个里选，其实是像要project μ的，但是国内几乎没人做。。。。。马勒戈壁。到时候只要刹车卡钳，所谓的套装基本盘基本都不是原配的，所以盘到时候 ...

改多活塞刹车其实也就提升个脚感，赛车和跑街的车最大的差别其实就是------------------轮胎！改什么K04, BREMBO， BILSTEIN都没一套光头胎能提高的秒数多，可惜这东西是超快的消耗品而且马路上是不能用的。

作者: sfexpress 时间: 2012-3-23 15:26

改改外观，排气，贴贴纸，弄弄电子设备，就算了
动力，悬挂，制动这几类，改装店的技术是在是不能信任啊
有时候感觉自己买材料，找好的修车店，指导他们来安装似乎还比改装店靠谱些

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 15:26

JSK位于上海浦东一个较为偏远的工业区厂房内，经过实地了解和观察后，发现他们的业务量跟他们难找的地理位置完全不成正比，众多车主会以此为他们日常的聚脚点；几位拥有高学历、并立志以汽车改装作为终身事业的年轻人，让笔者深有感触。JSK开业至今只有两年多时间，JSK则是三位创始人的名字缩写，而且三位创始人均为本科以上的学历，在目前的改装业界而言，是很罕见的。最重要的是通过与店主聊天发现，JSK的这三位店主从开店前就已经经常关注无敌汽车网，可以说无敌汽车网的资讯为他们点燃了对汽车改装的热情。

JSK主营德系轿车性能升级，奥迪、大众、奔驰、宝马、保时捷是这家店升级的强项。工厂占地约300平米，设有三个独立工位与独立休息室，另外工厂内还拥有两名高级技师和四名小工，并全部接受过正规的汽车维修与改装学习教育。另外值得一提的是，JSK每周五下午都会定期设置特别针对技工的专业培训，可见店家对技术的把握是多么严格。

JSK还是个注重售后服务的改装店，店家负责人会每两周进行一次针对客户的回访活动，将客户反应的问题第一时间进行反馈与解决。

图：JSK店头照片。

图：客户还可以在闲暇之余挑战一下店内的GT5。

图：拜访整齐的改件展示柜，JSK主要代理REMUS、AKRAPOVIC、KW等大厂改装部品。

图：JSK的仓库，数套刚上市的GTI全段钛合金排气系统。

图：三位负责人合影。店名JSK其实是来自三位创世人的姓名英文缩写：Jacky（中）、SISSI（已离开）、Kevin（右）。

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 15:28

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 15:25 发表

改多活塞刹车其实也就提升个脚感，赛车和跑街的车最大的差别其实就是------------------轮胎！改什么K04, BREMBO， BILSTEIN都没一套光头胎能提高的秒数多，可惜这东西是超快的消耗品而且马路上是不能用的。

轮胎当然是要改的。。。。。。RE11，AD08，Z1三选一了。不要说光头胎，就算是半热熔的A048我试过马路上跑，跑的省一点3000公里就没了233

作者: sfexpress 时间: 2012-3-23 15:29

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 15:25 发表

改多活塞刹车其实也就提升个脚感，赛车和跑街的车最大的差别其实就是------------------轮胎！改什么K04, BREMBO， BILSTEIN都没一套光头胎能提高的秒数多，可惜这东西是超快的消耗品而且马路上是不能用的。

改活塞其实最大得目的是好看:D

作者: 野人之吼 时间: 2012-3-23 15:29

我覺得換個火花塞+鎮流器，輪轂換換，就可以了。
……這又不是玩GT呢，改那麼猛何必。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 15:51

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原帖由 sfexpress 于 2012-3-23 15:26 发表
改改外观，排气，贴贴纸，弄弄电子设备，就算了
动力，悬挂，制动这几类，改装店的技术是在是不能信任啊
有时候感觉自己买材料，找好的修车店，指导他们来安装似乎还比改装店靠谱些

有几个修车店有专门拆避震的工具？像最普通的麦弗逊前悬挂，避震机是直接套在羊角上的铁制抱环里的，松开螺丝是取不出避震机的。绝大部分修车铺或者改装店都会用榔头敲羊角把避震机拔出来，有点良心的给你垫块东西没良心的就直接打铁了。还有原装避震机上的塔顶，那玩意拆过一次以后9成都会有异响，风炮拆风炮装什么扭力扳手、专用工具连听都没听过...至于改动力，要改到0-100 提升1秒多的程度，花下去的钱加上原来的车价甚至会比你买台原厂高性能车更多。就说事主的CC 2.0T，改了K04也追不上R36啊。R36可以连续跑10次20次0-400，根本不用担心稳定性和功率衰减，事主的那台K04 CC绝对坚持不了几次...

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 15:53

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 15:28 发表

轮胎当然是要改的。。。。。。RE11，AD08，Z1三选一了。不要说光头胎，就算是半热熔的A048我试过马路上跑，跑的省一点3000公里就没了233

RE11好，17寸的国产了，价格不比走私Z1贵。噪音比Z1小多了...

作者: pier500280 时间: 2012-3-23 16:08

刹车避震都改过了
刹车还不错就是避震硬的一逼
颠死你~~~~~

作者: 狗娃 时间: 2012-3-23 16:38

避震确实是榔头砸的，就换过一次，再也不想换了，看着就很恐怖

作者: zhuliang 时间: 2012-3-23 16:48

posted by wap, platform: iOS

国内这环境消费者跟从业者都水平有限，最常见的误区就是认为高价改装件要比原车件耐操。

作者: touchme 时间: 2012-3-23 16:54

posted by wap, platform: UC

排气改改问题应该不大吧。。一改装店老板说换头段能提升15匹。。巨石的

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 17:06

引用:

原帖由 touchme 于 2012-3-23 16:54 发表
posted by wap, platform: UC

排气改改问题应该不大吧。。一改装店老板说换头段能提升15匹。。巨石的

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问题，还有验车时能不能通过废气检测，头段直接连接发动机排气歧管通常温度都很高焊接工艺不过关的话还很容易破裂...改完以后接踵而来的问题会数不胜数，你到时候可能根本没有什么机会去体验所谓的15匹马力提升，反而想着是不是换条更贵的头段能解决这些问题...然后大家都懂的:D
我以前也改过直通头段，说句实话:不是用来竞技，真没必要去改头段... 得不偿失。

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 17:35

引用:

原帖由 touchme 于 2012-3-23 16:54 发表
posted by wap, platform: UC

排气改改问题应该不大吧。。一改装店老板说换头段能提升15匹。。巨石的

na的鸡头不超过3.5的拍量，换个头段能提高15ps，基本上总结四个字。想都别想～

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 17:46

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 17:06 发表

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问 ...

233前阵子我们一个台湾某品牌的工具赞助商来我们这里参观，结果看到一根Snap-on的扭力扳手，然后惊呼你们竟然用这么好的扭力扳手有必要吗？我在旁边一条黑线心想。。。。。。这东西又不算最好的，只是比普通的贵点罢了，有必要这么夸张么。

作者: 晓炎 时间: 2012-3-23 17:59

在cc论坛看到了，国内很多人明明是驾驶刚刚入门，车还没开利索就学别人瞎改，被js坑了还美滋滋的帮人宣传，真出事时就sb了

作者: nai 时间: 2012-3-23 18:03

我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？

要改装，请买日系

作者: momo 时间: 2012-3-23 18:08

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 17:06 发表

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问 ...

请教下,如果只是单纯的换中尾段双出应该没什么问题吧?是不是会损失点低扭和增加油耗?还能保持原厂的动力输出吗

作者: bbyeahr 时间: 2012-3-23 18:38

改装这事，top gear测试过的呀，基本等于浪费钱，当然他们测的时候装得比较傻逼就是了

作者: waller 时间: 2012-3-23 18:46

上次看到珠海赛道上alcon跑了几圈后裂了

作者: waller 时间: 2012-3-23 18:47

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 17:06 发表

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问 ...

直通头段用了一个月后，实在受不了，换回原厂了。:D

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-3-23 18:49

一直都认为很大部分的改装是非常可笑的，，，

作者: waller 时间: 2012-3-23 18:50

引用:

原帖由 momo 于 2012-3-23 18:08 发表

请教下,如果只是单纯的换中尾段双出应该没什么问题吧?是不是会损失点低扭和增加油耗?还能保持原厂的动力输出吗

中尾端基本就是听个响。如果是直通的中尾对低扭稍稍有点影响，如果是尾段是隔板反射式的那就基本没啥影响。不过貌似改装尾段基本都是直通的，一直觉得花4-5千去改个尾段很那啥。直通尾段拆开后惊人的简单，就是管子外面缠石棉，外面罩个壳。

作者: waller 时间: 2012-3-23 18:53

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2012-3-23 18:38 发表
改装这事，top gear测试过的呀，基本等于浪费钱，当然他们测的时候装得比较傻逼就是了

TOP GEAR那个测试有扯淡的地方，也有合理的地方。最扯淡的是，找辆面包车来改。如果找辆底子好点的车，花这些钱下去，圈速是绝对有可能快过原厂EVO的，但是这样他们节目就没法做了。呵呵。

作者: waller 时间: 2012-3-23 18:54

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2012-3-23 18:49 发表
一直都认为很大部分的改装是非常可笑的，，，

看情况吧。前提是要清楚自己要什么。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 19:18

引用:

原帖由 nai 于 2012-3-23 18:03 发表
我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？
要改装，请买日系

都是一样的，前面说的换刹车、换避震、换排气会因为是什么国家的品牌发生变化么？
日本车里就有一个非常不耐操的品牌SUBARU...

作者: waller 时间: 2012-3-23 19:20

其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车身却不调羊角，造成下摆臂角度上翘。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 19:24

引用:

原帖由 momo 于 2012-3-23 18:08 发表

请教下,如果只是单纯的换中尾段双出应该没什么问题吧?是不是会损失点低扭和增加油耗?还能保持原厂的动力输出吗

要看尾段的种类，直通的话损失的低扭会不少油耗自然也上去了。

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 19:25

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 17:06 发表

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问 ...

在那里换天蝎的就是我啦

不过只换了中尾，我只喜欢听声音，不会傻到相信换排气能增加15P

以前的polo也是换了排气，头端三元坏了，无奈直通，这共振爽的一辈子都不想再试了

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 19:27

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:20 发表
其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车 ...

换避震的大多还不换平衡杆拉杆，这个坏掉的更多

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 19:39

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:20 发表
其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车 ...

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会赋予跑车定位的TT更低的车身重心、滚动中心、更宽的轮距配上合适的避震器来设定悬挂几何...这些东西你要套到高尔夫上就是个大工程了，搞定这些你能搞定全铝车身么？

作者: waller 时间: 2012-3-23 19:44

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:39 发表

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会 ...

所以啊，如果买了R20我是不打算再改了。最多刷个APR一段。对了，回头让我试试你的车撒。最近在搞团购，置换价31.5。

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 19:51

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:39 发表

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会 ...

正解，见过B12塌屁股，KW V3漏油的多得去了

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 19:54

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:44 发表

所以啊，如果买了R20我是不打算再改了。最多刷个APR一段。对了，回头让我试试你的车撒。最近在搞团购，置换价31.5。

4S店里试又不要钱，猛操之:D
别刷ECU了，刷了以后又会绕进去的...就为了那零点几秒一点意思也没有，多攒点钱换个S5比改什么都好

作者: waller 时间: 2012-3-23 19:59

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:54 发表

4S店里试又不要钱，猛操之:D
别刷ECU了，刷了以后又会绕进去的...就为了那零点几秒一点意思也没有，多攒点钱换个S5比改什么都好

主要不是想猛操。猛操我在4S已经操过了。因为是代步车，想感觉下日常驾驶和烂路驾驶。毕竟我儿子和媳妇都会坐。刷ECU只要是为了改善D档的响应。R的D档和S档精分的太严重了。据说刷了ECU可以让D档稍微活跃点，毕竟不可能总是S档，平时大多数时间还是D档的。另外APR的ECU可以在车上存2-3组程序，用巡航手柄可以切换。

[ 本帖最后由 waller 于 2012-3-23 20:02 编辑 ]

作者: zhuliang 时间: 2012-3-23 20:11

引用:

原帖由 nai 于 2012-3-23 18:03 发表
我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？
要改装，请买日系

日系改装只不过选择面更广,其实高性能原厂车一样不省心,只不过有钱人专人处理烦不到自己,威龙几万公里就要刹车轮胎轮圈全换,这一下就是几十万.

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 20:15

日常驾驶来说避震对细碎震动处理得不好，主要是胎的扁平率问题，还很容易鼓包...我现在有换17寸圈的冲动。特别烂的路我没走过，碰到了大多也绕道了...绝大多数时候我媳妇还是能适应的，刚开始的时候对那个椅子有点微词而已。
你应该知道刷ECU是什么原理的，提高增压值只会加重TURBO LAG(除非你下血本换个双涡管的滚珠钛合金叶片涡轮上去:D），刷ECU又不能改变变速箱的换挡逻辑，所以什么刷ECU可以让D档更活跃点我个人理解完全是JS的广告词。方向盘上有个东西叫拨片，降个档就活跃了....

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-23 20:18 编辑 ]

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-23 20:52

233近些年来欧洲改装厂商的各大陆代理纷纷崛起，在全国各地开设改装店，然后请点小工就开始做改装。看下来基本都是一个套路，刷罐头ECU程序，然后帮客户订品牌的改装件然后安装。但是以这种模式经营的店家对于售后的服务基本都很差。

我也不是给自己车队打广告。今年是SRT成立10周年，从华东地区开始兴起改装车热潮后，从大部分人最容易接触到的1.8T老bora开始就一直专供涡轮车的改装。然后到了04年开始和日本的大牌改装商JUN和HKS等合作交流并以日方作为技术后盾，再到后来参加泛珠赛车节、CCC和现在的CTCC这种全国最高规格的赛车比赛，基本是一步步踏实的走到现在。

不敢说10年来改到现在一部车都没出现过问题，但至少从来没有在网上或者玩车圈子里有过不好的口碑。大多负面的评论都是些好事者说什么SRT是个飙车团体云云～～～

如今很多改装店都标榜改什么什么能到多少多少马力之类，然后连个马力机，哪怕是个国产的都没有，唇上马力一个比一个厉害，你真有本事上马力机上测一下么？在不牺牲稳定性的情况下达不到就退款！敢么？

玩车到现在那么多年，现在的这部tiida为什么我要给车起个名字叫230R？就是为了在不大幅度牺牲耐用性的情况下小小的升级下动力和其他周边，向着“成品车”的目标来改这部车。就算是这样我已经听到身边有些朋友说什么原厂190ps，你才做多230ps是不是太保守了？起码也得300啊！ok，你们慢慢作，到时候看谁的车开1个月修3个月。

另外，不要盲目的去相信改装件一定好过原厂件。记住！任何越往极限去靠的东西意味着必定会牺牲一部分其它东西来作为代价。F1都可能出问题呢何况是一般的改装件呢。

最后要说的是，不要怪我现实。没钱不要学人玩车！就算要玩，你要想清楚你得割舍掉多少其它爱好才玩的起～～～对于街车来说，小改移情大改伤身！有了一定的觉悟了再来玩吧～～～

作者: wanghujin 时间: 2012-3-23 20:59

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 20:52 发表
233近些年来欧洲改装厂商的各大陆代理纷纷崛起，在全国各地开设改装店，然后请点小工就开始做改装。看下来基本都是一个套路，刷罐头ECU程序，然后帮客户订品牌的改装件然后安装。但是以这种模式经营的店家对于售后的 ...

顶最后一段。
改车是有钱有闲人玩的。除非你是专业跑赛道的。

作者: seven3000x 时间: 2012-3-23 21:50

改装这个事确实是一个深坑，理性改装我觉得没啥问题~~~

作者: seven3000x 时间: 2012-3-23 21:52

请问太郎 B12这种套装耐用吗？

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 21:54

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 20:15 发表
日常驾驶来说避震对细碎震动处理得不好，主要是胎的扁平率问题，还很容易鼓包...我现在有换17寸圈的冲动。特别烂的路我没走过，碰到了大多也绕道了...绝大多数时候我媳妇还是能适应的，刚开始的时候对那个椅子有点微 ...

我和你换圈好了，原厂无划痕

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 22:00

引用:

原帖由 seven3000x 于 2012-3-23 21:52 发表
请问太郎 B12这种套装耐用吗？

有人在魔都的某公园装的，还是正好遇上德国B总部来人的时候装的，结果塌屁股了。B的质保只有一年

作者: toshiya115 时间: 2012-3-23 22:07

引用:

原帖由 lnclt 于 2012-3-23 21:54 发表

我和你换圈好了，原厂无划痕

你的圈我换上去会蹭轮眉的...

作者: seven3000x 时间: 2012-3-23 22:09 标题: 回复 48# 的帖子

。。。。很想降车身啊。。。外观党无罪

作者: rb 时间: 2012-3-23 22:13

现在国内的情况，日常用的车就别改了吧，要改就记得多花点钱去跑赛道。

另外舒适度、耐用性本来就不是改装件考虑的东西，不能妄想两者兼顾。

最后改装件厂么，呵呵厚

作者: lnclt 时间: 2012-3-23 22:18

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 22:07 发表

你的圈我换上去会蹭轮眉的...

你没降车身的话绝对不会

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-24 00:09

引用:

原帖由 seven3000x 于 2012-3-23 21:52 发表
请问太郎 B12这种套装耐用吗？

问哪种避震好前先审视下自己的开车习惯，然后再看改装店的专业程度，不然再好的避震一样是垃圾。然后B12用下来我觉得不错，至少是属于舒适和操控兼顾的那种。但是我唯一不喜欢的就是他高度不可调。

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-24 00:10

引用:

原帖由 rb 于 2012-3-23 22:13 发表
现在国内的情况，日常用的车就别改了吧，要改就记得多花点钱去跑赛道。

另外舒适度、耐用性本来就不是改装件考虑的东西，不能妄想两者兼顾。

最后改装件厂么，呵呵厚

改装件的生产商不一定都是小作坊。像HKS这种在富士山脚下有个规模很大的工厂，而且各地还有分厂。另外像Autobacs旗下的ASM甚至连小型的风洞都有。

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-24 00:13

引用:

原帖由 wanghujin 于 2012-3-23 20:59 发表

顶最后一段。
改车是有钱有闲人玩的。除非你是专业跑赛道的。

其实也未必一定是有钱有闲的人玩的。当然一点底子没有也是不可能玩的。就像我上面说的要想清楚你为了玩车得割舍多少你其它的爱好，然后再算算自己是否玩的起。基本上这种就是纯fan，也可以从某种角度上来说就是玩车otaku，普通人是办不到的，尤其是在国内更是少。

作者: luruiwei 时间: 2012-3-24 10:12

看了这贴我缩了。。。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-24 10:37

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原帖由 rb 于 2012-3-23 22:13 发表
现在国内的情况，日常用的车就别改了吧，要改就记得多花点钱去跑赛道。

另外舒适度、耐用性本来就不是改装件考虑的东西，不能妄想两者兼顾。

最后改装件厂么，呵呵厚

RB哥，还是有良心的改装厂的，比如日本BBS...赛车用轮圈，配套轮圈，后市场轮圈都是一条生产线出来的。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-24 10:43

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原帖由 seven3000x 于 2012-3-23 21:52 发表
请问太郎 B12这种套装耐用吗？

国内基本买不到原装适合你车的B12套装，总代理华中尽玩些用HR、EIBACH短弹簧替代BILSTEIN原配弹簧的把戏，或者给你的是BILSTEIN蓝色弹簧但那根本不是对应你车型号和轴重的。
你能不能找到一个会合理拆装避震的店铺才是影响这避震耐不耐用的最大原因，不然用不到2年准漏油...各种异响嘛一装上就出来了，等你想换回去的时候原装的平面轴承多半也坏掉了又得买个新的,装的时候一个不注意连原厂避震都会漏油。

作者: touchme 时间: 2012-3-24 11:20

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原帖由 @luruiwei 于 2012-3-24 10:12 发表
看了这贴我缩了。。。

同缩。。尤其是爱卡那个链接，可怕极了

作者: liansy 时间: 2012-3-24 11:28

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原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 20:52 发表
233近些年来欧洲改装厂商的各大陆代理纷纷崛起，在全国各地开设改装店，然后请点小工就开始做改装。看下来基本都是一个套路，刷罐头ECU程序，然后帮客户订品牌的改装件然后安装。但是以这种模式经营的店家对于售后的 ...

冲这句我顶你了，其实现在很多的车的功率已经够用了，普通家用车不飙车，不比赛动不动开口就说要改到2、300匹的，但是你能用得到么。就算用得着又有多少时间能用。

作者: rb 时间: 2012-3-24 11:51

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原帖由 零太郎. 于 2012-3-24 00:10 发表

改装件的生产商不一定都是小作坊。像HKS这种在富士山脚下有个规模很大的工厂，而且各地还有分厂。另外像Autobacs旗下的ASM甚至连小型的风洞都有。

我没说他们是小作坊，正规改装厂是值得尊敬的厂商，是他们为汽车的个性化提供了更多的选择，使汽车不仅仅是工具，而是乐趣。

但……在大规模量产的现代精益生产模式面前，改装厂的那么多努力，只能是小小的点缀罢了。

作者: rb 时间: 2012-3-24 11:54

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-24 10:37 发表

RB哥，还是有良心的改装厂的，比如日本BBS...赛车用轮圈，配套轮圈，后市场轮圈都是一条生产线出来的。

当然有很多OEM厂商也做改装件，我去KYB和ENKEI的时候也和他们聊这些问题。

但支撑他们活下去、活得好、变得更大的生意，永远是OEM生意，改装和赛车生意当然单件利润高，但其总量不值一提，甚至是负的（主要是赛车）。他们的作用主要是广告作用。

作者: frostboy126 时间: 2012-3-24 20:12

无论是汽车还是机车，只要使用了改装件就等于放弃了耐久性，这几乎是公认的。

作者: seven3000x 时间: 2012-3-24 22:33 标题: 回复 58# 的帖子

是啊。我看那些车友用的全部都是EIBACH弹簧

作者: sleepd 时间: 2012-3-25 00:53

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所以我只换了轮圈...

作者: 野人之吼 时间: 2012-3-26 00:48

嘿嘿，最實在的改裝還是換輪轂。我現在是鋼圈子，回頭原廠胎跑平了以後打算順便輪轂一起換，16寸升和17寸，電鍍圈～

作者: 佐罗来的 时间: 2012-3-26 09:39

锻造轮毂很贵的。。233

作者: 佐罗来的 时间: 2012-3-27 09:23

对了，搭车问个问题。
比如某车在国内没有手动变速箱。
买回来自己改MT。有什么连带副作用么？？

作者: 零太郎. 时间: 2012-3-27 09:26

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原帖由 佐罗来的 于 2012-3-27 09:23 发表
对了，搭车问个问题。
比如某车在国内没有手动变速箱。
买回来自己改MT。有什么连带副作用么？？

没副作用。就是有些车型还得连带mt版的ecu一起拿回来。

作者: 佐罗来的 时间: 2012-3-27 09:46

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原帖由 零太郎. 于 2012-3-27 09:26 发表

没副作用。就是有些车型还得连带mt版的ecu一起拿回来。

懂了。。。谢司机。。

作者: 野人之吼 时间: 2012-3-27 11:21

司机

作者: Romeo 时间: 2012-3-27 12:49

Porsche的原厂打孔碟很容易裂如果是我绝壁上carbon ceramic碟了

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-3-27 19:51

日系改装件都要便宜些，但是质量一样。比如HKS的单出排气尾段，给鬼子车的也就四千上下，GTI的就能贵出一大块，remus的几乎翻番。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-3-27 19:52

HKS还设计过一款飞机发动，别看规模不大。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-27 20:32

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原帖由 爱你一棒陲 于 2012-3-27 19:51 发表
日系改装件都要便宜些，但是质量一样。比如HKS的单出排气尾段，给鬼子车的也就四千上下，GTI的就能贵出一大块，remus的几乎翻番。

价格便宜是直排的关系，那个结构很简单，而且日本车的尾段多是一条直线，不需要太多弯管加工。

作者: nai 时间: 2012-3-27 22:13

不管价格如何，厂家规模如何，小日本的东西就是高质量的代表，这个毋庸置疑。

作者: oaty 时间: 2012-3-28 00:54

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 15:03 发表
406061
BREMBO GT 6活塞刹车开了2万多公里刹车盘裂了改了K04变速箱过热漏油...
我个人觉得刹车盘没啥问题，因为很多原装车的打孔盘（比如保时捷和GT-R）猛操之后也会有细微裂纹，所以真正的赛车没有用打孔 ...

就不说改装车厂吧...很多国产车小厂的发动机也不做这些测试。2、3个人就可以在一年的时间完成从预研到SOP的整个工序。配件方面基本靠山寨和找原品供应商来做。有的甚至连图纸都不自己提供。而正规点发动机实验室，每周光汽油就不知道要跑掉多少吨。与其说改装车市场水深，倒不如说国内整个汽车行业水不浅。

作者: fisher_sj 时间: 2012-4-2 16:10

改了避震刹车进气，本来还想改轮毂轮圈排气的，后来，悟出真理，就是不改了..有钱还是去租车练习吧，哈哈。
车子是次要的，技术是重要的。。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-4-3 12:23

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-27 20:32 发表

价格便宜是直排的关系，那个结构很简单，而且日本车的尾段多是一条直线，不需要太多弯管加工。

同样是直排价格也差最少一半。俺那个hi-power的带个小回亚鼓，要是纯直排低扭早歇菜了。

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