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标题: [杂谈] 奥迪要换尾标了，没有人讨论一下吗？ [打印本页]

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-3-12 11:37 标题: 奥迪要换尾标了，没有人讨论一下吗？

　奥迪将启用新尾标

　　随着混合动力、纯电动等新能源的引入和发动机技术的不断发展，一个排量的车型可以调校出不同的功率的情况已经越来越多。如奥迪的带T车型以及目前一些加装了电池的新能源车都存在上述情况，这种单纯用传统的发动机排量来做尾标的方式就会对消费者的选择造成极大的困惑。有专家表示，单纯以发动机排量衡量整车性能的时代已经过去，整车设计、车身重量、传动系统等等，都是影响汽车最终整体性能的重要因素。

　　因此，奥迪今年将首先在A8L和全新奥迪A6L上启用新尾标，将从原来的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式，变成通过百公里加速G值计算出来的一个相关数字的命名方式，以此来代表一个车型的真实动力性能。据了解，这种计算方法来源于赛车领域和航空领域，它的原理是把汽车加速度算出来，再除以加速度G，除完以后可能是个小数了，再用这个数乘以100，就作为奥迪新的尾标值。采用这种办法的优势就是能够比较直观地体现出来这个车的动力性能，也可全面地体现出厂家在汽车轻量化等方面的努力，最终可以体现在客户可以感知的动力性能方面。

　　如果明白这个名字背后的含义，消费者看到这个尾标就能大致知道数值越大代表加速度越好，动力整车性能就越好。以2012款奥迪 A4L 2.0 TFSI（132kW）为例，其0-100km/h加速时间为8.4s，则其计算方式为100000m/3600s/8.4s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此，我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果34即为最终命名数字，因此，2012款A4L 2.0TFSI（132kW）对应的新标志即为A4L 34 TFSI；而同理，2012款 A4L 2.0 TFSI(155kW)加速时间为7.3s，对应的新标志则为A4L 39 TFSI。

作者: zjjly 时间: 2012-3-12 11:37

吃饱了撑的~就为了那个该死的公务车排量限制?

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-3-12 11:39

和公务员车没有啥关系，全球都换。。。

作者: ТheRock 时间: 2012-3-12 11:47

不是吧，g值尾标不是只有中国才推广？

作者: 不知所谓无所谓 时间: 2012-3-12 11:53

就是不让你搞明白这车是什么排量，省的帕萨特，迈腾，速腾，A4 四位一体。

作者: sfexpress 时间: 2012-3-12 12:11

就跟现在CPU也不标实际频率一个道理，就是让你搞不清楚到底是什么

作者: sfexpress 时间: 2012-3-12 12:15

你真要表示所谓的性能
2.0T就叫84 TFSI 和 73 TFSI不就行了吗？还把G扯进来做什么？

作者: tanglee4950 时间: 2012-3-12 12:48

有什么用啊。。。干脆后面帖贴纸吧，100马力，就贴100只马。。。

作者: msforza 时间: 2012-3-12 12:50

只看加速，过弯的G值不算？
好吧
以后放心的用板车悬挂了

作者: sfexpress 时间: 2012-3-12 15:10

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原帖由 msforza 于 2012-3-12 12:50 发表
只看加速，过弯的G值不算？
好吧
以后放心的用板车悬挂了

就和数码相机一个道理。
1400万像素！！！这才是宣传的重点
至于色彩好不好，镜头锐利不锐利，买得人不关心，卖的人也有意无意的模棱两可

作者: 我家奂奂 时间: 2012-3-12 15:32

搞的真复杂

作者: msforza 时间: 2012-3-12 15:51

引用:

原帖由 sfexpress 于 2012-3-12 15:10 发表

就和数码相机一个道理。
1400万像素！！！这才是宣传的重点
至于色彩好不好，镜头锐利不锐利，买得人不关心，卖的人也有意无意的模棱两可

这么标其实evo和sti占便宜:D

作者: lunar651 时间: 2012-3-12 19:01

我还以为屁股的○○○○要换了

作者: KARUTO 时间: 2012-3-12 19:09

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155kw 210匹双增压机头放a4l了？看这加速成绩，也不像是能用cvt做出来的…

作者: sleepd 时间: 2012-3-12 20:19

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原帖由 @msforza 于 2012-3-12 12:50 发表
只看加速，过弯的G值不算？
好吧
以后放心的用板车悬挂了

这是表示动力的，和操纵无关啊。以前的标排量也不能体现弯道性能不是。

作者: justchou 时间: 2012-3-12 20:24

期待要你命3000的出现

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2012-3-12 20:58

主要是位了排量的面子，3.0的车子后面标是50T,55T，多牛，
天朝特色，只有天朝换标

作者: msforza 时间: 2012-3-12 21:36

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原帖由 @sleepd 于 2012-3-12 20:19 发表
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这是表示动力的，和操纵无关啊。以前的标排量也不能体现弯道性能不是。

算是偷换概念吧,把最多只占百分之30的加速能力放大成车辆最重要的性能,呵呵厚,不愧是全球最会卖车的公司,宝马什么的都弱爆了

作者: sleepd 时间: 2012-3-12 23:22

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原帖由 @msforza 于 2012-3-12 21:36 发表
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算是偷换概念吧,把最多只占百分之30的加速能力放大成车辆最重要的性能,呵呵厚,不愧是全球最会卖车的公司,宝马什么的都弱爆了

替换的是排量啊大哥

作者: 转子引擎 时间: 2012-3-12 23:30

奥迪要通过加速G值来命名自己的车型，刚一看还觉得这个办法不错，物理嘛，奥迪想通过这个办法来提升自己车主的素质和品质，免得开奥迪的有相当一部分都是满脸横肉带个大金链子，后来转念一想，不还是一样吗，反正数越大车越好。

233MAX

作者: msforza 时间: 2012-3-12 23:47

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原帖由 sleepd 于 2012-3-12 23:22 发表
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替换的是排量啊大哥

排量和g值有必然联系吗

作者: sleepd 时间: 2012-3-13 00:05

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按照你的逻辑，把排量标在屁股上一样可以往死里喷啊。

我搞不懂你在喷什么。黑也不是这么黑的。

作者: sleepd 时间: 2012-3-13 00:11

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同排量不同调校导致不同功率的现在又很普遍，最简单的例子就是318和320，奥迪不过是换了一个计算方式，反正就是越大越好，有必要喷成这样吗。

作者: msforza 时间: 2012-3-13 00:23

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原帖由 sleepd 于 2012-3-13 00:05 发表
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按照你的逻辑，把排量标在屁股上一样可以往死里喷啊。

我搞不懂你在喷什么。黑也不是这么黑的。

喷了，排量是技术规范，想改也改不掉啊
g值是个什么鬼玩意，达不到怎么办，是不是应该标A4L 39±5 TFSI才科学点啊

强化这种加速快即好车的概念本身就是舍本逐末的行为
爱卡圈速测试这里贴了不少次了，原厂骐达仅比gti慢一点点，这是加速g值高的结果吗
车是为了转弯而设计的，不是为了等红灯窜出去设计的
真是喷了

作者: msforza 时间: 2012-3-13 00:25

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原帖由 sleepd 于 2012-3-13 00:11 发表
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同排量不同调校导致不同功率的现在又很普遍，最简单的例子就是318和320，奥迪不过是换了一个计算方式，反正就是越大越好，有必要喷成这样吗。

我期待着04比赛看尾标即分胜负的时代到来

作者: 倍舒爽 时间: 2012-3-13 00:55

则其计算方式为100000m/3600s/8.4s
这算法有问题！
0~100普通的车要上3档，但最大的g值是发生于一档的！
所以。。。。。。。。

作者: sleepd 时间: 2012-3-13 01:05

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g是常量9.8，什么乱七八糟的G值达不到，有好好看贴吗。

排量标出来是为了说明动力性，现在同排量动力也会有差异，那么你觉得为了体现动力区别标什么好才？

作者: msforza 时间: 2012-3-13 01:32

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原帖由 sleepd 于 2012-3-13 01:05 发表
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g是常量9.8，什么乱七八糟的G值达不到，有好好看贴吗。

排量标出来是为了说明动力性，现在同排量动力也会有差异，那么你觉得为了体现动力区别标什么好才？

喷了，别咬文嚼字行不，意思大家都明白
作为豪华车，建议直接挂售价

大众真是最会卖车的公司，一改尾标，这2.0t刷刷的就变成n种车了
别的车商卖排量，好歹也是实实在在的东西啊，增压的v6的v8的
这奥迪170，180，210马力，敲敲键盘钱就到手了啊

作者: sleepd 时间: 2012-3-13 02:06

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夜猫子啊：D

大众只是会在中国卖车而已，这是全球行为，所以犯不着用国内的sb行为去联想什么。

如果他真的搞出几十种A6来再喷不迟。至少现在看来只是他试图给自己换个赖富斯代的尾标而已。

顺便一提，如果奥迪旗下产品之间真的看尾标就能知道04结果，你不觉得方便许多么...

作者: Kahuna 时间: 2012-3-13 11:50

看着算法真蛋疼

作者: 3hfc 时间: 2012-3-13 12:38

不是很喜欢，新的命名方式，太直接了，没有内涵了。

不过，奥迪这个命名还是光明正大的。哪里像一个日本车厂。

rx350 和 rx450 性能都是一样的，发动机排量是一样的。

作者: msforza 时间: 2012-3-13 13:41

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原帖由 @3hfc 于 2012-3-13 12:38 发表
不是很喜欢，新的命名方式，太直接了，没有内涵了。

不过，奥迪这个命名还是光明正大的。哪里像一个日本车厂。

rx350 和 rx450 性能都是一样的，发动机排量是一样的。

大哥450后面还一h呢,不带这么黑的

作者: 3hfc 时间: 2012-3-13 14:01

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 13:41 发表
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大哥450后面还一h呢,不带这么黑的

带h 还450. 这个h值得是什么混合动力！那也是 350h。而不是450h。

作者: msforza 时间: 2012-3-13 15:15

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原帖由 @3hfc 于 2012-3-13 14:01 发表
带h 还450. 这个h值得是什么混合动力！那也是 350h。而不是450h。

不管怎么标450还是多了一套动力系统啊
和敲敲电脑就变换功率的把戏比厚道多了
君不见神车为了清理挤压的2.4库存
故意把2.0t调至170马力,这是什么样的精神
另外这种取名方式和奥迪新尾标初衷不一样,比如大奔e系c系
舍本逐末上面已经说过了

作者: 3hfc 时间: 2012-3-13 15:49

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 15:15 发表
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不管怎么标450还是多了一套动力系统啊
和敲敲电脑就变换功率的把戏比厚道多了
君不见神车为了清理挤压的2.4库存
故意把2.0t调至170马力,这是什么样的精神
另外这种取名方式和 ...

2.0t 性能怎么调，性能比2.4强啊。t 是涡轮的标识。 2.0代表排量。

h 既然已经代表混合动力，标350h 就可以了。标450h 算神马情况啊。

rx450 的3.5 na的发动机性能比 rx350的发动机性能还差一些。靠满电的时候，加速和rx350一样而已。平时性能都是rx350性能更强，极速更快。

总体来说，rx450h 性能还不如rx350.

作者: msforza 时间: 2012-3-13 15:58

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原帖由 @3hfc 于 2012-3-13 15:49 发表
2.0t 性能怎么调，性能比2.4强啊。t 是涡轮的标识。 2.0代表排量。

h 既然已经代表混合动力，标350h 就可以了。标450h 算神马情况啊。

rx450 的3.5 na的发动机性能比 rx350的发动机性能还差一些。靠满电的时候 ...

喷了,我觉得你真是什么都不懂啊
对,a6的2.0是降频版170马力,仅比2.4低一点,真是太巧了,a4这一代取消2.4发动机后,2.0t功率立马刷到180匹,过两天看迈腾200匹卖的不错,马上加10w刷出一个210匹运动版,真是键盘点一点,财源滚滚来啊

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 16:28

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 15:58 发表
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喷了,我觉得你真是什么都不懂啊
对,a6的2.0是降频版170马力,仅比2.4低一点,真是太巧了,a4这一代取消2.4发动机后,2.0t功率立马刷到180匹,过两天看迈腾200匹卖的不错,马上加10w刷出 ...

C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场策略问题，何况车厂对不同调教发动机的车辆配置是有差异化的，不光光是调高马力就卖高价这么简单。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 16:30

其实这命名改变也没什么好说的，奔驰标260CGI和200CGI既不是马力也不是排量啊。

作者: msforza 时间: 2012-3-13 16:53

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原帖由 @toshiya115 于 2012-3-13 16:28 发表
C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场策 ...

不知高压低压在发动机本身和附属件有什么区别了,要是仅在豪华配置等方面拉开价格,那就没什么意思了,真成了敲键盘就赚钱了

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 17:09

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 16:53 发表
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不知高压低压在发动机本身和附属件有什么区别了,要是仅在豪华配置等方面拉开价格,那就没什么意思了,真成了敲键盘就赚钱了

配件不要钱？那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

作者: sunner 时间: 2012-3-13 17:10

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原帖由 朱爷吉祥 于 2012-3-12 11:37 发表
　以2012款奥迪 A4L 2.0 TFSI（132kW）为例，其0-100km/h加速时间为8.4s，则其计算方式为100000m/3600s/8.4s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此，我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果34即为最终命名数字，因此，2012款A4L 2.0TFSI（132kW）对应的新标志即为A4L 34 TFSI；而同理，2012款 A4L 2.0 TFSI(155kW)加速时间为7.3s，对应的新标志则为A4L 39 TFSI。

这两款车……

作者: wanghujin 时间: 2012-3-13 17:12

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-13 16:28 发表

C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场 ...

当初c6的低功率2.0t就是为了给2.4让空间的。
天朝中年人和领导喜欢数缸，别的不大懂。你不能整一个2.0的排量小，缸数少，马力反而大。
同期b7的a4就是147kw的。
说起来奥迪的市场就是牛逼。a4就用2.0t替代2.4，a6就让他们共存，然后调低2.0t功率。相对的宝马就爆弱了，自己523抢光了525的市场。

作者: msforza 时间: 2012-3-13 17:36

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原帖由 @toshiya115 于 2012-3-13 17:09 发表
配件不要钱？那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

自己改装ecu的话也得改装相应的配件吧,比如刹车排气什么的,也不会刷ecu+改装音响吧,原厂车在这方面做到什么程度呢

作者: msforza 时间: 2012-3-13 17:43

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原帖由 @toshiya115 于 2012-3-13 17:09 发表
配件不要钱？那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

德系就爱敲键盘系列......
等我回家查查配置什么的再说
比如猛男的335 vs m3,同是3.0t,绝壁不是简单敲键盘吧

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 17:50

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 17:36 发表
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自己改装ecu的话也得改装相应的配件吧,比如刹车排气什么的,也不会刷ecu+改装音响吧,原厂车在这方面做到什么程度呢

为200匹和180匹发动机各做两套排气和两套刹车省钱，还是做一套能对应200匹的排气和刹车放在两种调教的车上省钱？
说到调教，比如丰田的2.5V6和3.0V6，这两台发动机对车厂来说成本几乎是一样的，为什么丰田不把3.0卖到2.5的价格？

作者: msforza 时间: 2012-3-13 18:25

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原帖由 @toshiya115 于 2012-3-13 17:50 发表
为200匹和180匹发动机各做两套排气和两套刹车省钱，还是做一套能对应200匹的排气和刹车放在两种调教的车上省钱？
说到调教，比如丰田的2.5V6和3.0V6，这两台发动机对车厂来说成本几乎是一样的，为什么丰田不把3.0卖 ...

几乎一样?
奥迪刷ecu多少钱?
锐志2.5改3.0多少钱?
拜托搜索一下

作者: msforza 时间: 2012-3-13 19:18

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另外你真拿奥迪当慈善家了.....
最赚钱的车厂不是白当的

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 19:30

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 18:25 发表
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几乎一样?
奥迪刷ecu多少钱?
锐志2.5改3.0多少钱?
拜托搜索一下

那是改，需要拆发动机换掉原来的活塞连杆，对车厂来说同样是装配，根本没有区别。要是刷ECU也要拆缸盖量间隙换喷油嘴,你觉得几千块够吗?

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-13 19:33 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 19:41

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原帖由 msforza 于 2012-3-13 19:18 发表
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另外你真拿奥迪当慈善家了.....
最赚钱的车厂不是白当的

不举丰田的例子，说宝马，老款523和525发动机根本就是一模一样，干嘛不把525卖523的价？或者更猛点，把525的功率调到和325一样大卖523的价？

作者: joinway 时间: 2012-3-13 19:54

还不如宝马的直观

作者: msforza 时间: 2012-3-13 20:15

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原帖由 @toshiya115 于 2012-3-13 19:41 发表
不举丰田的例子，说宝马，老款523和525发动机根本就是一模一样，干嘛不把525卖523的价？或者更猛点，把525的功率调到和325一样大卖523的价？

有点乱我没看懂
我就知道a4l180匹低功率的车款最多,都标配200匹配件那真是天大的福利,别的品牌车各配置车款很平均,就算宝马最低功率的也就一款吧
谁更会卖车显而易见

作者: 3hfc 时间: 2012-3-13 20:21

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 15:58 发表
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喷了,我觉得你真是什么都不懂啊
对,a6的2.0是降频版170马力,仅比2.4低一点,真是太巧了,a4这一代取消2.4发动机后,2.0t功率立马刷到180匹,过两天看迈腾200匹卖的不错,马上加10w刷出 ...

说的是这个标识。奥迪并没有什么不妥。

a6l 那个2.0t 就是一个比较老的2.0t发动机，不能满足在可靠性和省油，成本有限的前提下大幅提高性能。后来a4l的2.0t 技术要新一些。迈腾的功率比a4l 普通的还要大。

按你的想法，大众是不是一定要，迈腾功率最低，a4l 2.0t 第二，a6l 2.0t 功率比他们高！

作者: toshiya115 时间: 2012-3-13 20:53

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 20:15 发表
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有点乱我没看懂
我就知道a4l180匹低功率的车款最多,都标配200匹配件那真是天大的福利,别的品牌车各配置车款很平均,就算宝马最低功率的也就一款吧
谁更会卖车显而易见

2.5的皇冠和3.0的皇冠刹车卡钳不一样还是排气管不一样？
180匹的给你配乞丐配置而且只有一款，其他都卖211匹的才叫会卖车。看看买520的人多还是523的人多

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-13 20:55 编辑 ]

作者: 武松 时间: 2012-3-13 21:17

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A4l高功率版的和低功率版绝不是ecu那么简单，悬挂，刹车盘径都不一样

作者: msforza 时间: 2012-3-13 22:55

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-13 20:53 发表

2.5的皇冠和3.0的皇冠刹车卡钳不一样还是排气管不一样？
180匹的给你配乞丐配置而且只有一款，其他都卖211匹的才叫会卖车。看看买520的人多还是523的人多

别扯上皇冠啊，皇冠3.0又没特地标上高功率版，而且3.0版比2.5版多了VDIM和自适应悬挂，这算是对高功率车操控性能的补充吧
本身就是200匹的机头，楞要压缩到180匹然后卖几年然后再出个高功率运动版接着卖，这才叫卖车的精
也是，180匹就狂烧机油了，这要高增压得烧多少机油啊

作者: msforza 时间: 2012-3-13 23:00

引用:

原帖由武松于 2012-3-13 21:17 发表
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A4l高功率版的和低功率版绝不是ecu那么简单，悬挂，刹车盘径都不一样

更说明了180匹的主流配置是外国阉割版了
另外问一个，你a4l是技术版吗？出手了吗，多少公里了？现在能卖多少钱，我帮一朋友估估价

作者: wanghujin 时间: 2012-3-13 23:05

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原帖由 3hfc 于 2012-3-13 20:21 发表

说的是这个标识。奥迪并没有什么不妥。

a6l 那个2.0t 就是一个比较老的2.0t发动机，不能满足在可靠性和省油，成本有限的前提下大幅提高性能。后来a4l的2.0t 技术要新一些。迈腾的功率比a4l 普通的还要大 ...

ea113非常可靠，也很省油。现在tts、尚酷上用的还是ea113。而且这个发动机改造潜力更大。目前ea888还刷不到ea113的马力。

作者: 武松 时间: 2012-3-13 23:16

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我是技术版的，5万5千公里，估价了，二手车行开我25万，宝马4s置换肯给我24万2

算下来开了三年不到点，折旧12万

本帖最后由武松于 2012-3-13 23:17 通过手机版编辑

作者: msforza 时间: 2012-3-13 23:53

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原帖由武松于 2012-3-13 23:16 发表
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我是技术版的，5万5千公里，估价了，二手车行开我25万，宝马4s置换肯给我24万2

算下来开了三年不到点，折旧12万

本帖最后由武松于 2012-3-13 23:17 通过手机版编辑

多谢啦

作者: Bearman814 时间: 2012-3-14 03:18

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原帖由 朱爷吉祥 于 2012-3-12 11:39 发表
和公务员车没有啥关系，全球都换。。。

不一定吧。vw最大市场可在中国啊。

作者: toshiya115 时间: 2012-3-14 10:36

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原帖由 @msforza 于 2012-3-13 22:55 发表
别扯上皇冠啊，皇冠3.0又没特地标上高功率版，而且3.0版比2.5版多了VDIM和自适应悬挂，这算是对高功率车操控性能的补充吧
本身就是200匹的机头，楞要压缩到180匹然后卖几年然后再出个高功率运动版接着卖，这才叫卖车 ...

a4运动版也多了很多配置啊，驾驶模式选择就它有，标配245轮胎。功率高的版本也不是什么都占优的，增压值高低扭和迟滞没有低功率处理得好，油耗也会更高。

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