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标题: [经验交流] 谈谈K5试驾感受 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2012-1-10 11:36 标题: 谈谈K5试驾感受

最近K5在坛子里很火，早上路过起亚4S就去试驾了一下。
试驾车是2.0DLX，算2.0里的中配，据销售说这是他们卖得最好的一款，标价是18.88万，可以优惠2万左右，实际售价应该在16万出头吧。
先来说内饰，中控无论是设计还是材质都算不错的，方向盘、档杆、旋钮的手感都可以，后座腿部空间很足。有两点不喜欢的，手刹车用脚踩，座椅的造型一点没有包裹性，无论是坐垫还是靠背几乎都是平的然后皮质是比较差的，资料里写明了是合成革。因为外形原因，后排的头部空间表现不好，坐垫已经设计得很斜仍然觉得顶头。
外形应该是这车最大的卖点，个人认为绝对可以用漂亮来形容，当然细节地方的做工还是不如日本车和德国车，钣金件左右缝隙大小不一的地方很多。
这车开起来绝对没有看起来那么运动，甚至可以说它基本没有让人想开快的欲望，用上了18寸的低扁平率轮胎路感仍然很差，方向盘太轻盈，和驾驶者的沟通感没有。中配的车用的是机械液压助力，高配是电子式的，正常情况电子式的路感会更差一点，我没有试驾高配这点仅仅是猜测。XCP的某编辑说这车的悬挂韧性和底盘整体感达到了30万元轿车的水平，我开过以后认为绝对是夸奖过头了，总体来说算好但没那么好。本坛似乎有人说2.4顶配用的避震是双模式的，而其他版本则不是，我没有在宣传册上找到这个配置差异，问销售她也不清楚（2.4高配几乎没什么人买是主要原因）。如果这点属实，那XCP测试的那台2.4顶配可能感觉会好不少，因为同样的底盘思博锐用上了双模避震而雅阁没有，悬挂的韧性明显高出很多。
轮胎原因，低速时胎噪是有点大的，输给君威、蒙迪欧、锐志，和天籁就更不用比了。2.0的发动机不光数据好开起来给人感觉动力也不弱，车身重量合适变速箱换挡速度和逻辑控制配合得都很好，这方面强于君威、雅阁的2.0车型。
总的来说这车还是卖性价比的，因为外形是大师设计的多加了几千块吧（相对索8来说），配置其实并不高。适合不是很喜欢驾驶，又希望车子外形漂亮，内部宽敞，价格便宜但不是特别看重舒适性的年轻群体。

作者: DFLY 时间: 2012-1-10 12:35

XCP主编说的是2.4顶配满分。你开过2.4顶配就知道了，有区别的，这样说吧，开起来比索8 雅阁8 天籁有趣，操控底盘有欧风，当然还是比不过C5 迈腾那些的，做工是不行，不过在韩系里还算不错了；~ 我给4S店做衣服，混得比较熟，先天优势，他们也知道我是潜在客户，所以各4S店各类车型试驾比较的机会比较多，应该相对客观吧？

[ 本帖最后由 DFLY 于 2012-1-10 12:39 编辑 ]

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-1-10 12:44

我也试过中档配置的，机械液压助力的，感觉还行，有一定反馈而且不像电子助力那么轻，中规中矩。另外觉得后排腿部空间也没有索8大，主要是没有esp和后排出风口，高配才有所以感觉并不吸引人。

作者: DFLY 时间: 2012-1-10 12:45

K5不买顶配不如不买，该有的都有了~

作者: toshiya115 时间: 2012-1-10 13:11

除非能证明2.4顶配用的避震机和其他配置的完全不同，不然我不觉得这车的悬挂有某编辑所说的高级感。其实就算是2.4顶配出色，也没什么意义，因为那个配置买的人几乎可以说没有，4S店里根本就没2.4的现车，更别说顶配了。皇冠4.3有空气悬挂，能代表2.5和3.0的悬挂么？
买这车的动机里，有一个很大的原因就是价格，2.4顶配价格可不便宜。
索8我已经没兴趣去试了，韩国车是进步了，主要表现在发动机的动力表现（这里有三菱的功劳）、变速箱的匹配、整车的扎实感，如果宝马是四门车驾驶乐趣调校的大师，本田可以算大学生，起亚仍然是小学生模样，或者说它们的品牌没办法支撑一台定位极端的中级车销量，现在这种搭配方式或许是最有助于销量上升的，事实也是如此。4S店的销售显然对两个月能卖40多台K5感到高兴，展车的摆放位置也是最显眼的位置（热门的SUV反而放在旁边）。
很多人说起驾驶乐趣就喜欢把动力放在第一位，在他们眼里没有动力就没有驾驶乐趣，最典型的两个例子就是锐志和思博锐。K5驾驶乐趣强过雅阁？我觉得互有胜负吧，雅阁负给K5最大的一点就是变速箱。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-1-10 13:15 编辑 ]

作者: KARUTO 时间: 2012-1-10 13:26

posted by wap, platform: iPhone

游戏性真没啥好战的，主观因素太多，画面表现是最直观的了

作者: toshiya115 时间: 2012-1-10 13:28

引用:

原帖由 KARUTO 于 2012-1-10 13:26 发表
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游戏性真没啥好战的，主观因素太多，画面表现是最直观的了

蒙迪欧游戏性和画面表现都很好，还不是被喷成拖拉机

所以说挺韩国车的也别怨TG车区对韩国车有偏见，其实这里和马路上大部分开车的人没两样，品牌是最主要的评判标准，外加德日两大阵营PK。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-1-10 13:30 编辑 ]

作者: jerrymumu 时间: 2012-1-10 14:35

posted by wap, platform: Opera

想知道K5 2.0 6速手动的驾驶乐趣怎么样，能媲美翼神，福克斯，马3之类紧凑型2.0车的操控乐趣吗

作者: toshiya115 时间: 2012-1-10 14:40

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原帖由 jerrymumu 于 2012-1-10 14:35 发表
posted by wap, platform: Opera

想知道K5 2.0 6速手动的驾驶乐趣怎么样，能媲美翼神，福克斯，马3之类紧凑型2.0车的操控乐趣吗

光比驾驶乐趣，福克斯马3好玩多了，翼神没开过不知道

作者: 撸Sir 时间: 2012-1-10 14:53

那轮圈和照地灯看起来像那些买了10W的车然后改的稀里哗啦的小瘪三改装的

作者: 晓炎 时间: 2012-1-10 15:07

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原帖由 撸Sir 于 2012-1-10 14:53 发表
那轮圈和照地灯看起来像那些买了10W的车然后改的稀里哗啦的小瘪三改装的

这地图炮太大了，车区喜欢改车的人可不少，福克斯、马三、新琪达都有

作者: 装机工 时间: 2012-1-10 15:43

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原帖由 撸Sir 于 2012-1-10 14:53 发表
那轮圈和照地灯看起来像那些买了10W的车然后改的稀里哗啦的小瘪三改装的

其实本不存在什么挺韩国车不挺韩国车，只是像这种无脑乱黑的言论，有些看不过去而已

作者: toshiya115 时间: 2012-1-10 15:56

那帕萨特和迈腾的最高配18寸轮圈也是一股浓浓的山寨感，很多人厌恶这种抛光加喷黑的轮毂包括我自己，不过用这个来喷实在是... 轮胎虽然不是什么高档品牌，好歹宽度和尺寸都很给力，连备胎都是全尺寸。

作者: 不知所谓无所谓 时间: 2012-1-10 16:03

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原帖由 朱爷吉祥 于 2012-1-10 12:44 发表
我也试过中档配置的，机械液压助力的，感觉还行，有一定反馈而且不像电子助力那么轻，中规中矩。另外觉得后排腿部空间也没有索8大，主要是没有esp和后排出风口，高配才有所以感觉并不吸引人。

相比之下索8在配置方面还是很厚道的。

作者: 晓炎 时间: 2012-1-10 16:21

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原帖由 toshiya115 于 2012-1-10 15:56 发表
那帕萨特和迈腾的最高配18寸轮圈也是一股浓浓的山寨感，很多人厌恶这种抛光加喷黑的轮毂包括我自己，不过用这个来喷实在是... 轮胎虽然不是什么高档品牌，好歹宽度和尺寸都很给力，连备胎都是全尺寸。

新帕萨特和新迈腾的顶配轮毂不知怎么设计的，商务车却用这种抛光轮毂，完全不搭调，和cc那套比感觉差太多了

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2012-1-10 16:26

我最喜欢雷克萨斯的轮毂
散发着高贵的银白色光芒，低调而又儒雅

作者: 装机工 时间: 2012-1-10 16:34

引用:

原帖由 不知所谓无所谓 于 2012-1-10 16:03 发表

相比之下索8在配置方面还是很厚道的。

K5和S8在后排空间方面完全没法和B7新帕比，但是价格确实差太远了

作者: 血月 时间: 2012-1-10 16:35

K5有个好处就是轮毂挂花了以后，可以先不修，用备胎的战斧轮毂替换上

作者: DFLY 时间: 2012-1-11 03:25

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-1-10 13:11 发表
除非能证明2.4顶配用的避震机和其他配置的完全不同，不然我不觉得这车的悬挂有某编辑所说的高级感。其实就算是2.4顶配出色，也没什么意义，因为那个配置买的人几乎可以说没有，4S店里根本就没2.4的现车，更别说顶配了 ...

XCP的主编也没说K5操控好得不得了，说的很客观，而且他和我说的一样是和凯美瑞雅阁8 这类的比，并没有专门针对运动说。主要还是说的K5的综合性能。我贴一段K5车评总结，你们自己看看说的在不在理？

优点：
国际大师级外形设计，细节精彩考究，形象如概念车般突出；
环绕驾驶者的仪表台设计有特色，氛围动感；
车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘；
车内空间比较合理，后座乘坐感得体；
2.4L自动挡的动力系统总体特性平顺好开；
方向盘拨片操作轻松，换挡反应也算理想；
ECO节能模式能省油，还能带来有所区别的动力特性；
电动助力转向日常大部分时候都轻松省力；
日常行车滤震干净、平顺安稳，有类似欧洲车的质感；
底盘高速行驶淡定，过弯的物理极限也比较高；
车内储物空间设计非常周到方便；
尾厢容积够大，且为全尺寸备胎；
顶配版的导航界面非常方便好用，音响音色也很出色；
顶配版豪华与安全配置相当齐全。

缺点：
悬挂行程短，加上薄胎，快速过烂路时表现很紧张；
2.4L发动机后劲平平，需急加速时会略感失望；
转向在激烈过弯时欠缺路感回馈，无法给人投入的操控乐趣；
18寸韩泰牌薄胎路噪声较大；
后座靠背无法4/6分割放倒；
尚未引入集团里最新最强的发动机；
2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。
也许大家看到，我在这篇K5的车评里的许多地方都提到了凯美瑞。不是说K5的对手车型是新君威、睿翼吗？怎么老扯到凯美瑞上去呢？事实上，我们也看到K5的形象个性的确是与新君威、睿翼同类，但当我们开它、用它时，感觉K5的内涵其实更像凯美瑞——一部亲和、得体、周到、好用的车。
考虑买K5的人，喜欢它的外形是肯定的。但是说到车的内涵——包括驾驶感和功能性，如果也太有“个性”，就未必能对得上每个人的口味。所谓个性化车型，往往是在形象和内涵上都有自己的独特味道，只有里外都“对口味”的人才会最终买它。要成为买家，就要有两次“对号入座”，或者说是相互配对的过程。潜在客户就好比闯关者，必须要“过两关”，形象和内涵都配对成功，才会成为客户。这就是为什么个性化车型销量小的原因。
但K5的做法有点意思：它先拿出一个极度富有个性的外部形象，聚拢来一批“合眼缘”的潜在客户。然后来到内涵层面，K5尽可能地走中庸之道，以做好大部分日常基本环节为首任。这样，K5通过第一关——形象关选来的那些“意中人”，进入“第二关”时了解到的K5内涵就是中庸——或者说没什么个性，就如白米饭，人人都需要。这种内涵的车适用群体是最广的，典型就是凯美瑞。于是，K5的买家在“第二关”就不用面临“生死抉择”，可能大部分买家会愿意留下来，成为它的用户。
直白一点的说，K5适合那些被其外表打动的普通人。
这就是K5的造车思路：有突出的卖点，但尽量不要有明显的短板。激烈操控时乐趣平淡不是短板吗？是，但这不是一个“明显的”短板，因为绝大多数中国用户都不会太计较这一点。在他们最容易看重的环节如车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，K5都交出了漂亮的答卷。
当然，中国用户很看重的还有品牌。这也是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低端廉价的固有观念绝非易事。但起亚就需要用K5这样的产品提升形象。能够如此正面积极地行动，扭转和提升品牌形象并非遥不可及，看看新君威对提升别克品牌的贡献效果就会深受鼓舞。
K5的价格也勇敢地跻身主流，不再像以往那样比同类型的欧、日系对手动辄便宜个20％以上。事实上，以K5高配车型的性格规格、高级感以及诱惑力来说，它值这个价钱。所以新车评网认为，高配的K5是可以强烈推荐的，也是韩系品牌在新车评网首款强烈推荐车型。

作者: toshiya115 时间: 2012-1-11 10:49

我当时看的是视频评测，我记得他亲口说“行车质感和悬挂表现有30多万欧洲车的感觉” ，这也是使我好奇会想去试驾这台车的原因。还有他没提板金做工不太出色，其他地方还是蛮中肯的。对于推荐配置，肯定是他一厢情愿了，2.4顶配优惠完的价格已经能买到新凯美瑞的2.5豪华版。2.0DLX是绝对的销售主力，也就没有了他所说的很多舒适配置。

作者: DFLY 时间: 2012-1-11 13:25

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-1-11 10:49 发表
我当时看的是视频评测，我记得他亲口说“行车质感和悬挂表现有30多万欧洲车的感觉” ，这也是使我好奇会想去试驾这台车的原因。还有他没提板金做工不太出色，其他地方还是蛮中肯的。对于推荐配置，肯定是他一厢情愿了 ...

他只是说有感觉。。。也就是有些接近欧风，这个看你怎么理解了。他试驾车是4S提供的，肯定是顶配啦，而且他写的车评也明显标明了顶配，不像很多车评人那样混淆视听~ 另外新车评除了评超跑和高性能车，基本的车评原则是非常贴近日常使用和用户真正需求看重的，而且还自己买车开个半年一年的长评，就目前来看新车评还是相当亲民客观的。

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