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标题: [新闻新车] 说到混动，不是说年底雪佛兰那个VOLT要上市么？没听见多大动静啊 [打印本页]

作者: 装机工 时间: 2011-11-3 16:32 标题: 说到混动，不是说年底雪佛兰那个VOLT要上市么？没听见多大动静啊

是不是又被土狗政策给卡住了？

作者: AndMe 时间: 2011-11-3 16:43

volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

作者: 装机工 时间: 2011-11-3 16:50

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原帖由 AndMe 于 2011-11-3 16:43 发表
volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

这货不是有个1.4的汽油机么？

另外不知道土狗对纯电动车是个什么定义，要说纯电动，去年我们去力帆都调研过，力帆都有纯电动车，充电一次号称可以开200公里还是220公里来着，还有个15分钟快充功能，车就是现在那个620，老尹想用来做出租车，但是后来也被领导给卡了

作者: toshiya115 时间: 2011-11-3 16:55

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原帖由 AndMe 于 2011-11-3 16:43 发表
volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

作者: 装机工 时间: 2011-11-3 16:58

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-3 16:55 发表

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

作者: toshiya115 时间: 2011-11-3 17:13

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原帖由 装机工 于 2011-11-3 16:58 发表

我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

GM还给配了超大功率的电机，加速很快...极速也不慢，虽然电动车追求这些有点本末倒置，不过有这个能力还能保持很高的经济性就绝对是锦上添花了。

作者: 晓炎 时间: 2011-11-3 17:40

volt价格在美国就不便宜，技术是很先进，但进国内又不一定有补贴，进来也是曲高和寡，除非定价策略像ct200一样，但本身雪佛兰的品牌就差雷克萨斯一截，花那么多钱买辆和科鲁兹前脸差不多的车，来福度也不够，市场前景不看好。

作者: nosmoking 时间: 2011-11-3 19:01

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原帖由 @装机工于 2011-11-3 16:58 发表
我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

比亚迪那个纯电动车不是上市了么，三十几万，上个星期看到一辆做出租车的

作者: ken999927 时间: 2011-11-3 22:21

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增程式电动我认为是未来的发展方向，至少没有里程限制恐惧感…

作者: BD 时间: 2011-11-4 09:15

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-3 16:55 发表

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状态下并不是特别省油。在这种状态下Volt获得的EPA Rating是60MPG和Prius一样。

用户调查下来，目前喜欢Leaf的人更多。因为在纯电模式下LEAF能开的更远。选择这类EV的用户一般就是用来上下班的，顺路买个菜啥的。作为家庭第二辆车用。

Volt还有一个问题是后排只有2座，因为电池太大。

个人觉得进口EV在天朝会被严格限制，为的是保护BYD这样的本土品牌。

作者: BD 时间: 2011-11-4 09:38

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原帖由 ken999927 于 2011-11-3 22:21 发表
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增程式电动我认为是未来的发展方向，至少没有里程限制恐惧感…

未来方向是纯电，现在就是电池技术不给力罢了。
不过主要还是成本问题，目前最强的EV是Tesla Roadster，厂商标称是200mile per charge，320KM左右。然后在一次测试中创下了以40KM/h的速度开了500KM的目前量产EV的里程世界纪录。
0-60mile加速3.7-3.9秒。

作者: 装机工 时间: 2011-11-4 09:44

我觉得照目前的政策，国内没个5年8年的，新能源车在国内是没戏了

BYD就算有电池也造不出什么像样的车，抛开国内这面子观念，基本也不可能花大钱去买BYD

然后阻力就是两桶油之类的既得利益集团

总之土狗的思路是不一般，从来都不循序渐进，总想一口吃成胖子，真是国内官场风格太典型了，麻痹

作者: breadabo 时间: 2011-11-4 09:54

反正下次买车应该也是三年以后了，估计那时候有能够符合要求的混动或者电动车了。看了雷克萨斯的CT200h，我很有信心。

作者: BD 时间: 2011-11-4 09:57

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原帖由 breadabo 于 2011-11-4 09:54 发表
反正下次买车应该也是三年以后了，估计那时候有能够符合要求的混动或者电动车了。看了雷克萨斯的CT200h，我很有信心。

CT200h这次国内定价真的很给力

作者: toshiya115 时间: 2011-11-4 09:58

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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:15 发表

其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状 ...

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223547-2.html
我说这个方法更科学是因为它的适应性更大，既可以适应短途全EV模式行驶（有充电条件下），也可以通过增程模式达到一般全电动车无法达到的里程。60MPG是两种模式混合状态下的RATING，EV模式下有93MPG，根据资料光靠电池VOLT最长可以行驶80公里...可能在北美人均车辆保有量高，工作地距离居住地相对远一点，但是不能否认这个模式在其他地区比纯电动更能适应复杂的环境，在短途时又比普锐斯的混动更省油。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-11-4 10:00 编辑 ]

作者: 装机工 时间: 2011-11-4 10:38

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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:57 发表

CT200h这次国内定价真的很给力

但是对国内购买30万级别购车主力来说，这车太小了，能滑倒20万甚至17、8万就给力了，当然不一定非要雷克萨斯的牌子，大路货品牌就行

作者: BD 时间: 2011-11-4 10:59

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 09:58 发表

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://w ...

这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题，关键是看如何满足大多数用户的需求。从各个市场的反应来说LEAF更受欢迎就客观上否定了所谓”增程式“设计更”科学“的说法。理论上来说当然Volt适应性更强，但是增加的汽油机以及额外系统又导致车内空间受影响，价格较高等不利因素。Over All 60MPG，真不比Prius强。一旦电池用尽，后续的就进入Gasoline only Mode，只有37MPG。Moto Tred测试了3,090 miles持续驾驶，最终获得49.26MPG的成绩，还不如Prius。如果继续不充电驾驶的话，MPG会继续下滑。

作者: toshiya115 时间: 2011-11-4 11:05

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原帖由 BD 于 2011-11-4 10:59 发表

这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题 ...

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。

作者: BD 时间: 2011-11-4 11:16

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 11:05 发表

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。

个人认为无论是LEAF还是Volt都是过渡产品，各方面问题很多，远达不到应该有的理想产品定位。
Volt上市之后有不少起自燃报道，后来估计是雪佛兰PR搞了手段，后续报道销声匿迹了。
LEAF口碑不错，但是被经常拿来开玩笑，毕竟是一个电用尽了就只能拖走的汽车。

我个人比较赞同Elon Musk的Vision，Supercapacitors将会在不久的将来成为EV的突破点。

作者: 装机工 时间: 2011-11-4 11:44

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原帖由 niutou 于 2011-11-4 11:21 发表
个人还是喜欢普锐斯的混动模式。
消费者不用去考虑电的事情，别忘了加油就行。

如ls说的增程式，听上去很具有灵活性。
但要物尽其用，天天在车库充电好呢还是加汽油好？

这个真的和你自己的使用环境有关吧，就我前面说的，我上下班来回25KM不到，单位内部停车场不对外，想怎么充电就怎么充电，不是挺合适么，要出远门就烧油也无所谓啊

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