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标题: [经验交流] 追踪马力真相！《130匹高尔夫秒杀190匹骐达GTS 》 [打印本页]

作者: nai 时间: 2011-7-22 08:53 标题: 追踪马力真相！《130匹高尔夫秒杀190匹骐达GTS 》

兴奋~autov最强专题策划《130匹高尔夫秒杀190匹骐达GTS 》今天凌晨3点终于上线了！我们带着6台小涡轮车型上到马力机，对车辆进行轮上功率的测试！超有看头！揭开汽车厂商马力背后的面纱
http://img.autov.com.cn/2010v1/zt/20110721/

[ 本帖最后由 nai 于 2011-7-22 08:54 编辑 ]

作者: KARUTO 时间: 2011-7-22 09:14

这么说的话，只要换档技术够牛逼，1.6T MT草翻GTI也不是什么奇迹了？

其实，这马力机正印证了我试驾CVT时候无力的感觉…轮上100出头的马力怎么都没觉得有什么推背感。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-7-22 09:34 编辑 ]

作者: crazyundead 时间: 2011-7-22 09:18

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扭力功率都差太多，怎么可能

作者: jiamiao 时间: 2011-7-22 09:21

大众立功了！！！！！！！！！！！

作者: toshiya115 时间: 2011-7-22 09:28

从来都觉得CVT是最垃圾的变速箱

作者: 狂奔的牛牛 时间: 2011-7-22 09:42

看来骐达是被CVT坑了啊

作者: 左手的无名指伤 时间: 2011-7-22 10:34

这算是良心测试啊！以后多搞点这种第三方的独立测试，别老是听车商的忽悠！

作者: sleepd 时间: 2011-7-22 10:40

54%的效率喷了……

作者: sztzh 时间: 2011-7-22 10:51

杯具的CVT

作者: weekend 时间: 2011-7-22 10:53

汗，高尔夫R的保险杠

[ 本帖最后由 weekend 于 2011-7-22 11:02 编辑 ]

作者: Tusk 时间: 2011-7-22 11:04

MT的不错啊

作者: 零太郎. 时间: 2011-7-22 11:23

早就说mt的话0－100一定在7.5秒内。cvt的变速箱配涡轮车实在是最煞笔的配对没有之一～～～

作者: SimbaKing 时间: 2011-7-22 11:26

CVT从来都是走舒适路线的，和运动不沾边吧……

不知道专业赛车用的是什么变速器，据说是序列半自动？

作者: 零太郎. 时间: 2011-7-22 11:30

引用:

原帖由 SimbaKing 于 2011-7-22 11:26 发表
CVT从来都是走舒适路线的，和运动不沾边吧……

不知道专业赛车用的是什么变速器，据说是序列半自动？

那个和民用车用的一点关系都没，无论是构造还是工作原理。一台竞技用的序列拨箱最便宜的都要15万左右，并且这东西不适合在街上用。一是要经常拆开保养，二是换挡顿挫感直接叫你难受死，三是如果换挡时卡挡直接把你手震飞233，如果不是液压式的话多换几次档你手掌的皮都会磨破。

[ 本帖最后由零太郎. 于 2011-7-22 11:32 编辑 ]

作者: joowoo 时间: 2011-7-22 11:40

这个CVT和奥迪用的是不是完全不一样?

作者: 总理 时间: 2011-7-22 13:04

我印象中翼神的CVT和MT的轮上功率相比，反而是CVT的看上去更靠谱
排除翼神MT比较差以外的原因
是不是CVT比较适合NA发动机呢？

作者: toshiya115 时间: 2011-7-22 13:07

基本原理和核心结构都是一样的，最多就是能承受的最大扭矩不同。CVT配A4、A6外加拉长，绝对是神作。如果C7 A6还是这么不思进取用垃圾CVT配前驱，真希望这牌子早死早超生。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2011-7-22 13:13

记得车168那个轮上功率测试，速腾1.4T居然效率达到98.5%，曲轴功率几乎完全等于轮上功率，这是人类科技无法做到的。
小编们的解释是大众在这款车上可能直接标的是轮上功率，而不是一般惯例标的曲轴功率。

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-7-22 13:26

1.6T MT的比GTI还猛，那还是说明这发动机是神机啊

作者: toshiya115 时间: 2011-7-22 13:38

引用:

原帖由总理于 2011-7-22 13:04 发表
我印象中翼神的CVT和MT的轮上功率相比，反而是CVT的看上去更靠谱
排除翼神MT比较差以外的原因
是不是CVT比较适合NA发动机呢？

MT变速箱再烂起码也有8成的传动效率，普通AT多在7-8成之间。CVT的传动效率在所有自动变速箱类型里是垫底的。
AT和MT能承受的最大扭力都可以轻松超过800NM，双离合虽然差点但是能承受500NM以上的也比比皆是，再看CVT呢？350牛米基本就到头了。本身这种结构极限就做不高，冗余度几乎就是没有。同样标称能承受250牛米的CVT和AT，AT操到350牛米都没事，CVT连250牛米都扛不住。增压发动机的扭力爆发点太早，对CVT绝对是个巨大的考验。

作者: henryzyl 时间: 2011-7-22 13:39

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@henryzyl mark

作者: henryzyl 时间: 2011-7-22 13:41

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cvt最舒适

作者: 狗娃 时间: 2011-7-22 14:05

反正，马路上也不是赛车场....................

作者: AndMe 时间: 2011-7-22 16:52

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autov当年的奇瑞王测试毒到不少人啊

作者: 玛丽医生 时间: 2011-7-22 17:07

一句话，想快，远离CVT

作者: 倍舒爽 时间: 2011-7-22 17:50

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a4也是cvt啊。。
说白了就是便宜货啊。。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2011-7-22 17:51

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-7-22 13:38 发表

MT变速箱再烂起码也有8成的传动效率，普通AT多在7-8成之间。CVT的传动效率在所有自动变速箱类型里是垫底的。
AT和MT能承受的最大扭力都可以轻松超过800NM，双离合虽然差点但是能承受500NM以上的也比比皆是，再看C ...

LS600h的CVT可是承受520NM的发动机+300NM的电动机的哦，就算峰值不重叠，最低限度也有520NM了。难道火星科技？

[ 本帖最后由隆子的三少爷于 2011-7-22 17:54 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-7-22 18:14

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-7-22 17:51 发表

LS600h的CVT可是承受520NM的发动机+300NM的电动机的哦，就算峰值不重叠，最低限度也有520NM了。难道火星科技？

那个是特例，双离合里同样有RICARDO为威龙1200NM发动机打造的怪物级别变速箱。可以承受520NM不代表急加速时钢带不打滑，BM测试LS600H那一期我记得加速贼慢比LS460快不到0.2秒好像...

作者: microxx 时间: 2011-7-22 20:02

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骐达为了省油和舒适才用cvt,想姚性能的还是如太郎所说上mt来的实在。

作者: rb 时间: 2011-7-22 21:02

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-7-22 13:38 发表

MT变速箱再烂起码也有8成的传动效率，普通AT多在7-8成之间。CVT的传动效率在所有自动变速箱类型里是垫底的。

纯机械机构的传动系机械效率（也就是你说的传动效率），一般乘用车都在0.92左右，但这是从变速箱输入轴到传动轴到车轮半轴的最终结果，还不只是变速箱本身呢。
您现在MT机械效率就来个0.8，叫效率为0.87的液力变矩器情何以堪啊？

作者: 隆子的三少爷 时间: 2011-7-22 21:30

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-7-22 18:14 发表

那个是特例，双离合里同样有RICARDO为威龙1200NM发动机打造的怪物级别变速箱。可以承受520NM不代表急加速时钢带不打滑，BM测试LS600H那一期我记得加速贼慢比LS460快不到0.2秒好像...

官方数据都一样,6.4秒.

作者: 零太郎. 时间: 2011-7-22 21:56

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2011-7-22 17:50 发表
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a4也是cvt啊。。
说白了就是便宜货啊。。

2.0T的A4我开过，起步油门大点照样打滑。如果他用DSG的话，那这A4要快的多。

作者: T39的故事 时间: 2011-7-22 22:09

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-7-22 17:51 发表

LS600h的CVT可是承受520NM的发动机+300NM的电动机的哦，就算峰值不重叠，最低限度也有520NM了。难道火星科技？

因为雷克萨斯这套CVT根本就不是用钢带的，而是用行星齿轮，这套东西没有钢带的打滑情况。
去找个广丰的4S店，试驾一下混合动力的凯美瑞，地板油门的感觉吧。

作者: 倍舒爽 时间: 2011-7-22 23:05

其实新骐达的cvt也带行星齿轮的。。还是有点分别。。
另外看过很多juke的cvt加速视频，车重和轮子更大~
但就是比骐达给力，这个我看跟成本是分不开的。。

作者: Romeo 时间: 2011-7-23 01:52

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Cvt女人老人专用等于贴在脸上了 james may都他妈开430

作者: DDP 时间: 2011-7-23 08:29

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引用:

原帖由 @Romeo 于 2011-7-23 01:52 发表
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Cvt女人老人专用等于贴在脸上了 james may都他妈开430

430是不是没上过纽北？梅对纽北怨念很深

作者: toshiya115 时间: 2011-7-23 08:48

引用:

原帖由 rb 于 2011-7-22 21:02 发表

纯机械机构的传动系机械效率（也就是你说的传动效率），一般乘用车都在0.92左右，但这是从变速箱输入轴到传动轴到车轮半轴的最终结果，还不只是变速箱本身呢。
您现在MT机械效率就来个0.8，叫效率为0.87的液力变矩 ...

肉饼哥我错了，我应该说转换成轮上功率的效率...

作者: toshiya115 时间: 2011-7-23 09:05

引用:

原帖由 T39的故事 于 2011-7-22 22:09 发表

因为雷克萨斯这套CVT根本就不是用钢带的，而是用行星齿轮，这套东西没有钢带的打滑情况。
去找个广丰的4S店，试驾一下混合动力的凯美瑞，地板油门的感觉吧。

原来如此，那这玩意根本就不能算作传统意义上的CVT。

作者: ddps2 时间: 2011-7-23 12:03

引用:

原帖由总理于 2011-7-22 13:04 发表
我印象中翼神的CVT和MT的轮上功率相比，反而是CVT的看上去更靠谱
排除翼神MT比较差以外的原因
是不是CVT比较适合NA发动机呢？

翼神2.0MT到轮上实际是82-85%
CVT的只有72-78%

作者: dadacool 时间: 2011-7-23 20:59

效率差应该费油啊，那CVT省油又是为什么？

作者: T39的故事 时间: 2011-7-24 00:21

引用:

原帖由 dadacool 于 2011-7-23 20:59 发表
效率差应该费油啊，那CVT省油又是为什么？

CVT从原理上来讲，少了离合器分离，少了这部分的损失，但是实际上……

作者: toshiya115 时间: 2011-7-24 09:58

引用:

原帖由 dadacool 于 2011-7-23 20:59 发表
效率差应该费油啊，那CVT省油又是为什么？

轻度使用的时候钢带不打滑，加上无间断的变换速比可以使发动机保持低转速。但是马力机上是要取得一个最大马力值的，不管是MT还是CVT转速都要拉至6000转以上，这时候低效率就开始显现了。

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