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标题: [杂谈] 这个就是传说中的北京治理拥堵的终极大招吧！ [打印本页]

作者: aweiwei 时间: 2011-6-28 16:27 标题: 这个就是传说中的北京治理拥堵的终极大招吧！

　　市社科院管理研究所副所长施昌奎在书中建议，拥堵状况如继续恶化，可考虑四环内核心区实施“阶梯式限行”这一“不得不采取的措施”。

　　他指出，提高核心区的停车费和征收核心区的“交通拥堵费”是目前世界上通行的做法。从北京实行核心区停车高收费的做法看，对私家车有一定作用，但对公务车几乎毫无影响。因为北京是首都，核心区聚集了绝大多数政府机构，公务用车数量巨大。

　　他建议在核心区实行“阶梯式限行”，即在四环以内由外至内采取梯级限行的措施，也就是说，越往内城，限行的车辆越多。具体来说，根据牌照尾号将车辆分为5组(1、6；2、7；3、8；4、9；5、0)，二环路以内一周限行3组；二环外至三环路内一周限行2组；三环外至四环内一周限行1组，按月轮流或按季度轮流限行，限行时间为7时至20时。

　　施昌奎表示，四环内由此将减少54.9万辆机动车运行，初步估计可提高公共汽车通行速度20%。但他同时指出，阶梯式限行后果有二：会给公务车出行带来不便、激发家庭购买第二辆车。对此，他建议根据核心区情况，给中央机关的特殊公务车发放特殊通行证，但总规模不宜超过1万张；对家庭第二辆车以上的小汽车考虑实行牌照许可证拍卖制度。

说到底，此人的顾忌还是公务车的不方便啊，又不好明说公务车需要特权，也不好不把公务车算在限行的车辆之中。

作者: sunner 时间: 2011-6-28 16:46

引用:

原帖由 aweiwei 于 2011-6-28 16:27 发表
　　市社科院管理研究所副所长施昌奎在书中建议，拥堵状况如继续恶化，可考虑四环内核心区实施“阶梯式限行”这一“不得不采取的措施”。

　　他指出，提高核心区的停车费和征收核心区的“交通拥堵费”是目前世界 ...

兄弟你多虑了，公务车本来就不在乎限行的，首先是有一部分牌号在交管局摄像头拍照系统的数据库查不到（保密需求或特种需求），拍照后因为系统设定会立刻被自动删除

其次，即使有的普通部门被拍到也能查到无非就是纳税人的钱交上去报等销而已

tg一切政策的指定都是只针对p民而言的

作者: adachimk3 时间: 2011-6-28 16:50

公务车不去除，什么也没意义啊

作者: sunner 时间: 2011-6-28 16:58

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原帖由 adachimk3 于 2011-6-28 16:50 发表
公务车不去除，什么也没意义啊

这你就不懂了吧，这些政策并不是为了治堵（当然肯定会缓解一些，让出路给公车），有了政策就可以完善基础建设，比如加装更多的摄像头识别车牌号，拍到违章创限行的罚款，更多的罚款就等于更多的创收和更多的摄像头，明白了吧？

北京的地铁也是如此，担心安全问题，然后必须安检，上一批检测设备，这些设备是谁生产的，老板是谁感兴趣的可以查查

那么同样的道理，你猜这些摄像头和简单到令人发指却异常昂贵的监控软件是谁的产业呢？呵呵

作者: aweiwei 时间: 2011-6-28 17:10

实际上，在北京只有常委及重大外事活动才能交通管制吧，其它的公车也得照样被堵着（只不过他们可以违章，风险小，而且基本上都在三环以内活动）。

这些制定政策的官员，因为基本上没有乘坐过公共交通设施，也没有自驾车过，所以这些SB政策都是一帮舔PY的专家编出来的。

作者: laozhao8774 时间: 2011-6-28 18:04

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前几天去了趟北京，天桥上看到堵车的长龙，发誓绝对不开车去北京！对于北京的tger深表同情！

作者: 我不懂 时间: 2011-6-28 22:34

北京你好.北京再见.

作者: jackymaul 时间: 2011-6-28 23:38

这些都是自古以来继承的优良传统，优质的基因遗传，古时候百姓相比现在更有奴性，知足吧

作者: 大实惠 时间: 2011-6-29 11:29

引用:

原帖由 laozhao8774 于 2011-6-28 18:04 发表
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前几天去了趟北京，天桥上看到堵车的长龙，发誓绝对不开车去北京！对于北京的tger深表同情！

过几年再来，你还没准能看到老百姓在马路边跪着呢，因为官儿老爷出门了，肃静回避

作者: 火星人一号 时间: 2011-6-29 17:54

开个车还得考验记忆力啊，太搓了

作者: Bohiod 时间: 2011-6-29 19:47 标题: 回复 4# 的帖子

这点安检器材能有几个银子？而且数量也是固定的。交通管理菊公安菊绝壁黑涩会，能想出往公交车屁眼上安摄像头这样的主意，各种罚款绝对是创收的首要来源，同时也在激化内部矛盾。。。tg等着吧，p民被捅到一定程度会爆发的

作者: 罗罗 时间: 2011-6-29 23:30

无所谓吧反正也无力反抗

作者: sunner 时间: 2011-6-30 00:53

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原帖由 Bohiod 于 2011-6-29 19:47 发表
这点安检器材能有几个银子？而且数量也是固定的。交通管理菊公安菊绝壁黑涩会，能想出往公交车屁眼上安摄像头这样的主意，各种罚款绝对是创收的首要来源，同时也在激化内部矛盾。。。tg等着吧，p民被捅到一定程度会 ...

安检仪成本低的吓死你，售价高的也吓死你，你以为这就完了？需要操作员，协助员，维修员，旁边玩手机看着员等等，这些人的工资加个零申请下来后再减去零发放，定期还有设备维护费，两年一次的更新费，人员培训费……

再说下去我都吓死了，这个可是产业链，兄弟，产业链啊

作者: aweiwei 时间: 2011-6-30 09:05

posted by wap, platform: iPhone

公交车道上多安摄像头我认为很应该啊，占用公交车道的车太多了，太无耻了。

作者: wanghujin 时间: 2011-6-30 09:13

安检用的X光机（就是通常机场用的那种），国内最大的制造商：北京中盾安民分析技术有限公司。
他也叫：公安部第一研究所。
是一家事业、企业一体的公司。说的通俗点，两块牌子，一套人马。

作者: sunner 时间: 2011-6-30 10:48

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原帖由 wanghujin 于 2011-6-30 09:13 发表
安检用的X光机（就是通常机场用的那种），国内最大的制造商：北京中盾安民分析技术有限公司。
他也叫：公安部第一研究所。
是一家事业、企业一体的公司。说的通俗点，两块牌子，一套人马。

兄弟如此业内，该企业背后老大想毕业很清楚吧，心照不宣了

作者: xxhunter 时间: 2011-7-1 15:00

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原帖由 sunner 于 2011-6-28 16:58 发表

这你就不懂了吧，这些政策并不是为了治堵（当然肯定会缓解一些，让出路给公车），有了政策就可以完善基础建设，比如加装更多的摄像头识别车牌号，拍到违章创限行的罚款，更多的罚款就等于更多的创收和更多的摄像 ...

一警察哥们说这一年就北京交通限号闯红灯罚款就收了好几个亿
这事儿真吗？

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