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标题: [杂谈] 鸡血酱油定价以及其他。。。更新“官方”包围图，全景影像选配？ [打印本页]

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-28 02:58 标题: 鸡血酱油定价以及其他。。。更新“官方”包围图，全景影像选配？

车镜那个突出是全景影像？？

刚刚才看到个资料，涡轮在2400转介入，比高6和英朗要晚些，实用程度于个人要下降些。。。。
不过可能更适合激进些的同学，毕竟衰减也来得迟些。。

下面是转的。。
5月25号：

2011款东风日产骐达（全新骐达）共有两个排量共9款车型，分别是1.6L手动舒适型；1.6L CVT舒适型；1.6L手动智能型；1.6L CVT智能型；1.6L CVT豪华型；1.6T 手动炫动版；1.6T CVT炫动版；1.6T 手动致酷版；1.6T CVT致酷版。

广大车友最关心的1.6T车型的入门价格估计在14.98W，也就是1.6T 手动炫动版的价格，最高配的1.6T CVT致酷版估计要16.58W。另有运动套件选装，车友有福了！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-425-10571949-1.html

[ 本帖最后由倍舒爽于 2011-5-28 09:42 编辑 ]

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2011-5-28 06:50

1.6CVT 12.88W有什么厚道的？

作者: toshiya115 时间: 2011-5-28 08:07

很不错的价格，日产这次要赢了

作者: superapple666 时间: 2011-5-28 08:13

1.6L的发动机按理说是大大提升，为什么官方给出的0-100加速反而差了不少？

作者: toshiya115 时间: 2011-5-28 08:16

引用:

原帖由 superapple666 于 2011-5-28 08:13 发表
1.6L的发动机按理说是大大提升，为什么官方给出的0-100加速反而差了不少？

只有两个原因，车子重了或者数据比较保守。

作者: maghana 时间: 2011-5-28 08:19

引用:

原帖由 superapple666 于 2011-5-28 08:13 发表
1.6L的发动机按理说是大大提升，为什么官方给出的0-100加速反而差了不少？

车重增加了50kg，扭矩由153提高的154.之前的加速数据可能有水分。
车的最大功率只和极速有关吧，加速还是看扭矩和爆发转速。

作者: superapple666 时间: 2011-5-28 08:23

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-5-28 08:16 发表

只有两个原因，车子重了或者数据比较保守。

40公斤不应该有那么大差异的，也可能是为省油考虑重新调教过？但是老骐达已经够省油了。

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-28 09:43

下午本地有发布会，如能试驾就上上后感。。
好像选配件蛮丰富的，学国外？？

作者: crazyundead 时间: 2011-5-28 09:58

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倍舒爽叔叔原来是常州的...

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 11:12

哦你妈！！！！还真是nismo的包围啊！赞！1.6T 6MT的价格不算贵，实际到手一定能再低点。妈比我动心了。。。。。。。。

0－100的成绩我估计是怠速起步后的加速成绩，如果拉高转速弹离合的话应该更快点。不过也可能是原配的轮胎不能提供好的抓地力，轮胎空转也损失点时间。

不过话说回来，前驱车马力大到一定程度后0－100想快除了想办法提高轮胎本身的抓地力外，还需要一定的电子辅助来控制油门的开合，不然速度可能还没马力稍小一些的快。不过中段加速那就另外回事了。

[ 本帖最后由零太郎. 于 2011-5-28 11:15 编辑 ]

作者: 东の君 时间: 2011-5-28 11:14

这车要是只喝97号就输了
公司一群人在考虑阴囊，93号就能吃饱

作者: leedsun 时间: 2011-5-28 11:14

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原帖由 @零太郎. 于 2011-5-28 11:12 发表
哦你妈！！！！还真是nismo的包围啊！赞！1.6T 6MT的价格不算贵，实际到手一定能再低点。妈比我动心了。。。。。。。。

0－100的成绩我估计是怠速起步后的加速成绩，如果拉高转速弹离合的话应该更快点。不过也可能 ...

同样想买1.6t 6mt，但老婆想买自动。。。

作者: EG瘦AA 时间: 2011-5-28 11:51

马自达3要没市场了

作者: anubisx 时间: 2011-5-28 11:59

阴囊官方油耗竟然要7.8L! 远比G6 TIIDA高啊

作者: coin1860 时间: 2011-5-28 12:25

这图上的数据有误
骐达1.6T工信部的油耗是7.8

作者: dayi 时间: 2011-5-28 12:27

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打鸡血的车在tgfc是要被bs的

作者: csnlm 时间: 2011-5-28 12:37

97#。。。。。。

作者: zhuliang 时间: 2011-5-28 12:39

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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

作者: 经过 时间: 2011-5-28 12:54

2400转得有 100时速了，也就是说100迈之后涡轮才介入

作者: SimbaKing 时间: 2011-5-28 13:08

引用:

原帖由经过于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，也就是说100迈之后涡轮才介入

可以降档嘛……有强烈的推背感哦~~~

作者: 总理 时间: 2011-5-28 13:16

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原帖由经过于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，也就是说100迈之后涡轮才介入

2400就100了？
我怎么100要3000转了？

作者: SimbaKing 时间: 2011-5-28 13:26

引用:

原帖由总理于 2011-5-28 13:16 发表

2400就100了？
我怎么100要3000转了？

新骐达的CVT据说90只要1800转

作者: baggio635193 时间: 2011-5-28 13:37

LZ能给一个改了那个摄像头后的中控台照片看一下布

作者: interboy 时间: 2011-5-28 16:37

方向盘太丑啦。

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 18:46

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原帖由 @zhuliang 于 2011-5-28 12:39 发表
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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

233没人告诉你车一发动涡轮就在转么

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 18:50

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原帖由 @经过于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，也就是说100迈之后涡轮才介入

难道你不知道不同档位相同转速，时速不同么?我1档2400转才30km都不到呢233

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-28 18:50

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原帖由 @zhuliang 于 2011-5-28 12:39 发表
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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

开什么玩笑，你从来没超过车，没上过高速？实用性没那么好这个是一定的

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 19:24

才1.6的排量，用个涡轮做到190ps不到点，一共两种选择。
1. 用小号的涡轮，让涡轮介入稍微早些，并且提高增压值，牺牲一点耐用性，同时调高供油来达到这个马力。
2. 用稍大一号的涡轮，让涡轮介入稍晚些，并且把增压值调低，同时还减低了油耗来达到相同的马力。

以上两个给你们选你们选哪个？

作者: KARUTO 时间: 2011-5-28 19:52

太郎来讲解下涡轮常识吧

为啥大众的2.0T 涡轮最大扭矩输出区间能达到1700-5000，而其他厂牌比如奔驰的1.8T就只能做到1800-4600，福特的2.0T更惨，只有1900-4300。是不是同排量下，功率加得越高，扭矩输出区间就越短呢？

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 20:09

这个要详细讲的话就比较复杂了。

比如说，不同排量的引擎选择同一颗型号的涡轮，理论上来说应该是排量越大，涡轮输出区间就越大。因为排量越大，涡轮推起来就更轻松。当然咯，这也不是绝对，也要看这个引擎本身的特性来决定。

至于像你说大众的2.0T为什么比福特的2.0T输出区间大，那有几种可能。一是我上面说的抛开涡轮不说，引擎本身的特性造成这种差异。二是选用的涡轮大小型号不同，就算是相同大小的涡轮，也可能因为涡轮叶片的材质不同，或者进风口和出风口的大小配对差异造成。三是增压值不同，相同大小的涡轮不同的增压值可以让动力输出差异很大。

作者: toshiya115 时间: 2011-5-28 20:27

引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-5-28 19:52 发表
太郎来讲解下涡轮常识吧

为啥大众的2.0T 涡轮最大扭矩输出区间能达到1700-5000，而其他厂牌比如奔驰的1.8T就只能做到1800-4600，福特的2.0T更惨，只有1900-4300。是不是同排量下，功率加得越高，扭矩输出区间就越 ...

你这个比较本来就不对啊，大众2.0T的最大扭矩是280NM，福特的2.0T就算是203匹的也有300牛米要比扭矩平台也应该是都拉到280牛米来比，大众的1.8T和奔驰的1.8T同理。这样来算的话福特和奔驰的扭矩平台未必比大众的窄。
大众用的涡轮并没有什么特别的技术，烂大街的博格华纳或者IHI...太郎说的叶片材质说基本也不成立，这些发动机用的涡轮都没有用上钛合金叶片或者滚珠轴承来降低阻力。直喷类型来说，奔驰的还比大众先进些，福特的涡轮用的还是双涡管的。

作者: crazyundead 时间: 2011-5-28 20:58

价格确实厚道啊，神6的1.6DSG中配快14w不含加价吧

作者: sirbaobao 时间: 2011-5-28 22:47

包围无所谓

NISMO的避震也能选装就神了

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-28 23:45

引用:

原帖由 sirbaobao 于 2011-5-28 22:47 发表
包围无所谓

NISMO的避震也能选装就神了

nismo给tiida用的避震就是kyb代工的基本运动型避震。还不如换个台湾的入门绞牙避震呢，价格稍微便宜点，性能好很多～～～

作者: sirbaobao 时间: 2011-5-29 02:28

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-5-28 23:45 发表

nismo给tiida用的避震就是kyb代工的基本运动型避震。还不如换个台湾的入门绞牙避震呢，价格稍微便宜点，性能好很多～～～

太郎哥说的是

不过对于我等住在穷乡僻壤的初心者来说没有专业的改装店面才是最大的问题选择这类入门套装也是无奈之举

若身在魔都那必然是去您车队享受全套服务哇~

作者: zhuliang 时间: 2011-5-29 06:47

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-5-28 18:46 发表
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233没人告诉你车一发动涡轮就在转么

启动=转动?

作者: zhuliang 时间: 2011-5-29 06:59

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原帖由 倍舒爽 于 2011-5-28 18:50 发表
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开什么玩笑，你从来没超过车，没上过高速？实用性没那么好这个是一定的

讽刺一下国人开车习惯,用不了这么认真吧?而且确实是很多人一过2k就立刻升档,完了还抱怨车子肉.

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-29 07:10

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-5-29 06:47 发表

启动=转动?

我之前措辞不对，说2400才驾入~
其实是2400达到峰值扭矩才是。。

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-29 07:12

麻痹真想买啊。。
下订只需要3k，昨天在4s差点把卡掏出来了。。
真冲动。。

作者: aweiwei 时间: 2011-5-29 08:45

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再换车不能再选TIIDA啊。

作者: crazyundead 时间: 2011-5-29 08:49

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原帖由 @倍舒爽于 2011-5-29 07:12 发表
麻痹真想买啊。。
下订只需要3k，昨天在4s差点把卡掏出来了。。
真冲动。。

从Golf到新骐达，倍舒爽叔叔你买车也纠结了有快三年了吧

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-29 09:08

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原帖由 crazyundead 于 2011-5-29 08:49 发表
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从Golf到新骐达，倍舒爽叔叔你买车也纠结了有快三年了吧

你错了。。
是克鲁兹到高尔夫到普锐斯到英郎到新酱油。。期间进口马3好像也想过一下。。。
全都是一新推出就头皮发热。。

反正平时我两车换着开开，急啥。。

作者: crazyundead 时间: 2011-5-29 09:17

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原帖由 @倍舒爽于 2011-5-29 09:08 发表
你错了。。
是克鲁兹到高尔夫到普锐斯到英郎到新酱油。。期间进口马3好像也想过一下。。。
全都是一新推出就头皮发热。。

反正平时我两车换着开开，急啥。。

车无完车，总看着缺点再等三年您老也买不上新车啊
车就这么回事，买了也就买了，没必要太这么认真吧

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-29 09:32

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原帖由 @crazyundead 于 2011-5-29 09:17 发表
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车无完车，总看着缺点再等三年您老也买不上新车啊
车就这么回事，买了也就买了，没必要太这么认真吧

我就是不认真才不买成，也就头两月有冲动。。
又不是刚需。。

不过高尔夫当时真的离我很近。。

反倒是推了很多车给别人，有时间甚至能考虑当兼职了。。。

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 10:27

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-5-29 06:47 发表

启动=转动?

确实是一发动涡轮叶片就转的啊...

作者: 零太郎. 时间: 2011-5-29 12:06

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-5-29 06:47 发表

启动=转动?

涡轮只要车一发就在转，只是不到正压时转的慢一点，到正压时转的快一点。那启动不就等于转动么？除非你不发动车，那就真的不启动了

作者: crazyundead 时间: 2011-5-29 12:14

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新酱油的涡轮是日系非线性输出么？

作者: hasaleika 时间: 2011-5-29 13:30

这车的悬挂惨不忍睹啊……

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 13:40

2400转时出最大扭矩不算非线性...只能说TURBO LAG有点大。据说最大持压在0.8BAR左右，比大众的TSI发动机的最大增压值都要高一点，解释了为什么功率这么高。

作者: leedsun 时间: 2011-5-29 13:56

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汽车小白想问问太郎，如果mt，不换挡，踩到2400转，涡轮会发动么？

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 14:09

涡轮正压工作是看节气门开度和油门踩下去的速度的，打个比方如果车是手动档挂在一档油门非常缓慢的踩到底，直到断油涡轮都有可能一直在负压区域。
厂方标称的2400转或者1600转出最大扭矩，至少要用比较快的速度油门踩下大半才有可能出现。装个涡轮表，就会一目了然。

作者: 倍舒爽 时间: 2011-5-29 14:52

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这车好像7k转就断油。。鸡血车都这样么？
有资料显示这鸡头是mr18改缸径变出来了的，冲程没变。。

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 15:08

除了日产的VQ高转机头和BMW的直6，马路上跑的车没几台能够7000转不断油的，不管打不打鸡血。何况以省油为卖点的直喷涡轮机头，涡轮尺寸都很小，6000以后基本都乏力了弄到7500绝对是蛋疼 7000也不需要 6500断油都可以

作者: henryzyl 时间: 2011-5-29 16:14

1.6NA的销量应该大大高于1.6T的吧。

作者: maghana 时间: 2011-5-29 16:49

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这车有啥可以改的地方吗

作者: AndMe 时间: 2011-5-29 16:55

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原帖由 @倍舒爽于 2011-5-29 14:52 发表
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这车好像7k转就断油。。鸡血车都这样么？
有资料显示这鸡头是mr18改缸径变出来了的，冲程没变。。

高转的结果是巨费油最大扭矩马力高转才出现……和家用小车的目标背道而驰……

作者: henryzyl 时间: 2011-5-29 16:57

1.6CVT豪华版不错

作者: zhuliang 时间: 2011-5-29 20:29

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原帖由 零太郎. 于 2011-5-29 12:06 发表

涡轮只要车一发就在转，只是不到正压时转的慢一点，到正压时转的快一点。那启动不就等于转动么？除非你不发动车，那就真的不启动了

概念问题,启动我理解为开始增压.

作者: zhuliang 时间: 2011-5-29 20:32

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原帖由 henryzyl 于 2011-5-29 16:14 发表
1.6NA的销量应该大大高于1.6T的吧。

必须的,差好几万呢,其实一般人也用不到那个T.

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