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标题: [经验交流] 装个前顶吧对操控能改善多少？ [打印本页]

作者: SUPERCAR 时间: 2011-3-14 10:15 标题: 装个前顶吧对操控能改善多少？

舒适型又有多少降低呢，说的是cusco这样的牌子非山寨，对得起前把块的价格吗？

作者: toshiya115 时间: 2011-3-14 10:18

装顶吧对麦弗逊这类悬挂最有帮助，当然最好是全套拉杆一起上

作者: 零太郎. 时间: 2011-3-14 11:31

posted by wap, platform: UC

对操控没啥非常明显的帮助，主要还是略微提升车身刚性用。

作者: touchme 时间: 2011-3-14 11:33

我淘宝看了看样子差不多的一套也要2K+啊

作者: 狗娃 时间: 2011-3-14 11:51

没啥大用

作者: nai 时间: 2011-3-14 12:41

我装的这个
马来西亚车架强化专家Ultra Racing翼神前顶吧
http://item.taobao.com/item.htm?id=9013963712
质量非常非常好！性价比突出！
操控有明显变化（好坏就不评价），最直观的，方向盘明显沉很多。
刚又订了个后防倾杆，23mm粗

作者: 狗娃 时间: 2011-3-14 14:35

为什么楼上装的改装件，都有非常明显的提升？？

我怎么感觉不出来

作者: toshiya115 时间: 2011-3-14 14:36

我也觉得奇怪...照理说AP刹车应该是感觉最明显的东西 233

作者: nai 时间: 2011-3-14 18:00

首先，我改的东西都是仔细仔细研究分析+请教人了
其次，上的都不是山寨货，顶吧这玩意山寨的和好的，差别巨大。山寨就一铁皮。我上的这个，很粗的一个管子。
做工巨好。

引用:

原帖由狗娃于 2011-3-14 14:35 发表
为什么楼上装的改装件，都有非常明显的提升？？

我怎么感觉不出来

作者: toshiya115 时间: 2011-3-14 18:04

引用:

原帖由 nai 于 2011-3-14 18:00 发表
首先，我改的东西都是仔细仔细研究分析+请教人了
其次，上的都不是山寨货，顶吧这玩意山寨的和好的，差别巨大。山寨就一铁皮。我上的这个，很粗的一个管子。
做工巨好。

以我用过CUSCO和CIDEP来说，没什么差别，当然CUSCO的做工会好一点。真正好的顶吧是用碳纤维做的，非常牛逼。

作者: sner 时间: 2011-3-14 18:18

这些改装件都搞不清楚那些是正规的，哪些是山寨的

作者: 零太郎. 时间: 2011-3-14 23:23

顶吧的好坏其实不单在于是否硬，而是足够硬的同时还兼顾了柔韧性。一味的把车身加强只会让车转向不足～～～

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-3-14 23:30

太硬的话会把跟车身连接的部分顶歪吧。
得比车架软才行。

作者: rb 时间: 2011-3-14 23:49

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-3-14 18:04 发表

以我用过CUSCO和CIDEP来说，没什么差别，当然CUSCO的做工会好一点。真正好的顶吧是用碳纤维做的，非常牛逼。

不好理解啊，碳纤维制品硬而脆，为何会去做顶吧？

作者: SUPERCAR 时间: 2011-3-15 01:09

没有用的话为啥宝马的机舱里都有这东西呢

作者: ronaldwang888 时间: 2011-3-15 01:46

GT里好象是增加刚性

作者: 狗娃 时间: 2011-3-15 10:50

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-3-14 11:31 发表
posted by wap, platform: UC

对操控没啥非常明显的帮助，主要还是略微提升车身刚性用。

请教太郎，我感觉加装平衡杆是不是就是加强车身刚性效果更明显？对增强操控意义不大？

加装防倾杆，其实也是针对于激烈驾驶，高速过弯等，日常驾驶无非就是增加了车重..........？

另外关于刹车皮，耐高温刹车皮，对于日常驾驶来说作用不大？我换AP四活塞配高温刹车皮后，好像比原车强点有限？

作者: toshiya115 时间: 2011-3-15 11:36

车身刚性增强可以抑制车身和悬挂在激烈驾驶时的形变，光加一个顶吧作用是很有限的。
防倾杆是抑制车辆转弯或变线时的侧倾，翼神和高尔夫本来就有前后防倾杆，改装的是加粗的还有可以调节的连接孔增加力臂效果，防倾杆改装要和避震一起才能达到最好效果。
改装刹车最大的好处是热衰减小，对于跑赛道很有用，日常驾驶来说4条高性能的轮胎才是缩短刹车距离最好的武器。

作者: 狗娃 时间: 2011-3-15 11:47

LS换了头像~~~~~刚注意

作者: joinway 时间: 2011-3-18 19:57

宝马车原生自带啊，我的国产破车这点到也山寨到位了

作者: kdscw 时间: 2011-3-18 22:14

引用:

原帖由狗娃于 2011-3-15 10:50 发表

另外关于刹车皮，耐高温刹车皮，对于日常驾驶来说作用不大？我换AP四活塞配高温刹车皮后，好像比原车强点有限？

我看到一种说法是原车刹车总泵的问题，6活塞也要有足够力量去推。

爱卡某人只换刹车皮，100-0进40米，再换半热熔胎37.5米。给力！

作者: 零太郎. 时间: 2011-3-19 00:26

引用:

原帖由 rb 于 2011-3-14 23:49 发表

不好理解啊，碳纤维制品硬而脆，为何会去做顶吧？

碳纤维是硬，但这个硬是根据原本设计时的受力面而定的，也就是说受力面不对的话，就会变的很脆弱。

实际上碳纤维运用在车身拉杆的例子并不多，因为不是做这个的好材料。有些品牌推出碳纤维的拉杆大多目的只是好看而已。

[ 本帖最后由零太郎. 于 2011-3-19 00:28 编辑 ]

作者: 零太郎. 时间: 2011-3-19 00:39

引用:

原帖由狗娃于 2011-3-15 10:50 发表

请教太郎，我感觉加装平衡杆是不是就是加强车身刚性效果更明显？对增强操控意义不大？

加装防倾杆，其实也是针对于激烈驾驶，高速过弯等，日常驾驶无非就是增加了车重..........？

另外关于刹车皮，耐高 ...

是的全套加装后因为车身刚性变强的关系，车身在高速过弯时动态会更安定些。但只是加装拉杆的话，对于操控的提高作用真的很有限。

防倾杆也是如此，单换这个的话作用其实并不明显，要配合避震一起用效果才会显现出来。另外，一味的加粗，加硬防倾杆只会让车转向不足。所以好的防倾杆都是可调的。

高温刹车皮也有工作温度区分，一般街车升级版本从0－400度的工作温度开始，往后有0－500，0－550，0－600，0－650，0－800度等，一般街车用的0－650度已经足够足够。高性能的刹车皮由于里面金属含量较多，普遍偏硬，工作温度越高的刹车皮越硬，越伤盘。所以一般对应原厂刹车盘的0－600度以下的刹车皮是最好，再往上原厂刹车盘的磨损情况会比较明显。

至于换卡钳那是一定有用的，一般来说原厂的总泵足够去推大卡钳。还有要说下很多人的错误概念，那就是认为卡钳活塞数越多力越大，实际并不是这样，多活塞的卡钳只是让你刹车时力度分配更平均而已。

作者: microxx 时间: 2011-3-19 21:04

太郎一席话，受益匪浅。

作者: toshiya115 时间: 2011-3-19 21:41

引用:

原帖由 rb 于 2011-3-14 23:49 发表

不好理解啊，碳纤维制品硬而脆，为何会去做顶吧？

我去查了一下，碳纤维顶吧是在铝合金管外表覆上一层碳纤维增加强度，这样重量不会增加太多强度和柔韧性都有保证。

作者: toshiya115 时间: 2011-3-19 21:45

总泵换大一点可以改善自由行程，有些人喜欢一点就有的感觉

作者: alexonline 时间: 2011-3-19 22:42

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-3-19 00:39 发表

是的全套加装后因为车身刚性变强的关系，车身在高速过弯时动态会更安定些。但只是加装拉杆的话，对于操控的提高作用真的很有限。

防倾杆也是如此，单换这个的话作用其实并不明显，要配合避震一起用效果才会显 ...

这个贴绝对要收藏的说～

作者: 干啊跌了 时间: 2011-3-20 09:48

装了就知道了

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