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标题: [新闻新车] 【新车技术】丰田“威姿”车长增加100mm却减轻30kg [打印本页]

作者: rb 时间: 2011-2-15 10:45 标题: 【新车技术】丰田“威姿”车长增加100mm却减轻30kg

丰田汽车上市了经过全面改进的小型车“威姿（Vitz）”。这是自1999年首代威姿上市以来的第三代产品。为提高在欧洲和日本市场上的竞争力，该车通过扩大行李舱、减轻车辆重量并改进动力传动系统，提高了燃效。

新款威姿准备了排量分别为1.0L、1.3L、1.5L的三种发动机，均组合使用了CVT（无级变速箱）。1.5L车型还组合使用了手动变速箱。在沿用上一代车型底盘的同时，通过改进后部的地板，将轴距延长了50mm，总车长也延长了100mm，达到3885mm。

新款威姿不仅改进了动力传动系统，还彻底减轻了重量。1.3L车型2轮驱动车的重量为990kg，比上代的1020kg减轻了30kg。这是通过调整装备、采用高张力钢板及减小外板厚度实现的。

装备调整方面，简化了后座席构造。上代曾有滑动机构和座面下折机构，而新款由于行李舱容量扩大，不需要这些机构，因此减轻了8kg。

另外，通过采用高强度的高张力钢板和减小外板厚度，减轻了7kg。虽然340MPa以上高张力钢板的使用率由49％增至50％，仅增加了1％，但上代使用钢板的强度最高为590MPa级，而新款扩大到了980MPa级以上。980MPa级被应用于A柱、B柱及门槛等方面。

在减小外板厚度方面，上一代最薄板厚为0.65mm，新款将板厚降到了0.6mm。在前罩（0.65→0.6）、挡泥板（0.65→0.6）、车顶（0.75→0.7）、车门外侧（0.65→0.6）、侧面面板（0.7→0.65）等多个部位减小了板厚，这是丰田车首次在挡泥板和车门外侧采用0.6mm的钢板。其中，对减轻重量贡献最大的是侧面面板，减轻了766g。另外，车顶也减轻了696g，通过减小板厚，车辆重量总体减轻了3.4kg。

作者: rb 时间: 2011-2-15 10:46

以上资料交给日车黑们作为批判素材 :D

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:48

车太烂,懒得喷~

作者: cp251 时间: 2011-2-15 11:03

看来丰田还是没吸取教训，换代雅力士销量估计又没戏了……鬼子怎么这么倔呢？装个铸铁发动机就那么难？

作者: SimbaKing 时间: 2011-2-15 11:10

这下日车黑们又有材料可以批判了……丰田要倒霉

作者: nosmoking 时间: 2011-2-15 11:14

新Vitz终于不再是典型的丰田式圆滚滚臃肿造型了
改一改外形就非常赞

作者: anubisx 时间: 2011-2-15 11:18

奔驰宝马奥迪每一代新车都宣传降低几十KG的重量

作者: dragong 时间: 2011-2-15 11:19

酱油车确实没啥可喷的……

作者: 野人之吼 时间: 2011-2-15 12:04

新外型是不错，不过我一直不喜欢这个车系

作者: chenzhenmin 时间: 2011-2-15 12:32

钢用的什么钢

作者: GAMESOUL 时间: 2011-2-15 13:26

都换成铸铁的就满意了整个一吨半重量不够底盘贴铅块

作者: 倍舒爽 时间: 2011-2-15 13:26

我草，这资料哪里来的。。
详细程度吓人。。

作者: rb 时间: 2011-2-15 14:51

日经

其实本文的关键是蒙皮 0.6mm :D

作者: rb 时间: 2011-2-15 14:54

引用:

原帖由 chenzhenmin 于 2011-2-15 12:32 发表
钢用的什么钢

新日铁吧

作者: alexonline 时间: 2011-2-15 15:42

就看碰撞试验咯……hoho～日黑的子弹又增加了一些……

作者: 舟13 时间: 2011-2-15 17:05

引用:

原帖由 nosmoking 于 2011-2-15 11:14 发表
新Vitz终于不再是典型的丰田式圆滚滚臃肿造型了
改一改外形就非常赞

这个。。。好漂亮。

作者: 娘们的焦点 时间: 2011-2-15 22:10

喷了，没进来前还以为威驰又改名了

作者: 日尧 时间: 2011-2-15 22:26

引用:

原帖由 anubisx 于 2011-2-15 11:18 发表
奔驰宝马奥迪每一代新车都宣传降低几十KG的重量

档次高点的车一般都是通过铝合金件来减重的,再高就是钛合金了.入门级车的成本当然不大可能大量使用这些材料

作者: rb 时间: 2011-2-15 22:31

钛……钛合金……你说车身？

作者: 日尧 时间: 2011-2-15 22:39

引用:

原帖由 rb 于 2011-2-15 22:31 发表
钛……钛合金……你说车身？

当然是某些部件,比如排气管

作者: superapple666 时间: 2011-2-15 22:43

如果以轻重来定高低，那玛驰明显优胜，好像铃木有一款旧车也才800多公斤吧。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-15 22:48

引用:

原帖由日尧于 2011-2-15 22:39 发表

当然是某些部件,比如排气管

要减重也是先用碳纤维来减的

作者: 日尧 时间: 2011-2-15 23:00

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-15 22:48 发表

要减重也是先用碳纤维来减的

碳纤维的稳定性(尤其是高温稳定性)应该比铝,钛等金属来得差,所以一般只能应用在车身.而铝,钛等可以更广泛的应用在发动机系统,进排气,底盘等部位.

作者: leedsun 时间: 2011-2-15 23:16

看某期TG，一款小车，减重的方法是：把后窗的玻璃改成透明塑料。。。

作者: alexonline 时间: 2011-2-16 08:36

引用:

原帖由 leedsun 于 2011-2-15 23:16 发表
看某期TG，一款小车，减重的方法是：把后窗的玻璃改成透明塑料。。。

好像那次是用一定的预算改雷诺的一款家用车跑topgear赛道。这是在出厂后的基础上改的吧……那些个发动机铸造工艺什么的只能是汽车厂商自己更改了吧……个人改的难度太大了……

作者: toshiya115 时间: 2011-2-16 09:37

引用:

原帖由 alexonline 于 2011-2-16 08:36 发表

好像那次是用一定的预算改雷诺的一款家用车跑topgear赛道。这是在出厂后的基础上改的吧……那些个发动机铸造工艺什么的只能是汽车厂商自己更改了吧……个人改的难度太大了……

那台车是原装车，雷诺的MEMANE R26R，出厂就用的塑料玻璃。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-16 09:52

引用:

原帖由日尧于 2011-2-15 23:00 发表

碳纤维的稳定性(尤其是高温稳定性)应该比铝,钛等金属来得差,所以一般只能应用在车身.而铝,钛等可以更广泛的应用在发动机系统,进排气,底盘等部位.

普通民用车能用上钛合金来大幅减重的地方只有排气管，整段换下来能轻个20来KG已经不得了了。发动机内脏部分，用上钛合金连杆和气门之类也不是为了减重，论比重钛合金比铝合金要大，优点是强度大耐高温。
能换碳纤维来减重的地方就多了，光是覆盖件和内饰板能减去的重量就可以在100-200KG，如果像某些顶级跑车用上碳纤维一体车架那减重的效果就更不得了了

作者: 放PSONY 时间: 2011-2-16 10:11

这外形很赞啊

作者: rb 时间: 2011-2-16 12:47

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-16 09:52 发表

普通民用车能用上钛合金来大幅减重的地方只有排气管，整段换下来能轻个20来KG已经不得了了。发动机内脏部分，用上钛合金连杆和气门之类也不是为了减重，论比重钛合金比铝合金要大，优点是强度大耐高温。
能换碳纤 ...

民用量产车排气管有用钛的？

作者: leedsun 时间: 2011-2-16 18:57

posted by wap, platform: Opera

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2011-2-16 09:37 发表
那台车是原装车，雷诺的MEMANE R26R，出厂就用的塑料玻璃。

没错了，好像还有台是菲亚特，几辆车搞对比

作者: bbyeahr 时间: 2011-2-16 19:58

ZR1，后备箱都是塑料的

作者: toshiya115 时间: 2011-2-17 08:33

引用:

原帖由 rb 于 2011-2-16 12:47 发表

民用量产车排气管有用钛的？

GT-R SPEC-V和Z06,其他不记得了

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