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标题: [杂谈] 宝马开始全面涡轮化了 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2011-2-13 18:25 标题: 宝马开始全面涡轮化了

新款X1 2.0T 国内已经开始测试，180KW！！可以预见3系 5系的 N52B25以后会全面退役。想买直6宝马的同学要加紧了，以后3.0以下估计就没直6什么事了

作者: clark99 时间: 2011-2-13 18:32

升功率90KW，我了个草
BMW的确给力啊

作者: wanghujin 时间: 2011-2-13 18:40

引用:

原帖由 clark99 于 2011-2-13 18:32 发表
升功率90KW，我了个草
BMW的确给力啊

没有凯迪拉克敢想敢干。
其实也没什么，TTS有200kw。
涡轮机的升功率不能用NA的感念来衡量。关键还是要看实际表现。

作者: wanghujin 时间: 2011-2-13 18:42

这也说明大众/奥迪的方向还是正确的。
不过大众/奥迪还没有大排量V8涡轮。

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-13 19:00

N年前我就在说以后没涡轮都不好意思出街～～～233

作者: wanghujin 时间: 2011-2-13 19:31

宝马粉丝张口闭口2.5秒杀神车4缸增压机，好了，现在自己也4缸涡轮机了；
开口闭口鄙视神车系拉皮，好了，现在自己也拉皮了，而且还扼腕叹息拉晚了。
可以想象，以后宝马粉丝必定这样说：宝马就是宝马，做出来的4缸涡轮机也那么的牛逼，和L6一样；宝马就是宝马，拉皮了还那么艹控一流。。。

作者: EG瘦AA 时间: 2011-2-13 19:32

对涡轮增加没兴趣，喜欢自然吸气和机械增压。

作者: zhuliang 时间: 2011-2-13 19:45

s2000 2.0也有177kw,加个涡轮就多3Kw?

作者: shiningfire 时间: 2011-2-13 19:49

今年建厂能上市也是明年了把看内饰比现款新潮

作者: wanghujin 时间: 2011-2-13 19:54

可以看马上上市的X3。
估计顶配335会有夜视和平视再加动态回收。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-13 20:10

涡轮大小差不多的前提下，别摸我的机头升功率是肯定比VW大的，光是进排气门的升程调节就秒四个圈了。
拉皮？太爷爷普桑还在产，别摸我没有在中国产E28 5系吧。加长和拉皮是两个概念

作者: wanghujin 时间: 2011-2-13 20:11

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-13 20:10 发表
涡轮大小差不多的前提下，别摸我的机头升功率是肯定比VW大的，光是进排气门的升程调节就秒四个圈了。
拉皮？太爷爷普桑还在产，别摸我没有在中国产E28 5系吧。加长和拉皮是两个概念

这样说的话拉皮只有老A6了。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-13 20:14

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-2-13 19:45 发表
s2000 2.0也有177kw,加个涡轮就多3Kw?

F20C 4000转前的扭力可以用凄惨来形容，开过朋友以前的S2000 起步油门不轰到2000转以上8成熄火

作者: toshiya115 时间: 2011-2-13 20:18

引用:

原帖由 wanghujin 于 2011-2-13 20:11 发表

这样说的话拉皮只有老A6了。

408 帕萨特领驭桑塔纳2000 3000这类算拉皮，C5 A6属于加长和5系LI一样。

作者: zhuliang 时间: 2011-2-13 20:30

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-13 20:14 发表

F20C 4000转前的扭力可以用凄惨来形容，开过朋友以前的S2000 起步油门不轰到2000转以上8成熄火

不是扯马力吗?怎么又说扭力了?
跑车离合自由行程短,你1k多转当然熄火,家用车你1k多转玩弹离合一样熄.

作者: 海那百川 时间: 2011-2-13 20:37

开多了TTS还是觉得200KW也娘炮。。关键是那外型，敞篷下来以后像套了个圆圆个救生圈 LOL

而且到120以后，基本就虚了

[ 本帖最后由海那百川于 2011-2-13 20:38 编辑 ]

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-13 20:49

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2011-2-13 19:32 发表
对涡轮增加没兴趣，喜欢自然吸气和机械增压。

那是你没坐过大马力涡轮车，坐完后你就高潮了。

作者: baggio635193 时间: 2011-2-13 21:51

油耗问题不得不涡轮吧

作者: cbjah 时间: 2011-2-13 22:11

在限速120的高速和限速60的市区

这样无休止的增加尾气排放的意义在哪里？

作者: nai 时间: 2011-2-13 22:21

翻我原来的帖子，我一开始也是你这个想法
现在发现高性能即使在限速80的市区，也还是有用的 ----- 急加速
虽然就那么一瞬间，但也足够高潮一把了。
如果你装了电子狗，就更直接。不叫就加速，一叫就减速。
我没装之前连续三个超速罚单，装了后一个都没了。

引用:

原帖由 cbjah 于 2011-2-13 22:11 发表
在限速120的高速和限速60的市区

这样无休止的增加尾气排放的意义在哪里？

作者: nai 时间: 2011-2-13 22:24

同意太郎这观点，我的人生目标已经锁定GTR了。
奋斗奋斗，为了GTR而奋斗，为了GTR而奋斗，噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-2-13 20:49 发表

那是你没坐过大马力涡轮车，坐完后你就高潮了。

作者: KARUTO 时间: 2011-2-13 22:34

引用:

原帖由 nai 于 2011-2-13 22:24 发表
同意太郎这观点，我的人生目标已经锁定GTR了。
奋斗奋斗，为了GTR而奋斗，为了GTR而奋斗，噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢

作者: wingzero 时间: 2011-2-14 02:13

posted by wap, platform: Nokia

X1国产价格多少

作者: AndMe 时间: 2011-2-14 02:25

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-13 18:25 发表
新款X1 2.0T 国内已经开始测试，180KW！！可以预见3系 5系的 N52B25以后会全面退役。想买直6宝马的同学要加紧了，以后3.0以下估计就没直6什么事了

以后还是320,325,330,只不过加t了,直六还是直六
现在十几万紧凑小车百米加速都7,8秒了,国产3系已经是慢车了,不再大幅提升动力根本镇不住啊

作者: wingzero 时间: 2011-2-14 03:29

posted by wap, platform: Nokia

涡轮使用年限多少,换个要多少钱

作者: AndMe 时间: 2011-2-14 04:09

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引用:

原帖由 @wingzero 于 2011-2-14 03:29 发表
posted by wap, platform: Nokia

涡轮使用年限多少,换个要多少钱

保证在你卖掉这辆车前，就和cpu超频一样

作者: cbjah 时间: 2011-2-14 07:09

引用:

原帖由 nai 于 2011-2-13 22:21 发表
翻我原来的帖子，我一开始也是你这个想法
现在发现高性能即使在限速80的市区，也还是有用的 ----- 急加速
虽然就那么一瞬间，但也足够高潮一把了。
如果你装了电子狗，就更直接。不叫就加速，一叫就减速。
我没装 ...

电子狗哪里买的？给个淘宝地址

作者: nai 时间: 2011-2-14 07:44

海角七号A33
这玩意就两种情景会误报：
1.有的地库里面会报，不清楚是不是里面有某种探测设备，这个没啥问题。
2.那种白色的圆柱型，探头在一个小的玻璃罩里面的设备会触发这个报警，不清楚这种设备到底是不是发射了探测波。但这种设备好像不会测超速。属于那种城市监控用的。
其他100%准确。完全可信耐。

http://tradearchive.taobao.com/t ... e_id=50058837690239

引用:

原帖由 cbjah 于 2011-2-14 07:09 发表

电子狗哪里买的？给个淘宝地址

作者: BD 时间: 2011-2-14 07:46

不是说涡轮容易过热，车祸时车容易自然么？

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 11:34

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-2-14 02:25 发表

以后还是320,325,330,只不过加t了,直六还是直六
现在十几万紧凑小车百米加速都7,8秒了,国产3系已经是慢车了,不再大幅提升动力根本镇不住啊

新3系基本不会出2.5 L6了，低端2.0 然后2.0T 再往上就是3.0 3.0T了。2.0T 马力245匹，扭力350牛米要那个230匹的6缸没有意义了，成本高油耗大，排放也不容易达标。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 11:39

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-2-13 20:30 发表

不是扯马力吗?怎么又说扭力了?
跑车离合自由行程短,你1k多转当然熄火,家用车你1k多转玩弹离合一样熄.

你摸都没摸过扯什么弹离合，我说的是起步不是弹射，哪个白痴弹射2000转起步

。S2000有它强的地方也有弱的地方不然本田也不会到AP2的时候用加大排量的F22C来弥补低转扭力，本田马上就会出1.6T来替代K20A了。

作者: 舟13 时间: 2011-2-14 14:18

引用:

原帖由 wanghujin 于 2011-2-13 19:31 发表
宝马粉丝张口闭口2.5秒杀神车4缸增压机，好了，现在自己也4缸涡轮机了；
开口闭口鄙视神车系拉皮，好了，现在自己也拉皮了，而且还扼腕叹息拉晚了。
可以想象，以后宝马粉丝必定这样说：宝马就是宝马，做出来的4缸 ...

我觉得宝马饭和神车饭根本不冲突。。。。都挺和气的。当然，除了xcar之类的地方，那地方的人都是找茬吵架。。。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-14 14:21

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-14 11:34 发表

新3系基本不会出2.5 L6了，低端2.0 然后2.0T 再往上就是3.0 3.0T了。2.0T 马力245匹，扭力350牛米要那个230匹的6缸没有意义了，成本高油耗大，排放也不容易达标。

不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.
看看功率数值就知道了.和原来那个3.0L6比，功率上低了16匹，扭矩提高了40N.m,加速更块,而且油耗要低不少.
而2.5L6肯定会继续保留,和这个2.0T比,2.5L6的数据要差了不少,本来就不是一个动力区间的,肯定不会去取代2.5L6.

以后3系的产品线和现在一样,只不过3.0的被2.0T所取代.
还是1.8,2.0,2.5,然后再往上才是2.0T,再上面是3.0T.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2011-2-14 14:26 编辑 ]

作者: wanghujin 时间: 2011-2-14 14:27

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:21 发表

不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.看看功率数值就知道了.

以后3系的产品线和现在一样,只不过3.0的被2.0T所取代.
还是1.8,2.0,2.5,然后再往上才 ...

2.0T应该不会比2.5L贵，不然2.0T基本没有人买了。
所以我觉得很可能是2.5和3.0都没了。2.0T有两个版本，底功率代替2.5，高功率代替3.0。下面继续2.0NA和2.0NA阉割。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-14 14:31

引用:

原帖由 wanghujin 于 2011-2-14 14:27 发表

2.0T应该不会比2.5L贵，不然2.0T基本没有人买了。
所以我觉得很可能是2.5和3.0都没了。2.0T有两个版本，底功率代替2.5，高功率代替3.0。下面继续2.0NA和2.0NA阉割。

2.5的机头挺好的,数值也还不错.又成熟.BMW不可能去丢弃这个发动机.
另外,这个2.0的twinpower turbo发动机肯定很贵,看了看数值,据在X1百公里加速,MT能够达到6点几秒.
那安在3系上,岂不是可能进6秒了?

假如达到这样的performance,会和现在的325卖一个价吗?

我在BMW blog上也看到了,130i的3.0机头会被2.0T代替,很明显肯定3.0的发动机会被淘汰.主要还是油耗和环保问题.直喷涡轮是趋势.

BMW 130i Recent news: the excelent NA 3.0l inline-six (N52) will be replaced by a new 2.0 liter TwinPower Turbob

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2011-2-14 14:34 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 15:16

其他的车厂都在推直喷涡轮，现款325的动力不上高速连某些不是小钢炮的车都干不掉，更别说新款还要加大加长（意味着更重）。新款出来了价格差不多的前提下当然要提高动力，难不成还往下调？
比6缸就多一套高压油泵，油轨还有一个涡轮加一个中冷器，但是少掏2个缸少2个活塞和2个连杆，缸盖、曲轴的成本都下降不少。VW自己也有3.2FSI和2.0TFSI，没见过3.2卖得比2.0T便宜吧？替代2.5是最好的选择，3.0卖给那些需要平顺性的人，至少账面上马力还比2.0T大十几匹。
至于1系，因为1系本来就没有2.5排量，而且属于入门车用4缸替代3.0能在保证动力的前提下提供更好的燃油经济性，这个级别的车主还是比较在意这点的。

作者: SUPERCAR 时间: 2011-2-14 15:23

我也认为2.5的直六不会被取代，在5系上也广泛应用的，毕竟入门的6缸听起来也比4缸增压有档次，至于实际的那点性能差别，其实没啥人真正在乎

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 15:28

另外一个原因，现在的直六发动机不提高转速几乎已经没办法大幅提高升功率，提高了转速成本和油耗又太大，后面的潜力能挖得太少了。涡轮今年出个0.6BAR压力的，明年可以出个0.8BAR压力的，压榨动力简单太多。换代的时候，涡轮叶片换钛合金的又能降低不少TURBO LAG涡轮又能换大一点。看看三菱那台4G63，发动机没有大改的前提下从1代EVO的240多匹到4代就有280匹。这30多匹的马力，给NA需要花多少成本....

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 15:38

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2011-2-14 15:23 发表
我也认为2.5的直六不会被取代，在5系上也广泛应用的，毕竟入门的6缸听起来也比4缸增压有档次，至于实际的那点性能差别，其实没啥人真正在乎

欧洲排放标准一年比一年严格，VW连3.6FSI 和3.2FSI都要淘汰了，别摸我会去开发直喷给这台2.5么？不开发的话，为了通过更严格的排放标准催化装置需要更多马力会下降。欧洲不能用了，美国不用2.5 难道专门生产2.5给中国用？
再看看对手，E只有1.8T和3.0 3.5，新A6L只有2.0T 2.8FSI 和3.0T，自己对应一下就知道了。顶级7系的740都从8缸换到6缸直喷涡轮了

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-2-14 15:47

3.0直六肯定不会被取代，要不然难道以后入门7系要用4缸增压发动机？说不过去啊。。。

作者: AndMe 时间: 2011-2-14 18:59

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:21 发表

不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.
看看功率数值就知道了.和原来那个3.0L6比，功率上低了16匹，扭矩提高了40N.m,加速更块,而且油耗要低不少.
而 ...

肯定不会了
2.0t就是现在325的位置,型号328
mini的1.6t是320的位置,型号323
进口的335用740的高增压版,继续335
可能还会把现有320换壳来拉低售价,像现在318一样
以后中期换代,可能会用上2.5t吧

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-2-14 19:08 编辑 ]

作者: AndMe 时间: 2011-2-14 19:09

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2011-2-14 15:47 发表
3.0直六肯定不会被取代，要不然难道以后入门7系要用4缸增压发动机？说不过去啊。。。

直六自然吸气被取代了

作者: 海那百川 时间: 2011-2-14 20:05

此帖真乃技术贴也。。。

作者: toshiya115 时间: 2011-2-14 20:34

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-2-14 18:59 发表

肯定不会了
2.0t就是现在325的位置,型号328
mini的1.6t是320的位置,型号323
进口的335用740的高增压版,继续335
可能还会把现有320换壳来拉低售价,像现在318一样
以后中期换代,可能会用上2.5t吧

3.0 328，2.0T 325。至于1.6T，那台发动机是横置平台的，短时间内不会装到3系的机舱里。

作者: AndMe 时间: 2011-2-14 21:30

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-14 20:34 发表

3.0 328，2.0T 325。至于1.6T，那台发动机是横置平台的，短时间内不会装到3系的机舱里。

那样的话根本没有3.0 328存在的意义,也没有细分这个市场. 而且这个2.0t明显比3.0的快啊...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-2-14 21:31 编辑 ]

作者: clark99 时间: 2011-2-15 00:17

还真是取代3.0L6的

● 宝马X1 2.0T
新车看点：2.0T的X1 xDrive28i未来或将由华晨宝马引入

此前我们曾经报道过未来的宝马X1 xDrive28i车型将不会再使用258马力的3.0L自然吸气直列6缸发动机，而是将使用宝马全新的双涡管单涡轮增压2.0升4缸发动机的消息。全新的宝马4缸2.0T发动机具有缸内直喷、Valvetronic可变气门升程等技术，最大功率为245马力，峰值扭矩350N·m。

连接

http://www.autohome.com.cn/news/201102/173372-3.html

作者: 天天吃白菜 时间: 2011-2-15 09:59

a4l 2.0T 也有170kw，话说不是赛车需要这么大功率么~~~~

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:27

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-2-14 18:59 发表

肯定不会了
2.0t就是现在325的位置,型号328
mini的1.6t是320的位置,型号323
进口的335用740的高增压版,继续335
可能还会把现有320换壳来拉低售价,像现在318一样
以后中期换代,可能会用上2.5t吧

328的28i本来就是3.0发动机的330

2.0T必然是替代n52 3.0发动机是必然的.

新130和X1用2.0t发动机也是用28i.
国外汽车网站上普遍是认为2.0T是取代N52 3.0L6的,而国外N52爱好者也是哀鸿一片...纷纷表示悲观,取代3.0L6令他们不爽...当然美国人不用担心油价

这个发动机在各大汽车网站被普遍拿来和AUDI的TSI发动机对比... 扭距一样,动力上差34匹,百公里加速6.1VS6.4...烧机油,燃烧情况,油耗等...很有意思.
The inevitable comparison: Audi

Comparing this engine to the 2.0T FSI used by Audi/VW, that engine produces 211HP. This translates to the BMW engine producing about 34 HP over the Audi and can propel the X1 to 60MPH in 6.1seconds while the 2.0T in a A4 can only achieve 6.4seconds, a gain of 0.3s. On the face of it, this engine outdoes the VW sourced unit, and it seems that this motor is flexible enough to come in a range of displacements and tunes for increased horsepower if need be. We will also have to wait and see about turbo lag, but I expect it to be minimal.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2011-2-15 10:31 编辑 ]

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:31

A4L怎么可能有170kw............................就算是当年传说的北美版也只说有155kw~

[ 本帖最后由 zjjly 于 2011-2-15 10:32 编辑 ]

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:38

引用:

原帖由 zjjly 于 2011-2-15 10:31 发表
A4L怎么可能有170kw............................就算是当年传说的北美版也只说有155kw~

VW的R部门的高功率版2.0T是170KW的,但不知道是否用在过A4上过.

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:40

北美版A4据说是155kw~170kw应该没用过~可能是tts上那个2.0t吧~

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:43

155kw和中国版的一样啊.
Q5全系都是155KW的,A4运动版也是155KW的.
普通版的A4L现在4S店交一万就直接帮你刷回到155KW了

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:45

8KW要1w.....我还真没这兴趣........

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:48

引用:

原帖由 zjjly 于 2011-2-15 10:45 发表
8KW要1w.....我还真没这兴趣........

是12KW,另外30N.m

不过刷的人很少,有兴趣的大都花7000去刷MTM的199KW,390N.m了.

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:52

国内刷ecu都山寨的.说的多神都没用.关系好的,一分不要帮你免费刷.我不知道这MTM到底啥性质,反正以前那个REVO,还有个super啥的.包括现在台湾那个品牌都是盗版的.....

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 10:55

神了.我开到现在刚知道A4L的888只有132KW....我一直以为是147KW和VW的一样......

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:56

引用:

原帖由 zjjly 于 2011-2-15 10:52 发表
国内刷ecu都山寨的.说的多神都没用.关系好的,一分不要帮你免费刷.我不知道这MTM到底啥性质,反正以前那个REVO,还有个super啥的.包括现在台湾那个品牌都是盗版的.....

别拿REVO和SUPERCHIP和MTM比.

MTM几乎是AUTI御用改装厂了...

MTM：Motoren-Technik-Mayer，位于德国巴伐利亚的专业改装厂商，Roland Mayer从1985年开始改装第一辆奥迪，并在1990年创立了MTM，如今公司业务范围已经包含奥迪、西亚特、斯柯达、大众、法拉利、兰博基尼、保时捷、宾利等知名品牌。

　　MTM，一家在伯明翰和密歇根设有分部的德国改装厂商，擅长大众旗下产品改装，比如奥迪、大众、西亚特、兰博基尼等等，他们也拿KTM X-Bow和世爵开过刀。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 10:58

引用:

原帖由 zjjly 于 2011-2-15 10:55 发表
神了.我开到现在刚知道A4L的888只有132KW....我一直以为是147KW和VW的一样......

扭距不一样,

147KW的是280N.M,是用在VW车系上的.

A4L因为别VW的车系多了AVS可变气门技术,所以调校不同,低功率版的132KW,扭距是320NM.

作者: cp251 时间: 2011-2-15 10:59

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-13 20:14 发表

F20C 4000转前的扭力可以用凄惨来形容，开过朋友以前的S2000 起步油门不轰到2000转以上8成熄火

你肯定没开过s2k，哪怕s2000天然气版也不会8成熄火。

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 11:02

MTM我知道,问题是国内的MTM到底是什么渠道.国内的改装品牌水太深了~7000块这个价格.我不信是正规授权的价格.ABT自己改改的程序价格都要翻这一翻~

作者: nosmoking 时间: 2011-2-15 11:03

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原帖由 @cp251 于 2011-2-15 10:59 发表
你肯定没开过s2k，哪怕s2000天然气版也不会8成熄火。

你说的S2000是指桑塔纳2000么？

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 11:04

反正为了跑直线花钱一点意思都没有.也就第一个星期有个兴奋点.....有钱还是把下盘练练好换套PSS10,换个防倾杆~

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 11:07

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原帖由 zjjly 于 2011-2-15 11:02 发表
MTM我知道,问题是国内的MTM到底是什么渠道.国内的改装品牌水太深了~7000块这个价格.我不信是正规授权的价格.ABT自己改改的程序价格都要翻这一翻~

上海MTM是MTM在中国唯一的正式授权商.

其他地方的A4都是开上海来改的.

另外,一般玩,不改动力,B12就可以了,不用浪费钱上pss10,可调的还讨厌.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2011-2-15 11:09 编辑 ]

作者: cp251 时间: 2011-2-15 11:09

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原帖由 nosmoking 于 2011-2-15 11:03 发表
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你说的S2000是指桑塔纳2000么？

这要看楼主怎么理解了……

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-15 11:18

刷ECU也就MTM和我们车队代理的BSR好点～

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 11:21

我现在长期把PSS10放在前3后4.间隙2指.脚还是用原厂16的胎配PSS10完美~

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 11:27

另外防倾杆绝对值得装.我现在用HR的.光直径和重量和原厂的一比.原厂的悲剧~

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2011-2-15 11:29

轮毂太小,看起来不协调

作者: zjjly 时间: 2011-2-15 11:31

等开到4W考虑换17~18就算了.对车架没好处~

作者: toshiya115 时间: 2011-2-15 12:16

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-15 11:07 发表

上海MTM是MTM在中国唯一的正式授权商.

其他地方的A4都是开上海来改的.

另外,一般玩,不改动力,B12就可以了,不用浪费钱上pss10,可调的还讨厌.

对避震这种东西，我一向建议一步到位。B12和PSS10差太多了

作者: toshiya115 时间: 2011-2-15 12:20

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原帖由 cp251 于 2011-2-15 10:59 发表

你肯定没开过s2k，哪怕s2000天然气版也不会8成熄火。

你开过吗？
那台S2000是二手车买来的，买来就换了新离合，我不是开玩笑油离配合不是特别好的人起步真的要2000多，1000多八成都是熄火的。

作者: cp251 时间: 2011-2-15 13:50

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-15 12:20 发表

你开过吗？
那台S2000是二手车买来的，买来就换了新离合，我不是开玩笑油离配合不是特别好的人起步真的要2000多，1000多八成都是熄火的。

接着说，我为你发愁怎么能把话说圆了……

作者: toshiya115 时间: 2011-2-15 15:49

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原帖由 cp251 于 2011-2-15 13:50 发表

接着说，我为你发愁怎么能把话说圆了……

233 我没开过的车就不会说开过，上次C5那个帖子我就说没开过 S2000就是开过难不成还要放证据？

作者: KARUTO 时间: 2011-2-15 15:55

s2000到一万转的声音好听么？

作者: toshiya115 时间: 2011-2-15 16:11

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-15 15:55 发表
s2000到一万转的声音好听么？

到不了1万，他那台是欧规的，到9000左右就断油了。不过4000多转开TEC以后声音真的好听，感觉就像是一个小涡轮在推

上点图，这台车太郎应该见过的，由次停在天马山不过没上去跑

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-2-15 16:16 编辑 ]

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-15 16:14

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-15 15:55 发表
s2000到一万转的声音好听么？

早期的是9k断油，后期ap2的是8k断油。

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