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标题: [经验交流] 【搅混水】不吵架，正经地说说翼神 [打印本页]

作者: softknight 时间: 2011-1-31 21:48 标题: 【搅混水】不吵架，正经地说说翼神

我买的2.0CVT

选车原则是预算内尽量兼顾驾驶乐趣的家用车，并且质量要省心。选车的时候还考虑过克鲁兹1.6T和凯泽西，放弃前者是因为始终信不过通用的质量，放弃后者是怕万一蹭掉个反光镜什么的要一等三个月

敲定翼神主要有两个原因，权重各占一半

一是发动机：本人在船舶行业干过两年，国内国外的大小船厂发动机厂设备厂都去过一些，这段工作经历让我有了一个深深的偏见，那就是中国人是做不好发动机这种东西的。另外我跟三菱的日方工程师也打过一些交道，对他们的素质印象比较深。汽车发动机我了解不多，但是跟船用发动机在本质上都是一样的，我不敢说翼神这个车有多好，但是我敢说同价位甚至更高一点的车里应该少有比这个发动机好的

二是外形：这是很主观的感受，就是好看，可能这个理由很肤浅，但我相信买这个车的人多半都是冲着外形去的。当然外观好看的前提是一定要改装，起码要换圈和降车身，可能还有后尾灯，否则翼神看起来山寨感很强，就算顶配的也一样

提车一个礼拜了，开了大概300km，简单感受如下

动力：可能是买之前听很多人说这车动力好加速快，有认识的也有网上的，从而期待值比较高，所以实际开起来觉得没有想象的那么好(不是我YY过度)，可能还略有一点失望。当然这跟我没出磨合期不敢暴力驾驶也有关系，不过就3500转以内的感受来看，动力无论在市区还是高速都只能说不错，谈推背感就有点勉强了，也许MT的会好些，无奈家人不支持。总之，动力这个东西，数值是客观的，而感受是私人的，如果让我来给2.0CVT的动力写评语，应该是比够用好一点。

操控：这个车的避震有人说硬也有人说软，我觉得很奇怪的是这车一方面路面回馈清晰，过沟沟坎坎反映明显，另一方面转弯时支撑又不够，侧倾比较大。我专门找了条新修的路试了一下，主观感受是侧倾程度和过减速带时的冲击程度让我觉得来自两辆不同的车。不知道这是我的错觉还是什么，求高人指教。另外一个非常明显的感受就是这车转弯半径小，以前一把掉不了头的地方翼神可以轻松过去。最后要赞一下方向助力，不轻不重相当舒服。

其他：由于对内饰有了充分的心理准备，看到实车的时候反倒觉得还不错，肯定不像传说中那么不堪入目。另外个人很喜欢这种简洁的内饰设计，比中控台上一堆按钮要好得多。尾箱容积确实一般，昨天去机场接人，一个旅行箱，两箱酒，一箱酱菜，尾箱就满了。其他一些婆婆妈妈的地方就不说了

总结：综合来看应该说翼神是部不错的个性化家用车，内饰做工不像很多人说的那么差，动力操控也没有很多人说的那么好，但归根结底还是家用车。另外个人认为这个车的轮圈，胎，避震是早晚必改项目，如果不打算改就没必要买这车，这样最少在车价上要加1W5，个性化的代价不低。至于值不值掺杂了个人偏好在里面，是见仁见智的问题，为这个吵就没意思了。

作者: dayi 时间: 2011-1-31 21:57

内饰用的料太差，顶棚都快荡下来了。
我试驾了沪青平汇众老板的2.0CVT，油门踩下去发动机似模似样的也有咆哮声，就是没有推背感。
直接就放弃了。。

作者: 尤莉嘉 时间: 2011-1-31 22:26

要推背感福克斯AT能满足您

作者: softknight 时间: 2011-1-31 22:29

我努力试着回想我车的顶棚的模样，发现怎么也想不来，好像我开了一个礼拜的车，连天窗都没有摸过，更没注意过顶棚

说实话动力是比较让人失望，当然主要还是期待值高了，其实毕竟也就112kw和197nm

作者: 零太郎. 时间: 2011-1-31 22:40

对动力保有期望的本来就不应该买CVT～～～所以是你选错了而已～

作者: robbi 时间: 2011-1-31 22:47

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春节我去试驾下几部论坛神车：)

作者: nai 时间: 2011-1-31 22:49

太郎，看评测cvt和mt 0-100相差也就0.4s，按理不会有明显的推背感的差别吧？
是不是推背感主要取决下面两个因素？
1.实际是换档的顿挫感。CVT过于平顺，导致没有顿挫感。
2.0-100至少要5.x或者6.x s的才有明显推背感

作者: softknight 时间: 2011-1-31 22:50

没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

作者: cbjah 时间: 2011-1-31 22:55

我手动，曾经和朋友（对方雅阁2.4）估计是和我逗着玩，彪上了（2环外）

我当时60-70左右5档，他自动挡，地板油超过，我知道他什么意思，马上降到3档，地板油

随着猛烈的顿挫以后就是令人感觉强烈的加速感

我土鳖，没开过什么好车，就是有好车，我也不敢肆意去地板油，所以我还是很满意那次降档加速的感觉

没觉得动力不够，至于平常，都是2K转左右换挡，极少情况需要降档超车的

CVT开着舒适啊，朋友的1.8,CVT，换挡没顿挫，油耗也低，8个左右，可能不到（女孩子开的温柔）

车顶的工艺差其实我真的不在意，本身也没多少影响，就是有点单薄。

轮毂，轮胎和避震，我一直想改，迫于两点：1，家人不理解和反对。2，对改装件吃不准，贵的吃不消，便宜的吃不准。很苦恼

尾灯我想过了年就环EVO那种，本来已经定了LED的，可是听说要改线，我就放弃了

作者: nai 时间: 2011-1-31 22:55

应该不可能。公认的翼神的避震是过软了。
只不过这个软和硬每个人的感受不同，没啥好讨论的。
我换了BC+扁胎后，路感太直接了。路面水泥的一点点不同，都能直接感觉出来。

引用:

原帖由 softknight 于 2011-1-31 22:50 发表
没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

作者: softknight 时间: 2011-1-31 22:55

推背感跟换挡顿挫没关系，仅仅是人体感知到的行驶方向加速度而已，而且CVT也可以模拟档位

作者: cbjah 时间: 2011-1-31 22:56

引用:

原帖由 softknight 于 2011-1-31 22:50 发表
没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

侧倾和支撑力不足是玛吉斯轮胎的问题

作者: nai 时间: 2011-1-31 22:57

对，我估计就是先的这个顿挫感才导致了后来的推背感。相当于先降速，然后加速。
CVT体验此感觉的方法是刹车+地板油，我试过了

引用:

原帖由 cbjah 于 2011-1-31 22:55 发表 [url=http://club.tgfcer.com/redirect.php?goto=findpost&pid=10863174&ptid=6278409]
随着猛烈的顿挫以后就是令人感觉强烈的加速感
我 ...

作者: cbjah 时间: 2011-1-31 22:59

引用:

原帖由 softknight 于 2011-1-31 22:55 发表
推背感跟换挡顿挫没关系，仅仅是人体感知到的行驶方向加速度而已，而且CVT也可以模拟档位

我觉得一二档4K转左右换挡会有推背感的

当然，和一些好车比起来也仅仅是“有”而已

作者: cbjah 时间: 2011-1-31 23:01

引用:

原帖由 nai 于 2011-1-31 22:57 发表
对，我估计就是先的这个顿挫感才导致了后来的推背感。相当于先降速，然后加速。
CVT体验此感觉的方法是刹车+地板油，我试过了

也许吧，反正那次可能节奏，时速什么的把握的比较巧，所以加速的感觉分外强烈，甚至比1-2档起步的时候还是强了不少

顿挫那一下时速最少也是5-10KM的下降，你说的也有点道理

但是起步一档呢？

作者: cbjah 时间: 2011-1-31 23:02

引用:

原帖由 robbi 于 2011-1-31 22:47 发表
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春节我去试驾下几部论坛神车：)

我记得你是硬朗？

带T的对吧，翼神应该比不过你的

作者: 零太郎. 时间: 2011-1-31 23:41

引用:

原帖由 nai 于 2011-1-31 22:49 发表
太郎，看评测cvt和mt 0-100相差也就0.4s，按理不会有明显的推背感的差别吧？
是不是推背感主要取决下面两个因素？
1.实际是换档的顿挫感。CVT过于平顺，导致没有顿挫感。
2.0-100至少要5.x或者6.x s的才有明显推背 ...

0－100加速根据我的经验就是不能相信官方给的数据(仅限天朝)，在不同路面测就能差个好多。只有自己在同一地点分别用d box测过才能知道实际是多少。

我现在整天被那些4，5百匹的车推，已经推的我没感觉了。。。。。。。。。。0－100在4秒外的车已经不能让我的身体兴奋了

所以说，起点太高也不是好事。。。。。必须慢车快车交替着开来至于推背综合症

作者: 零太郎. 时间: 2011-1-31 23:44

引用:

原帖由 softknight 于 2011-1-31 22:50 发表
没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

可能的。就好比tiida就是这样。避震的软硬其实主要取决于弹簧的磅数，但是如果阻尼桶的阻尼不够强，而你又陪了个磅数较高的弹簧后就会出现你说的那种现象，平时开感觉硬，但真的在弯到里又不能很好的支撑车身。另外，也可能是防倾杆不够粗，让你感觉在弯中侧倾过大。

作者: softknight 时间: 2011-2-1 00:01

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-1-31 23:44 发表

可能的。就好比tiida就是这样。避震的软硬其实主要取决于弹簧的磅数，但是如果阻尼桶的阻尼不够强，而你又陪了个磅数较高的弹簧后就会出现你说的那种现象，平时开感觉硬，但真的在弯到里又不能很好的支撑车身。另 ...

谢谢

没装防倾杆，因为我觉得跟原厂避震比起来，车身的扭转应该是可以忽略的，而且作为家用车我还是对没经过验证的结构变动不太放心，毕竟原厂结构是经过复杂的计算和实验的，当然这只是我想当然

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-1 00:04

引用:

原帖由 softknight 于 2011-2-1 00:01 发表

谢谢

没装防倾杆，因为我觉得跟原厂避震比起来，车身的扭转应该是可以忽略的，而且作为家用车我还是对没经过验证的结构变动不太放心，毕竟原厂结构是经过复杂的计算和实验的，当然这只是我想当然

原厂车都有防倾杆～～～

作者: softknight 时间: 2011-2-1 00:14

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-2-1 00:04 发表

原厂车都有防倾杆～～～

好吧，我以为你说的是顶bar

作者: KARUTO 时间: 2011-2-1 02:31

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话说，只谈动力的话，30万之下的原厂车是否是一汽GTI最强了

作者: EG瘦AA 时间: 2011-2-1 10:46

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三十万以下的性能车就喜欢mx5

作者: 小手冰凉JJ滚烫 时间: 2011-2-1 11:14

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@小手冰凉JJ滚烫 mark

作者: 玛丽医生 时间: 2011-2-1 13:34

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mx5能被酷派3.8甩没影、如果对棒子车有偏见，那锐志也能把mx5甩掉、
暗号这次很中肯嘛、你进步了、
cvt是匀加速，所以推背感。。。
mt又有顿搓又有加速度的变化、
跟太郎又学到了不少东西、以后得多混车区了、学知识啊～

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-2-1 13:38

十来万的车谈什么推背感？全是降档顿挫。

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-2-1 13:39

引用:

原帖由 玛丽医生 于 2011-2-1 13:34 发表
posted by wap, platform: Nokia (E63)

mx5能被酷派3.8甩没影、如果对棒子车有偏见，那锐志也能把mx5甩掉、
暗号这次很中肯嘛、你进步了、
cvt是匀加速，所以推背感。。。
mt又有顿搓又有加速度的变化、
跟太郎 ...

MX5 2.0NA，显然不是用来跑直线的车。
锐志不改根本不能飘。

作者: cbjah 时间: 2011-2-1 14:12

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2011-2-1 13:38 发表
十来万的车谈什么推背感？全是降档顿挫。

如果G6有1.6或者1.8带T的发动机

绝对有推背感！

作者: 狗娃 时间: 2011-2-1 14:23

G61.4T，加速没有推背感？？

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-2-1 15:07

引用:

原帖由狗娃于 2011-2-1 14:23 发表
G61.4T，加速没有推背感？？

这么说吧。车静止不动踩地板油，爬红线升档，能有连续被踢的感觉那是真有推背感。如果只是80KM/H以下正常开，突然地板油，才能有被踢的感觉的话，那就是换档顿挫。
反正我坐过一次G37之后就明白了。。。

作者: 玛丽医生 时间: 2011-2-1 16:10

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引用:

原帖由 @井冈山剿匪记于 2011-2-1 13:39 发表
MX5 2.0NA，显然不是用来跑直线的车。
锐志不改根本不能飘。

漂移明显只是浮云、真攻起弯来明显抓地快、

作者: 天空の軌跡 时间: 2011-2-1 16:26

引用:

原帖由 dayi 于 2011-1-31 21:57 发表
内饰用的料太差，顶棚都快荡下来了。
我试驾了沪青平汇众老板的2.0CVT，油门踩下去发动机似模似样的也有咆哮声，就是没有推背感。
直接就放弃了。。

顶棚荡下来有点夸张了，用料一般倒是确实，不过没那么差啦

作者: cbjah 时间: 2011-2-1 16:31

引用:

原帖由狗娃于 2011-2-1 14:23 发表
G61.4T，加速没有推背感？？

应该说那属于贴背感，推的感觉较浅

我没有开过GTI，我觉得那车一定会有

高六整体不错，动力还是比较让人满意的，这个价位

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-1 17:27

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mx5出众的从来不是动力，而是操控。

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-1 17:28

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g6 1.4t还真没啥推背感。

作者: AndMe 时间: 2011-2-1 20:59

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2011-2-1 10:46 发表
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三十万以下的性能车就喜欢mx5

mx5没有性能...是个小资车

作者: AndMe 时间: 2011-2-1 21:08

引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-2-1 02:31 发表
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话说，只谈动力的话，30万之下的原厂车是否是一汽GTI最强了

最强应该是3.8mt的劳恩斯酷派

作者: toshiya115 时间: 2011-2-1 23:31

想在酱油车上体验推背感很简单，挂倒档猛踩油门然后刹车到底:D

作者: AndMe 时间: 2011-2-2 00:22

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-1 23:31 发表
想在酱油车上体验推背感很简单，挂倒档猛踩油门然后刹车到底:D

刹车踩到底的推背估计是法拉利级别的...我还没在什么车上体验过这种推背...

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-2-2 13:12

引用:

原帖由 玛丽医生 于 2011-2-1 16:10 发表
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漂移明显只是浮云、真攻起弯来明显抓地快、

是很有乐趣的浮云。MX-5定位和那几辆宜家宜商的车明显不同，属于大玩具一类的。

作者: cbjah 时间: 2011-2-2 13:23

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-1 23:31 发表
想在酱油车上体验推背感很简单，挂倒档猛踩油门然后刹车到底:D

肉饼的尼桑二档倒挡的推背感绝对给力！

作者: 玛丽医生 时间: 2011-2-2 20:45

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2011-2-2 13:12 发表

是很有乐趣的浮云。MX-5定位和那几辆宜家宜商的车明显不同，属于大玩具一类的。

劳恩斯明显更合适、
MX-5的操控当然是不错、只是我觉得操控最有用的地方还是只在赛道上、
这价钱论装逼不如C系
论空间不如皇冠
论直线不如劳恩斯
而操控、这车应该不比劳恩斯强哪去吧、

作者: 零太郎. 时间: 2011-2-2 21:06

引用:

原帖由 玛丽医生 于 2011-2-2 20:45 发表

劳恩斯明显更合适、
MX-5的操控当然是不错、只是我觉得操控最有用的地方还是只在赛道上、
这价钱论装逼不如C系
论空间不如皇冠
论直线不如劳恩斯
而操控、这车应该不比劳恩斯强哪去吧、

比劳恩斯好很多~~~开过就知道.

作者: 教师随笔 时间: 2011-2-2 22:40

lz,这车说老实话不适合当家用酱油车，硕大的屁股狭窄的后备箱，原车避震阻尼设置不合理，即不舒适也缺少支撑，胎噪大，隔音做得也不好，就算运气好没什么异响开起来还是比轩逸、卡罗拉吵。
不过车子底盘还是很不错的，换了避震、全套拉杆之后，明显会提升一个台阶，操控相当不错。

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