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标题: ＋＋＋＋＋＋求科普几个gt5中赛车的问题 [打印本页]

作者: 级替四 时间: 2011-1-14 05:17 标题: ＋＋＋＋＋＋求科普几个gt5中赛车的问题

gt5中，专业赛车c组里，最强的车是哪一辆？

为什么勒芒24小时不再设c组的比赛？在游戏里感觉c组车几乎都比r10这辆p1组的冠军强。

为什么p1组的车大多采用驾驶舱裸露的方式？规则貌似并没有限制这样做？而驾驶舱裸露其实是增加风阻的，而且这些风阻不能提供下压力和侧向稳定性。

还有一个比较奇怪的是，r10的轮圈设计，支撑结构和普通的跑车一样靠外，这部分的风阻其实很大，c组和f1都是将支撑部分收进去以减小不良风阻。

作者: allensakura 时间: 2011-1-14 05:40

1.不是R92CP嘛？
2.因為C組的規則限制變少，開銷朝向F1等級前進
私人車隊無法負擔，大型廠隊又跑去參加F-1，結果是1993年沒人參賽，1995年正式被取消
C組車會強我覺得是因為那神奇的改裝馬力數字和弱智的AI造成的錯覺，LMP1過彎的速度都比C組快
3.不一定會增加風阻，因為沒有車頂可以大幅降車高,降低車高可以大幅減少車尾低氣壓區的大小
至少R8R和R8C兩種設計比較的結果使得AUDI決定此用駕駛艙裸露
4.C組車哪有將支撐結構收進去？

[ 本帖最后由 allensakura 于 2011-1-14 05:49 编辑 ]

作者: 级替四 时间: 2011-1-14 06:06

谢谢解惑。

不过c组的车我自己跑下来，感觉是比p1组要快，而且很明显。

作者: ms006z 时间: 2011-1-14 09:18

http://club.tgfcer.com/thread-6271728-1-1.html

小弟祝上海滩广告大亨新年继续爽歪歪！

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 10:34

GROUP C 里最强的当然是787B啊，日本人的游戏，唯一拿过勒芒最高等级冠军的日本赛车。
91年787B拿了冠军后，FIA受到其他厂商压力禁止转子发动机，日本经济正好开始衰败，日本三家车厂参加完92年赛季后就不打算参加了，保时捷开始热衷F1...最后结果就是GROUP C取消了。
宾利有台SPEED 8就是采用封闭座舱的LMP赛车，不过那台不是LMP1组，属于LMPGT组，03年的时候就这么一台车跑这个组，最后成绩好像是第三排在两辆R8后面。那个时候LMP组分LMP675 LMP900和LMPGT， 675和900是不允许用封闭座舱的，其他规则有细微的差别。04年以后这三个组都被分成了LMP1和LMP2组，都允许使用封闭座舱，LMP2组就根本没人跑了，剩下的都是LMP1组，所以现在新出的908和R18都开始用封闭座舱了。中间四环素没有用封闭座舱可以理解为原来的R8 R10 R15都还有竞争力，而且改封闭座舱又要重新开发气动外形，直到后来被908灭掉，R18就出来了。
C组的马力推重比绝对强于LMP1组，对于引擎几乎没有限制，最低重量800KG，89、90年时候的C组赛车直道最快时速有400多。相比之下LMP1组因为技术进步，空气动力学方面就强于20年前的C组赛车，最低重量是900KG，引擎有限制，自然吸气最高只能6.0，涡轮增压4.0，马力就差太多了。
SAUBER C9 5.0双涡轮，马力超过900匹。 01-05年几乎统治勒芒的R8马力最多也就600匹出头，重量又多出100KG...游戏里跑DAYTONA,INDY或者高速型的赛道不被C组灭才奇怪:D 近几年又因为欧洲车厂大力推广柴油发动机，LMP1组纷纷上马柴油动力，个人认为现实世界里柴油车跑耐久赛可能更可靠和省油，但是游戏里没办法模拟故障和真实的油耗，所以...等GT6吧

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-14 10:38 编辑 ]

作者: 级替四 时间: 2011-1-14 11:39

谢楼上详细回答。

原来还有个pgt组

，这是p和gt组的规则混合出来的东西么。。。

787b在91年貌似也是险胜啊，在主要对手纷纷退赛的情况下拿到了c组冠军，但是游戏里是没有机械故障一说的。

fia 92年改规则强制活塞式引擎是酝酿了有一段时间了，是在马自达拿到冠军前就开始了。

作者: 级替四 时间: 2011-1-14 11:52

震惊。。。比买辆宾利的跑车还便宜。

http://www.1bib.com/car-detail-f ... 50c8e19533fd7-1.htm

[ 本帖最后由级替四于 2011-1-14 11:53 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 12:08

引用:

原帖由 级替四 于 2011-1-14 11:39 发表
谢楼上详细回答。

原来还有个pgt组，这是p和gt组的规则混合出来的东西么。。。

787b在91年貌似也是险胜啊，在主要对手纷纷退赛的情况下拿到了c组冠军，但是游戏里是没有机械故障一说的。

fia 92年改规 ...

虽然是险胜，不过实力也是显而易见的，18位发车一直追到第二。勒芒本来就是考验可靠性的战场，那台C11显然是调教太激进了，损失了一部分可靠性。MAZDA的博物馆里展示的R26B引擎写着最大功率超过900匹（10500转），但是91年那场比赛马力只调到700匹（9000转）。
题外话，R26B的四转子引擎声太JB给力了...怠速时候就像一头猛兽在喘气，暴力凶猛。
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ0MTgxMDg=.html

作者: allensakura 时间: 2011-1-14 14:23

引用:

原帖由 toshiya115 於 2011-1-14 10:34 發表
GROUP C 裡最強的當然是787B啊，日本人的遊戲，唯一拿過勒芒最高等級冠軍的日本賽車。
91年787B拿了冠軍後，FIA受到其他廠商壓力禁止轉子發動機，日本經濟正好開始衰敗，日本三家車廠參加完92年賽季後就不打算參加了 ...

787B自己跑過就知道，被其他立曼廠車草割
當年買了一台給AI跑比賽才發現是坑爹的貨

我很喜歡787B，可是性能就算了吧

LMP2組還有很多參賽車輛好不好，MAZDA現在就在LMP2，破鞋也是
之前ACURA也參加LMP2，現在轉戰LMP1

[ 本帖最后由 allensakura 于 2011-1-14 14:30 编辑 ]

作者: allensakura 时间: 2011-1-14 14:37

柴油動力的省油和神一般的扭力數字
出彎速度根本追不上

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 15:44

引用:

原帖由 allensakura 于 2011-1-14 14:23 发表

787B自己跑過就知道，被其他立曼廠車草割
當年買了一台給AI跑比賽才發現是坑爹的貨

我很喜歡787B，可是性能就算了吧

LMP2組還有很多參賽車輛好不好，MAZDA現在就在LMP2，破鞋也是
之前ACURA也參加LMP2，現 ...

反正GT里我开这台车最快，其他的C9 88CV 92CP我都开不惯

法国勒芒没厂车玩LMP2 ，都是车厂提供赛车给私人车队。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-14 16:14 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 16:06

引用:

原帖由 allensakura 于 2011-1-14 14:37 发表
柴油動力的省油和神一般的扭力數字
出彎速度根本追不上

如果真的极限单圈快过汽油机，F1和其他方程式早就用了，柴油机极限转速太低了，为了平衡超大的扭矩和顾及直道尾速，齿比势必要比汽油机疏很多的。LMP1组别里其实就三个厂，阿湿顿马丁打酱油的，标志和奥迪都有给自己的柴油机打广告的意图，其他的小车队根本没办法和厂车比。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-14 16:27 编辑 ]

作者: msforza 时间: 2011-1-14 16:40

谁给科普一下toyota 7

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 16:58

GT5的介绍里写得比较详细了吧，为了在日本格兰披治灭日产诞生，换了2次发动机，最后换上V8 双涡轮结果刚出来规则改了233

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 17:04

日产的驾驶员其中之一是黑泽原治...BM里叫GAN SAN的那位老头，超猛啊...开着S2000在牛北狂飙还是开篷的...NSX-R的8分内记录也是他创造的，那年好像已经50多了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-14 17:06 编辑 ]

作者: msforza 时间: 2011-1-14 17:13

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-1-14 16:58 发表
GT5的介绍里写得比较详细了吧，为了在日本格兰披治灭日产诞生，换了2次发动机，最后换上V8 双涡轮结果刚出来规则改了233

和88cv这类的车比哪个更强？

作者: ms006z 时间: 2011-1-14 17:24

当然是88cv强，丰田七是多少年前的老车了，现在看来概念性很强罢了。
看丰田七在GT5中的弯道表现和90年代开始的日本GT车都没法比。

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 17:26

年代差很远了，一个是68年出来的，一个是88年。TOYOTA 7是GROUP 7赛车，这个组别基本无限制...不过只能跑CAN-AM赛事，游戏里的那台风扇车 2J也是跑这个比赛的。至于88CV，属于GROUP C，规则类似于GROUP 6，对发动机、重量、空力、油箱大小都有限制，纯粹论圈速肯定是88CV快，毕竟相差20年，动力又差得不远。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-14 19:23 编辑 ]

作者: msforza 时间: 2011-1-14 18:02

多谢科普，还有个问题，论圈速的话，应该是f1更快吧，昨晚刚买到的fgt，换了机油和轮胎，其他参数没改，跑印第安纳圈为什么比88cv慢半秒左右？

作者: mitsuna 时间: 2011-1-14 19:16

ls明白齿轮比吗

作者: allensakura 时间: 2011-1-14 20:00

引用:

原帖由 toshiya115 於 2011-1-14 15:44 發表

反正GT裡我開這台車最快，其他的C9 88CV 92CP我都開不慣
法國勒芒沒廠車玩LMP2 ，都是車廠提供賽車給私人車隊。

MAZDA自己又不做賽車，是車廠提供引擎車隊自己做底盤外殼等其他部份
風籟的底盤都是跟LOLA拿的

作者: allensakura 时间: 2011-1-14 20:06

引用:

原帖由 toshiya115 於 2011-1-14 16:06 發表

如果真的極限單圈快過汽油機，F1和其他方程式早就用了，柴油機極限轉速太低了，為了平衡超大的扭矩和顧及直道尾速，齒比勢必要比汽油機疏很多的。LMP1組別裡其實就三個廠，阿濕頓馬丁打醬油的，標誌和奧迪都有給自 ...

相較之下ALMS參加的隊伍比LM本家多多了，LM的比賽數量根本就撐不起一年的賽季嘛
你扯F1不是搞嘛？F1引擎規則註定轉速是一切，怎麼可能使用柴油機

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 20:23

引用:

原帖由 allensakura 于 2011-1-14 20:00 发表

MAZDA自己又不做賽車，是車廠提供引擎車隊自己做底盤外殼等其他部份
風籟的底盤都是跟LOLA拿的

应该是LOLA提供装了MAZDA引擎或者JUDD引擎的赛车给私人车队...没有严格意义上的厂车

作者: 级替四 时间: 2011-1-14 20:26

88cv太快了，在富士赛道试车下来，仅比f2007慢3秒。而且还是在转弯性能差距比较大的情况下。

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 20:27

引用:

原帖由 allensakura 于 2011-1-14 20:06 发表

相較之下ALMS參加的隊伍比LM本家多多了，LM的比賽數量根本就撐不起一年的賽季嘛
你扯F1不是搞嘛？F1引擎規則註定轉速是一切，怎麼可能使用柴油機

FORMULA NIPPON只有HONDA MUGEN提供引擎，赛会让它汽油机柴油机自己选，你说它会选什么？四环素和标志会选择柴油机，我觉得根本不是因为柴油机真的强过汽油机很多，而是他们各自都有非常强的柴油机技术，而欧洲又是热衷柴油机的地方。什么地方是汽车广告最好的载体，当然是赛车...

作者: toshiya115 时间: 2011-1-14 20:31

有QUATTRO这个成功案例在先，后来有用R8成功宣传了FSI，后面当然就轮到TDI了 233

作者: 级替四 时间: 2011-1-15 17:52

787b的扭力好小啊。

作者: ronaldwang888 时间: 2011-1-16 14:55

TOYATA 716级的比赛威武
中古车商里苦等要买

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