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标题: [新闻新车] 这车终于有个像样的动力了 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 13:30 标题: 这车终于有个像样的动力了

http://www.autohome.com.cn/news/201012/161286.html
新款蒙迪欧 2.0T
开过最早的2.3，用的235胎，底盘很扎实车身刚性和方向机的回馈都很不错，就是那台老马6的发动机太不给力。这下2.0T+双离合，算是弥补了遗憾。240匹的2.0T涡轮肯定是比迈腾和君威的大一号了，不过神车粉丝估计看不上这车虽然空间、动力、底盘都能秒了迈腾。

作者: 武松 时间: 2010-12-20 13:55

就看定价如何了.
这车虽然外观内饰都粗糙了点,但是上了2.0T+POWERSHIFT, 定价和迈腾接近的话.
销量应该可以大增.

可以算是操控和动力的完美结合了.

作者: 天天吃白菜 时间: 2010-12-20 13:57

还是喜欢君威~~~

作者: AndMe 时间: 2010-12-20 14:05

配置也奇怪,豪华版副驾驶都没有电调座椅...只有顶配有esp

作者: hpkiller 时间: 2010-12-20 14:11

我们单位一辆公车就是蒙迪欧2.0MT。有一天没司机，我自己开着从青岛去了趟城阳，回来以后脚也要抽筋了，手也要抽筋了。离合超级重，我都踩不动，方向盘就和没助力一样。

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 14:12

是挺奇怪的，豪华版居然副驾驶没有电动座椅，不知道长安怎么想的。

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 14:13

引用:

原帖由 hpkiller 于 2010-12-20 14:11 发表
我们单位一辆公车就是蒙迪欧2.0MT。有一天没司机，我自己开着从青岛去了趟城阳，回来以后脚也要抽筋了，手也要抽筋了。离合超级重，我都踩不动，方向盘就和没助力一样。

开过的原厂车里只有WRX和EVO的离合器我受不了。2.0的动力离合器压盘弹簧不可能重吧...

作者: VINO 时间: 2010-12-20 14:34

这车的尾灯设计个人认为很丑，加个尾翼后尾巴的整体稍微强一点点

作者: 迷失de卡卡 时间: 2010-12-20 17:02

很丑。。。

作者: stkoichi 时间: 2010-12-20 17:05

没有尾翼的外观看起来跟嘉年华三厢一样丑

作者: hkt3010 时间: 2010-12-20 17:15

这车跟动力无关，坐进去开的感觉就像开卡车或大皮卡，让开惯了轿车的偶实在233...

作者: zjjly 时间: 2010-12-20 17:25

运动车这中小众的客户群,这2年早给rezi,马6,速腾,迈腾,新君威塞的差不多满了,要等下一个高峰,最少2012年,问题是,换车不可能换平级车,总之,继续悲剧.能卖过睿翼就算成功了~

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 17:31

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-20 17:15 发表
这车跟动力无关，坐进去开的感觉就像开卡车或大皮卡，让开惯了轿车的偶实在233...

开卡车？233 TOP GEAR里对这车的操控评价很高，20多万的中级车里论底盘功力这车绝对是顶尖的。

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 17:38

引用:

原帖由 zjjly 于 2010-12-20 17:25 发表
运动车这中小众的客户群,这2年早给rezi,马6,速腾,迈腾,新君威塞的差不多满了,要等下一个高峰,最少2012年,问题是,换车不可能换平级车,总之,继续悲剧.能卖过睿翼就算成功了~

我觉得运动车首先要有一个扎实的马步，REZI,迈腾的悬挂实在是太软了，方向感模糊，REZI还要加上一条圈数过大。新君威没开过不好评价，但是前悬挂就比不上马6和蒙迪欧。国内的“运动车”都有一个奇怪的现象，底盘好的动力不强。思博锐、马6、蒙迪欧属于这类，底盘差的动力却很好，锐志、迈腾。

作者: zjjly 时间: 2010-12-20 17:41

就是因为这个客户群太狭窄,所以rezi和b6才只能调教的偏商务家用,否则更不好卖,你看看纯运动的销量是不是都很悲剧~

作者: zjjly 时间: 2010-12-20 17:43

国内买车的主要还是40-50这个年龄段,只要吃准这个年龄段的口味,车基本不会卖的很差~

作者: toshiya115 时间: 2010-12-20 17:47

B6是国内硬生生给弄成软绵绵的，至于REIZ它从娘胎里出来就是走舒适路线的。

作者: ronaldwang888 时间: 2010-12-20 18:31

售后也得考虑进去

作者: 零太郎. 时间: 2010-12-20 18:42

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-20 14:13 发表

开过的原厂车里只有WRX和EVO的离合器我受不了。2.0的动力离合器压盘弹簧不可能重吧...

说真的。其实原厂WRX和EVO的离合都不算重。踩过多片式离合器后才知道啥叫死命的登离合，碰上堵车绝壁叫你脚抽筋233

作者: 八子 时间: 2010-12-20 18:54

睿翼跟致胜本来就是EUCD同平台的车……

作者: nosmoking 时间: 2010-12-20 19:04

posted by wap, platform: GoogleChrome

屁股太难看，上个旅行版还可以看看

作者: fengfenghh 时间: 2010-12-20 19:07

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-20 17:31 发表

开卡车？233 TOP GEAR里对这车的操控评价很高，20多万的中级车里论底盘功力这车绝对是顶尖的。

这里是亲日系的论坛。。很快有人告诉你TOP GEAR算毛线。。

作者: hkt3010 时间: 2010-12-20 20:25

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原帖由 toshiya115 于 2010-12-20 17:31 发表

开卡车？233 TOP GEAR里对这车的操控评价很高，20多万的中级车里论底盘功力这车绝对是顶尖的。

自己开过才有发言权，最好把20-30w这个区间都开一遍就知道好坏了，光听媒体评价有毛用，而且长安的车跟原版还是有区别的...
这熊样还顶尖，君威迈腾锐志都已经笑不动了...

作者: 武松 时间: 2010-12-20 21:48

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-20 20:25 发表

自己开过才有发言权，最好把20-30w这个区间都开一遍就知道好坏了，光听媒体评价有毛用，而且长安的车跟原版还是有区别的...
这熊样还顶尖，君威迈腾锐志都已经笑不动了...

这车当然开过,操控的感觉相当好.
媒体的评价,无论是海外媒体还是国内媒体,对这车的操控水平都是持赞许态度.
长安引进这车是原汁原味的.特别是底盘悬挂的调校,和欧版的没有区别.

新君威我也开过,感觉操控和蒙迪欧大致在一个层面上.锐志和迈腾就不要拿出来说了,真不如蒙迪欧.
马6睿翼真没开过,不知道感觉怎样.

[ 本帖最后由武松于 2010-12-20 21:49 编辑 ]

作者: breakdown 时间: 2010-12-20 23:48

车是好车啊，可惜现在才上足动力，早就没市场了

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 00:03

引用:

原帖由武松于 2010-12-20 21:48 发表

这车当然开过,操控的感觉相当好.
媒体的评价,无论是海外媒体还是国内媒体,对这车的操控水平都是持赞许态度.
长安引进这车是原汁原味的.特别是底盘悬挂的调校,和欧版的没有区别.

新君威我也开过,感觉操控和蒙 ...

作为非试驾体验而是长期开过这几辆车的偶，实在无话可说...

传说中有些人能把普桑开出宝马的感觉来，莫非猛男也是这等高手...

作者: 倍舒爽 时间: 2010-12-21 02:52

老蒙迪欧好像蛮多人买的啊。。
现款蒙迪欧我看见促销价那是当场石化了~好像16w~
不知道是不是4s所为。。

作者: toshiya115 时间: 2010-12-21 09:26

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-20 20:25 发表

自己开过才有发言权，最好把20-30w这个区间都开一遍就知道好坏了，光听媒体评价有毛用，而且长安的车跟原版还是有区别的...
这熊样还顶尖，君威迈腾锐志都已经笑不动了...

锐志和迈腾都开过，悬挂设定就是感觉比蒙迪欧差，君威不知道。锐志软塌塌的避震和变线时的车身摇摆幅度，还有那3圈多的方向机这能叫运动车？这车玩玩VIP还行。迈腾的车身刚性就很差，同平台的速腾无论是过减速带还是坑洼感觉都比迈腾好，似乎就是拉长了但是没有补强车身，至于避震为了照顾国内市场17VW可是费了不少苦心去”特别设计“的，方向感一如既往的VW式模糊。长安造车小毛病是很多，内饰也不够精致这是它的缺点，不过它不像一汽每一批次的车都可能会减配:D 而且原厂车来说，蒙迪欧的避震是比较有柔韧性的，对车身摇摆也控制得很好，前双摇臂后多连杆底子就比迈腾君威好，就是动力不足，弱到了没人愿意提起。

作者: 武松 时间: 2010-12-21 09:28

嘿嘿...

[ 本帖最后由武松于 2010-12-21 09:34 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2010-12-21 09:32

忘了说这车轴距起码比君威和迈腾多120MM

作者: 武松 时间: 2010-12-21 09:32

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:26 发表

同平台的速腾无论是过减速带还是坑洼感觉都比迈腾好 ...

速腾和迈腾可不是同平台的.
一个PQ35,一个PQ46.

作者: toshiya115 时间: 2010-12-21 09:36

那PQ46就是出来忽悠人的，我给他起个名字就是PQ35L

举升机上抬起来看看，两个车除了轴距不同，你真的很难找出哪里有不一样的。副车架，悬挂结构和材料根本就是一模一样。

作者: toshiya115 时间: 2010-12-21 09:36

连尾灯都一模一样

作者: 武松 时间: 2010-12-21 09:37

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 00:03 发表

作为非试驾体验而是长期开过这几辆车的偶，实在无话可说...
传说中有些人能把普桑开出宝马的感觉来，莫非猛男也是这等高手...

这车我前后开了近5000公里...
REIZ我也开过几次长途

你硬要把它比作普桑我实在没话讲.

就不提国内外媒体的编辑了...人家至少比你权威.就谈我自己的感受.

我就是觉得这车操控比我的A4强.比REIZ更强.
可能REIZ,A4操控比普桑还差

其实你的感受,我倒是一定程度能够理解...

什么是操控? 操控是建立在动力和控制性能的基础上才谈的.
比如318这种车,同样是3系,就真不用谈什么操控了.除了方向盘重点,指向准确点以外,那种动力水准根本体现不出BMW的操控.
蒙迪欧也一样,2.0.2.3的动力拉这么重的车身,本身就是个瓶颈.就不用说体验极限时候控制程度了.原有的动力总成很大程度上限制了这车的操控体验.

作者: 武松 时间: 2010-12-21 09:40

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:36 发表
那PQ46就是出来忽悠人的，我给他起个名字就是PQ35L
举升机上抬起来看看，两个车除了轴距不同，你真的很难找出哪里有不一样的。副车架，悬挂结构和材料根本就是一模一样。

平台不是汽车技术的描述,
而是降低成本的举措.不同平台上的汽车的主要区别是共享部件的不同.而不是技术共不共享.

PQ35和PQ46本来就是轴距不同,所以必定是在两个平台上.

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 11:26

引用:

原帖由武松于 2010-12-21 09:37 发表

这车我前后开了近5000公里...
REIZ我也开过几次长途

你硬要把它比作普桑我实在没话讲.
就不提国内外媒体的编辑了...人家至少比你权威.就谈我自己的感受.

我就是觉得这车操控比我的A4强.比REI ...

还是人的区别吧，萝卜青菜，就本人驾驶感受而言，如果325算100分的话，那么A4，新君威大概在85分，而蒙迪欧也就70分了，跟任何数据任何权威无关，纯个人感受...

作者: 武松 时间: 2010-12-21 11:30

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:26 发表

还是人的区别吧，萝卜青菜，就本人驾驶感受而言，如果325算100分的话，那么A4，新君威大概在85分，而蒙迪欧也就70分了，跟任何数据任何权威无关，纯个人感受...

325假如算100分?
320几分? 318几分?:D

同理也可以得出推论出致胜2.0T的可能能够得几分.
光一个方向盘的路面信息回馈和力度,致胜就让人大有好感.

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 11:30

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:26 发表

锐志和迈腾都开过，悬挂设定就是感觉比蒙迪欧差，君威不知道。锐志软塌塌的避震和变线时的车身摇摆幅度，还有那3圈多的方向机这能叫运动车？这车玩玩VIP还行。迈腾的车身刚性就很差，同平台的速腾无论是过减速带还 ...

就市内行驶的动力来说，蒙迪欧2.3其实只要无视油耗敢大脚踩，动力还算可以的，至少比君威2.4强很多，当然，高速上都是渣。君威一定要换成2T才有所谓的动力。

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 11:34

引用:

原帖由武松于 2010-12-21 11:30 发表

325假如算100分?
320几分? 318几分?:D

同理也可以得出推论出致胜2.0T的可能能够得几分.
光一个方向盘的路面信息回馈和力度,致胜就让人大有好感.

操控又不是比动力，偶认为一个没动力的318比2T的致胜开的更舒服。:D

作者: wanghujin 时间: 2010-12-21 11:34

已经错过了最好的时机了。
国内买所谓的“运动车”的人就那么点，基本就是在各个论坛上混的所谓“懂车”的那一群。这些人大多数都去买迈腾、锐志、马六了。治肾被逼得用靠空间做卖点了。现在换什么发动机都白给。

作者: 武松 时间: 2010-12-21 11:39

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:30 发表

就市内行驶的动力来说，蒙迪欧2.3其实只要无视油耗敢大脚踩，动力还算可以的，至少比君威2.4强很多，当然，高速上都是渣。君威一定要换成2T才有所谓的动力。

你在开玩笑吗?:D

致胜2.3的动力比新君威2.4的差多了...

GM的新ECOTEC的VVT发动机,至少比马自达的老MDR发动机要好不少.
另外,我一直认为,操控是不能离开动力单独谈的.

致胜2.3的动力和重量如下:
最大功率(Kw) 117
最大扭矩(Nm) 205
整备质量 1586

再看看新君威2.4的:
最大功率(Kw) 125
最大扭矩(Nm) 225
整备质量 1570

[ 本帖最后由武松于 2010-12-21 11:41 编辑 ]

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 11:41

引用:

原帖由 wanghujin 于 2010-12-21 11:34 发表
已经错过了最好的时机了。
国内买所谓的“运动车”的人就那么点，基本就是在各个论坛上混的所谓“懂车”的那一群。这些人大多数都去买迈腾、锐志、马六了。治肾被逼得用靠空间做卖点了。现在换什么发动机都白给。

治肾这一点确实NB，坐进去我操，把什么3系a4君威迈腾轰至渣啊，都有c级的范儿了，除了副驾驶下面那个碍事的手动调节杆，哪怕是豪华版。:D

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 11:44

引用:

原帖由武松于 2010-12-21 11:39 发表

你在开玩笑吗?:D

致胜2.3的动力比新君威2.4的差多了...
GM的新ECOTEC的VVT发动机,至少比马自达的老MDR发动机要好不少.
另外,我一直认为,操控是不能离开动力单独谈的.

致胜2.3的动力和重量如下:
最 ...

瞧你又忽略了一点，功率是不好直接比的，要结合变速箱才行。2.4君威加上那个渣变速箱，开过就知道它基本也就一普通NA2.0的水平，尤其是起步和加速。

作者: 武松 时间: 2010-12-21 12:07

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:44 发表

瞧你又忽略了一点，功率是不好直接比的，要结合变速箱才行。2.4君威加上那个渣变速箱，开过就知道它基本也就一普通NA2.0的水平，尤其是起步和加速。

新君威2.4真的比2.3的致胜要快:D
我开过.

这两个6AT没差那么多.功率扭距,升功上的优势新君威太大了.

另外,新君威2.4的官方百公里加速成绩是9.8.
致胜是11.2,差了足足有一秒多.

[ 本帖最后由武松于 2010-12-21 12:10 编辑 ]

作者: hkt3010 时间: 2010-12-21 12:34

引用:

原帖由武松于 2010-12-21 12:07 发表

新君威2.4真的比2.3的致胜要快:D
我开过.

这两个6AT没差那么多.功率扭距,升功上的优势新君威太大了.

另外,新君威2.4的官方百公里加速成绩是9.8.
致胜是11.2,差了足足有一秒多.

这玩意儿不是比数据，新君威2.4发动机是不差，但变速箱配的不是2T车型上的爱信而是国产S6，这就成了最短板的地方，基本渣到飞起，起步或者加速，深踩一脚油门下去，只看到转速表飞腾上去+发动机歇斯底里的咆哮，但就是速度基本保持不变...

相反致胜的变速箱会好很多，起步油门随踩随有...当然，这并不表明致胜的综合操控会超过君威，两个车放在一起，偶还是宁愿开君威...

至于官方的测试数据，那真是谁信谁纱布了...

作者: 武松 时间: 2010-12-21 13:04

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 12:34 发表

这玩意儿不是比数据，新君威2.4发动机是不差，但变速箱配的不是2T车型上的爱信而是国产S6，这就成了最短板的地方，基本渣到飞起，起步或者加速，深踩一脚油门下去，只看到转速表飞腾上去+发动机歇斯底里的咆哮，但 ...

说这些感觉没用.
0-100绝逼新君威快.

一个变速箱拖不了扭距和功率上这么大的劣势.:D

作者: 武松 时间: 2010-12-21 13:20

另外,不信厂方0-100数据的话.

AUTOHOME实测数据:
新君威2.4 --- 10.2秒.
致胜2.3 --- 10.6秒

还是快:D

作者: 俗人 时间: 2010-12-21 13:40

posted by wap, platform: UC

关于悬挂和底盘，偏软和舒适性有没有必然关系，而偏硬又是否为拥有运动性的表现？或者说具有运动性的底盘和舒适性的底盘优劣分别在那儿？求解惑！

作者: 厂长 时间: 2010-12-21 20:10

迈腾加长了?蒙迪欧是前双摇臂?有点糊涂了

作者: 飞坦 时间: 2010-12-21 22:29

很漂亮啊，竟然有人说丑

作者: 飞坦 时间: 2010-12-21 22:34

·111111111111111

[ 本帖最后由飞坦于 2010-12-21 22:44 编辑 ]

作者: stkoichi 时间: 2010-12-21 23:13

请把包围尾翼去掉…………

作者: 日尧 时间: 2010-12-21 23:14

[color=DarkRed][size=2]posted by wap, platform: iPhone+UC[/size][/color]

动力,做工啥的都不是制胜滞销的主因，二气门1.6的速腾价格这么高不还卖得不错，君威做工如此差，2.0动力如此孱弱，不还满大街都是。一、品牌，这么大的降幅，入门接近紧凑车的价格，换个大众丰田绝对好卖二、合资方，换上汽销量决不会这么惨淡（国内福特的品牌认知度应该在斯柯达之上）所以，就算换了动力系统，销量还是不会太好看

[i] 本帖最后由日尧于 2010-12-22 07:14 通过手机版编辑 [/i]

作者: AndMe 时间: 2010-12-21 23:36

引用:

原帖由俗人于 2010-12-21 13:40 发表
posted by wap, platform: UC

关于悬挂和底盘，偏软和舒适性有没有必然关系，而偏硬又是否为拥有运动性的表现？或者说具有运动性的底盘和舒适性的底盘优劣分别在那儿？求解惑！

偏软过弯刹车收到左右前后的摇摆必然更明显,车内的人自然能感觉到
假如砖头一块那么自然过弯侧倾刹车点头会减小
没有什么优劣,看你自己喜好,不软不硬又要被人说没有特色
除了自适应空气电磁悬挂这类高级货,无药可解

作者: zjjly 时间: 2010-12-21 23:36

325,100分.....还真是萝卜青菜.个人感觉新君威还比323强些....要我打,最多80分....

作者: ONYX 时间: 2010-12-21 23:59

240马力？那就是新S60 2.0 T5那套动力的阉割版，扭矩小了20NM。我要是没买昊锐绝B买这车啊。

作者: 八子 时间: 2010-12-22 08:47

引用:

原帖由 stkoichi 于 2010-12-21 23:13 发表
请把包围尾翼去掉…………

运动版本来就有包围和尾翼的……当然跟欧版还是有点不一样的……

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2010-12-22 09:00

引用:

原帖由日尧于 2010-12-21 23:14 发表
posted by wap, platform: iPhone+UC

动力,做工啥的都不是制胜滞销的主因，二气门1.6的速腾价格这么高不还卖得不错，君威做工如此差，2.0动力如此孱弱，不还满大街都是。一、品牌，这么大的降幅，入门接近紧凑车的 ...

真的好车,再傻B的合资厂也能卖出.
focus就卖得这么火.

作者: toshiya115 时间: 2010-12-22 10:20

品牌对A级车影响不大，对B级车影响是比较大的，明显的例子就是昊锐。而且国产的老款蒙迪欧并没有给人留下好印象，再说马自达那个爷爷发动机要什么没什么，车子快1600KG又配个235或者225 17的轮胎，油耗杠杠的。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2010-12-22 10:32

A级的明锐也卖得不怎么样...

这昊锐和明锐关键还是定位和定价双重尴尬.

其他地方不知道,其实在绝大多数上海人眼中,斯柯达的档次要比福特,标致之类的要高一点点.绝不比双田差.

作者: 狗娃 时间: 2010-12-22 11:02

新蒙迪欧，也就在白菜大甩卖的时候，大街上能多出几辆，之前除了老蒙迪欧卖的不错，见不到几辆

作者: 美脆皮 时间: 2010-12-22 11:02

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @倍舒爽于 2010-12-21 02:52 发表
老蒙迪欧好像蛮多人买的啊。。
现款蒙迪欧我看见促销价那是当场石化了~好像16w~
不知道是不是4s所为。。

前段时间是厂商搞活动，直接少2w

作者: 美脆皮 时间: 2010-12-22 11:06

posted by wap, platform: iPhone

上次去保养，听4s的人说要26w起

作者: toshiya115 时间: 2010-12-22 12:39

高功率版本出运动版，低功率版本出豪华和导航型，2.3的配上6AT打酱油出时尚版。低功率版定价和现在2.3运动款一样，高功率版再加2万。24万左右才是一个合理的价格，26万以上话这车估计就是排单生产的命了...

作者: breakdown 时间: 2010-12-22 14:16

斯柯达明显营销做得比较好，长安若是没有福克斯这么好的车早就挂了

作者: 尤莉嘉 时间: 2010-12-22 14:51

福克斯内饰差.AT的烂.而且是2厢车又是长安出的怎么那么多人买的？

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2010-12-22 15:20

引用:

原帖由 尤莉嘉 于 2010-12-22 14:51 发表
福克斯内饰差.AT的烂.而且是2厢车又是长安出的怎么那么多人买的？

内饰那么差.4AT那么烂,世界范围内销量还是那么高,
可想而知这车该有多优秀了:D

福克斯这两年在欧洲的销量都超过GOLF了吧.

作者: 日尧 时间: 2010-12-22 15:30

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合资品牌，独立后悬挂，1.8排量还能找出比福克斯更便宜的么？按市场价同等配置的爷爷辈发动机，拉皮捷达四都买不到吧？ b级车就不同了，光便宜没用，还得要面子。这也是为何上汽营销能力如此之强，能把定价不便宜，几乎没优惠的明锐做到月销万辆以上，而浩瑞便宜数万无人问津。品牌对于b级车来说太重要了。当然，斯科达给一汽做的话，绝对是一败涂地，这也是我说的中方合资方的重要性

本帖最后由日尧于 2010-12-22 15:32 通过手机版编辑

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