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标题: 车厂成本占零售价百分百是多少，？ [打印本页]

作者: 铁面人 时间: 2010-8-14 08:18 标题: 车厂成本占零售价百分百是多少，？

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经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150%，希望达到30万辆；华晨汽车的销售目标由34万辆调整到45万辆；吉利汽车的销售目标也从33万辆调高到41万辆

某贴说比亚迪四艾斯一台车赚一千，那么车厂赚多少？

作者: 黑奇 时间: 2010-8-15 16:56

车厂赚的不仅仅是车的一次性售卖成本, 还有未来的维修维护, 升级保养等等....另外, 汽车产业所附带出来的产业价值, 是非常大的...

所以, 我以前一直认为一辆车10来W, 七拼八凑的零件算起来, 车厂真不赚钱啊, 我错了

作者: 李航就是大忽悠 时间: 2010-8-15 17:01

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不懂，应该高于10%吧。

作者: DVDRiP 时间: 2010-8-15 17:08

后期养护是赚钱大头

作者: offstar 时间: 2010-8-15 19:40

小弟以为像上海通用、上海汽车、上海大众这些公司的员工价肯定比成本价高的。
其他国产车厂员工价更加低了。

4S都那么有钱更别提车厂了。算上打折促销啥的，一台车赚30%肯定有吧。

作者: cbjah 时间: 2010-8-15 19:46

不是某人说MG6内部价便宜4W么？

难道这不是赤裸裸的炫耀成本？

作者: wanghujin 时间: 2010-8-15 19:49

合资车最大成本是交给洋大人的分子钱。
比如一辆神车，德国大众应该赚的比一汽大众多。

作者: 匈牙利舞曲 时间: 2010-8-15 19:53

30以上

作者: 黑奇 时间: 2010-8-15 19:56

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-15 19:46 发表
不是某人说MG6内部价便宜4W么？

难道这不是赤裸裸的炫耀成本？

内部消费的车也分三六九等的, 价钱, 职务高低都能决定你拿到的车的等级, 比如, 小日本丰田,级别高点的, 可以拿到比较大的折扣买内部车, 当然, 车肯定就直接是成品车, 不是返修货试用车了.

一些内部车, 如试用车, 返修车, 翻新车, 很多时候都可能拿来内部消费, 鼓励员工买, 当然价钱也非常低.

作者: handsomeken 时间: 2010-8-15 21:04

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那也要看楼主说的成本具体指哪部分成本了……

作者: cbjah 时间: 2010-8-15 21:21

引用:

原帖由黑奇于 2010-8-15 19:56 发表

内部消费的车也分三六九等的, 价钱, 职务高低都能决定你拿到的车的等级, 比如, 小日本丰田,级别高点的, 可以拿到比较大的折扣买内部车, 当然, 车肯定就直接是成品车, 不是返修货试用车了.

一些内部车, 如试用 ...

翻新车

打个比方，难道还有一辆开了5-6年的马六进工厂洗洗刷刷换个壳当新车卖的？？？

作者: AndMe 时间: 2010-8-15 23:51

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-15 21:21 发表

翻新车

打个比方，难道还有一辆开了5-6年的马六进工厂洗洗刷刷换个壳当新车卖的？？？

除了骨架不能换,其他什么都能换...
本来就是模块化生产的东西,只不过一般都是内部直接处理掉了,全换新的还不如流水线新车下来

作者: AndMe 时间: 2010-8-15 23:57

引用:

原帖由 铁面人 于 2010-8-14 08:18 发表
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经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150%，希望达到30 ...

车厂一般都是上市公司,你看他利润率就行了.如果你只计算材料成本...那可能是低之又低
设计一辆车的设计成本,造车所需要大型机器的固定资产成本,这些都是需要分摊进去的,而且,根本无法细算,某个车型热卖和冷门,最终结果完全不一样

作者: AndMe 时间: 2010-8-15 23:58

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原帖由 DVDRiP 于 2010-8-15 17:08 发表
后期养护是赚钱大头

那是4s赚,和车厂无关,对车厂而言零件费用赚不了几个钱

作者: cbjah 时间: 2010-8-16 06:45

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原帖由 AndMe 于 2010-8-15 23:51 发表

除了骨架不能换,其他什么都能换...
本来就是模块化生产的东西,只不过一般都是内部直接处理掉了,全换新的还不如流水线新车下来

就是啊，我也是这样想，翻新车……个人还好理解，如果工厂翻新，真是脑残了:D

作者: cbjah 时间: 2010-8-16 06:47

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-8-15 23:57 发表

车厂一般都是上市公司,你看他利润率就行了.如果你只计算材料成本...那可能是低之又低
设计一辆车的设计成本,造车所需要大型机器的固定资产成本,这些都是需要分摊进去的,而且,根本无法细算,某个车型热卖和冷门,最终 ...

其实很简单的道理，一些车每个月卖个几百台也照样卖，也没见啥子亏损

貌似一辆车里面的专利费也蛮高的（不知道是不是和DVD的叫法一样）

打个比方一辆国产宝马车最一般的我估计这个交给宝马的份子钱也要2W+了吧

作者: 补充卡路里 时间: 2010-8-16 06:57

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-16 06:47 发表

其实很简单的道理，一些车每个月卖个几百台也照样卖，也没见啥子亏损

貌似一辆车里面的专利费也蛮高的（不知道是不是和DVD的叫法一样）

打个比方一辆国产宝马车最一般的我估计这个交给宝马的份子钱也要2W+ ...

亏损是你能看见的？脑补无敌

作者: handsomeken 时间: 2010-8-16 09:51

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-16 06:47 发表

其实很简单的道理，一些车每个月卖个几百台也照样卖，也没见啥子亏损

貌似一辆车里面的专利费也蛮高的（不知道是不是和DVD的叫法一样）

打个比方一辆国产宝马车最一般的我估计这个交给宝马的份子钱也要2W+ ...

你咋知道一个车型亏损不亏损的

作者: 装机工 时间: 2010-8-16 10:06

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原帖由 cbjah 于 2010-8-16 06:47 发表

其实很简单的道理，一些车每个月卖个几百台也照样卖，也没见啥子亏损

貌似一辆车里面的专利费也蛮高的（不知道是不是和DVD的叫法一样）

打个比方一辆国产宝马车最一般的我估计这个交给宝马的份子钱也要2W+ ...

你怎么还喜欢满嘴喷屎啊？难道买了翼神之后汽车产业链上下通晓了

作者: microxx 时间: 2010-8-16 10:58

车本不到车价的6成吧。

作者: AndMe 时间: 2010-8-16 12:55

引用:

原帖由 microxx 于 2010-8-16 10:58 发表
车本不到车价的6成吧。

在你眼里什么是成本?
比如需要某块钢材价格200元,但是非得要一台价格400w的机器来压制这块钢材,请问这块钢压制成型后该卖多少?

作者: cbjah 时间: 2010-8-16 21:15

引用:

原帖由 补充卡路里 于 2010-8-16 06:57 发表

亏损是你能看见的？脑补无敌

我说的是本身的制造成本，（材料，配件，人工）肯定不会亏，亏的是研发成本，营销成本。因为说到底汽车业就是个普通的制造业

和卖DVD，冰箱并没有本质的不同

就商品本身当然是卖一台赚一台，有什么问题？？那你的意思就是，每个月卖100台的一定亏，每个月卖1000台就一定赚么？

本地的牡丹汽车倒闭就是一个很好的例子

作者: 该叫啥就叫啥 时间: 2010-8-16 21:28

比方20W的车制造成本可能不到10W甚至更低
但是后期的广告宣传成本什么的可能会超过制造成本

作者: cbjah 时间: 2010-8-16 21:36

引用:

原帖由 该叫啥就叫啥 于 2010-8-16 21:28 发表
比方20W的车制造成本可能不到10W甚至更低
但是后期的广告宣传成本什么的可能会超过制造成本

其实参见PS2和NGC XBOX关于销量和成本的争论就知道了

当然汽车业与其有不同的地方，比如原材料占到的比重较大，影响也多

卖的多的只是赚的更多，卖的少的只是赚的少一点

而且产品线也不可能单一，好比东南，翼神卖得不好，V3补上，一个企业照样运转良好

必须有盈利才有更多的资金去研发，否则就是死循环

不会控制成本的公司死了也不可惜。

作者: 补充卡路里 时间: 2010-8-16 22:18

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-16 21:36 发表

其实参见PS2和NGC XBOX关于销量和成本的争论就知道了

当然汽车业与其有不同的地方，比如原材料占到的比重较大，影响也多

卖的多的只是赚的更多，卖的少的只是赚的少一点

而且产品线也不可能单一，好比东 ...

你以为汽车是零售业啊，只要原材料和制造成本不亏就是赚的？一个车只卖几百台，跟PS2一周买几万台是一个数量级吗？

产线成本、运维成本、营销市场成本都被你无视了。无下限系列~233~

作者: 铁面人 时间: 2010-8-16 23:27

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反正车厂都很有钱很牛逼，这么多的开销，利润从哪里来？论坛里有汽车行业的

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