ASX劲炫和OUTLANDER EX同平台且轴距相同，但在车身尺寸、离地间隙、以及接近角和离去角上都有差异，从下图中可看出数据上的差别。

    在7月初，日版ASX劲炫首度亮相上海的时候，三菱汽车销售（中国）有限公司副总经理山崎义则代表厂方，介绍了ASX劲炫的一个小卖点——树脂前翼子板！这种材料可以在减轻车身重量的同时，富有弹性的特性，也能降低因为轻微碰撞而引起的部件损坏。

    编辑发现在车子的后侧也采用树脂材料，从日常使用角度来看，4处使用树脂材料的车身部位，都是很容易刮蹭到的地方。如果车漆够好再加上树脂材料的应用，车主在日常行车遇到轻微刮蹭的时候，不仅可以避免损伤车漆，也可以防止这4处部件的损坏。不过，树脂材料相比普通材料，能多承受多大的力，这需要厂商今后给个详细的说明。

    能体现四驱车身份的仅是后车窗上的“4WD”标示，虽然凸显四驱身份的方式有些简单，但这样也有利于两驱车主“变身”成四驱车。

『2.0两驱和四驱车型尾部没有明显差异』

    从新车轮胎充气压力中文标识上可以看出，2.0四驱舒适型采用了尺寸为215/65 R16的邓禄普轮胎，2.0四驱豪华型很可能会用215/60 R17尺寸的轮胎。

『车型：2.0四驱舒适型中国版（左舵）』

『车型：2.0两驱豪华型日本版（右舵）』

『车型：2.0两驱豪华型中国版（左舵）』

    不过，现在可以确定的是，3款2.0两驱车型都将配215/65 R16的邓禄普轮胎，不会出现之前我同事何家荣实拍2.0两驱豪华型日本版（右舵）采用215/60 R17的横滨轮胎的情况。因为，郭晓试驾的两驱顶配车型——2.0两驱豪华型（左舵）的轮胎改成了215/65 R16的尺寸。

http://www.autohome.com.cn/advice/201007/128741.html

『四驱车型标配ASC』

『2.0四驱车型标配全景天窗』

『不带导航的中控台』

『日本版ASX劲炫采用了三菱常用的Rockford Fosgate（来福）产品』

『手套箱中有USB接口，应该是和中央触摸式屏幕配套的』

    四驱车特有的旋钮区域在两驱车型上，旋钮被取消并留下一个小的储物格，不过，看上去浅浅的并不是那么实用。

『两驱车型四驱旋钮被取消后留下的小储物格，不是特别实用』

    ASX劲炫使用四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。有关ASX劲炫更多的四驱系统介绍清点击查看：
http://www.autohome.com.cn/drive/201007/128390-3.html

    文章最后，说说我对ASX劲炫两处不太满意的配置吧。首先是电动车窗，ASX劲炫仅为驾驶员提供了带有一键式升/降功能的电动车窗，另外3个都没有此项功能，这样的配置让我想起了韩系车常用的做法……；其次是后排乘客可用储物空间较少，后车门板仅有一个小的储物格，ASX劲炫定位在了“城市SUV”，那么后排利用率也应该较高，放弃在其上面增加储物格实在不应该。

『车型：2.0两驱豪华型日本版（右舵）』

『车型：2.0四驱舒适型中国版（左舵）』

有关ASX劲炫的试驾感受，请看汽车之家原创原创试驾文章：
http://www.autohome.com.cn/drive/201007/128390-3.html

编辑点评：

    即使定位在城市SUV，ASX劲炫也没有舍去三菱SUV家族四驱的特性，这是其产品卖点之一；另外，ASX劲炫原装进口的产品品质、以及未来上市很有可能采用合资车的售价，这几方面加在一起，对于钟情于三菱SUV的消费者来说，无疑存在着很大诱惑力。

    从竞品分析看，目前市场上与ASX劲炫很类似的车型是逍客。不管从车身尺寸，还是从四驱系统、配置上看，逍客无疑应该被选定为其第一竞品车型，如果ASX劲炫每月销量能与之相比（逍客6月份销量为6811台），相信从产品层面来说，引入中国市场是很成功的。不过，ASX劲炫也难免会面对自己品牌的竞争对手——OUTLANDER EX，后者的2.0L车型在配置和售价上均不及ASX劲炫，对于那些不在乎车身尺寸，仅是看重三菱SUV品牌的消费者来说，很有可能去选购ASX劲炫。如今，消费者对于ASX劲炫的了解逐渐趋于全面，仅剩的售价悬念让我们一同期待吧。（文/图/摄 汽车之家 李店斌）