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标题: [杂谈] 燃料电池是个什么原理靠谱么？　　 [打印本页]

作者: yangjuniori 时间: 2010-6-7 00:47 标题: 燃料电池是个什么原理靠谱么？　　

感觉纯电动最不靠谱　没电就趴窝　　电池报废后也不怎么环保

这车不错　比低入口好多了　

作者: 我不懂 时间: 2010-6-7 08:49

燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成公共汽车,,也只有天朝有这个魄力.
万一出事.一死就是一车..

作者: bbyeahr 时间: 2010-6-7 09:01

引用:

原帖由 我不懂 于 2010-6-7 08:49 发表
燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成 ...

公交车每几个小时就回去可以加氢维护，反而不需要太高压力和容量，很合适电力驱动

作者: 教师随笔 时间: 2010-6-7 09:04

成都有电动公交车和加电站了，但不清楚什么驱动方式。CNG运行十多年了也没出事啊，公交车那么大块头，在城区运行应该问题不大。

[ 本帖最后由教师随笔于 2010-6-7 09:05 编辑 ]

作者: handsomeken 时间: 2010-6-7 13:24

燃料电池的问题在于氢的制备和存储问题。

引用:

原帖由 我不懂 于 2010-6-7 08:49 发表
燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成 ...

我请问在闹市区一辆轿车爆炸的话不也一样？

作者: 3p 时间: 2010-6-7 13:51

纯电动只能用于短途代步小车，做成A级车都嫌大了。关键是不能开空调，一开续航里程就能下降一半甚至更多。

燃料电池的转欢效率好像接近50%，接近纯电动，大概的原理就是氢和氧化物材料发生反映产生电荷，再由电力驱动电机，排放的只有水。

德国人比日本人更加热衷于氢燃料电池技术，是因为西门子的领跑和军工应用的成功。十多年前德国就将柴电动力潜艇加上了燃料电池形成了混合动力，大家可以搜索关键字AIP或者U212、214

作者: Kuzuryuusen 时间: 2010-6-7 14:03

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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对其赞不绝口，“这就是汽车的未来”:D

作者: rb 时间: 2010-6-7 14:12

氢燃料扯淡的地方就在于提取氢需要大量的电力，比提取石油高很多倍，何况储存又是另一个头痛的问题了。

作者: sleepd 时间: 2010-6-7 14:39

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这个技术难关一旦攻克，绝对是人类的一个飞跃，浩瀚的海洋就是这样几乎无尽的能源。

作者: handsomeken 时间: 2010-6-7 14:51

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2010-6-7 14:03 发表
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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对其赞不绝口，“这就是汽车的未来”:D

未来个毛，在没有低成本低耗能的制氢技术之前，这就是个玩具。

作者: Kuzuryuusen 时间: 2010-6-7 16:32

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handsomeken 发表于 2010-6-7 14:51
原帖由 Kuzuryuusen 于 201067 14:03 发表
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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对 ...

不懂了吧，解决这些问题之前当然是“未来”，解决以后那不就成“现在”了么

作者: 我不懂 时间: 2010-6-7 16:32

如果说大海是无穷无尽的能量来源.那怎么也轮不到氢来做燃料电池这档子事
一样面临技术难度.热核发电才是未来啊..
有了接近于免费的电力.电池甚至都不是重要的. 超大电流充电即可.

作者: 我不懂 时间: 2010-6-7 16:33

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2010-6-7 09:01 发表

公交车每几个小时就回去可以加氢维护，反而不需要太高压力和容量，很合适电力驱动

所谓的回去.也是在市中心吧?加燃料的时候不会是现场直接提取吧?
如果不是直接提取.那么加氢站一样面临存储的问题.

作者: 我不懂 时间: 2010-6-7 16:36

引用:

原帖由 handsomeken 于 2010-6-7 13:24 发表
燃料电池的问题在于氢的制备和存储问题。

我请问在闹市区一辆轿车爆炸的话不也一样？

就算在闹市结果也不一样啊.驱动一辆大公交得多少容量.这一辆车上得装多少人
一辆轿车,多数里面也就一两个人吧

放在荒郊野岭更是巴士危险了.巴士炸了死50个.轿车炸了最多死5个

作者: sleepd 时间: 2010-6-7 16:59

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我不懂发表于 2010-6-7 16:32
如果说大海是无穷无尽的能量来源.那怎么也轮不到氢来做燃料电池这档子事
一样面临技术难度.热核发电才是未来啊..
有了接近于免费的电力.电池甚至都不是重要的. 超大电流充电即可.

一个是低成本的氢提取技术, 一个是可控核聚变技术, 难度等级不一样吧.

作者: handsomeken 时间: 2010-6-7 17:36

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2010-6-7 16:32 发表
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不懂了吧，解决这些问题之前当然是“未来”，解决以后那不就成“现在”了么

那我不如期待小型核聚变装置

作者: yangjuniori 时间: 2010-6-7 21:21

科技以人民币为本如果有一个低耗能汽车动力那么绝对不可能轻易就让全世界知道的
LED电灯泡取代白炽灯也不完全是成本的问题如果100块买个灯泡 100年也不坏这事情谁肯做

作者: handsomeken 时间: 2010-6-7 21:53

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2010-6-7 21:21 发表
科技以人民币为本如果有一个低耗能汽车动力那么绝对不可能轻易就让全世界知道的
LED电灯泡取代白炽灯也不完全是成本的问题如果100块买个灯泡 100年也不坏这事情谁肯做

扩大市场，继续提升产品即可。
如果一个产品无法找到新的卖点了，那它就是夕阳产业了。

作者: yangjuniori 时间: 2010-6-7 22:11

新能源推广肯定很慢因为不可能直接把以前的内燃机直接推翻

作者: stkoichi 时间: 2010-6-8 00:14

氢动力看起来还是很不错..
主要是因为可以跟加汽油一样的加液态氢
电力的话，面临一个充电的过程，对于长途之类不太现实
短期来看，应该有一个混合动力的过度时期.真正要用这些新能源的话，估计还要起码20年吧

[flash=500,400]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTAwMjI5MDY0/v.swf[/flash]
top gear是这一段吧.

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2010-6-8 00:18 编辑 ]

作者: 倍舒爽 时间: 2010-6-8 02:50

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俺还是期待小反应堆，一个手指头这么大已经很够用了吧。。
其实俺怀疑目前人类已经对新能源技术掌握得十分成熟。。
只是有太多利益者制约住，不让其推广。。

作者: handsomeken 时间: 2010-6-8 08:50

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2010-6-8 02:50 发表
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俺还是期待小反应堆，一个手指头这么大已经很够用了吧。。
其实俺怀疑目前人类已经对新能源技术掌握得十分成熟。。
只是有太多利益者制约住，不让其推广。。

请问利益制约在哪里呢？如果有新技术，厂商推出才能一桶浆糊啊。
其实电池技术有一个方法可以解决充电慢的问题：
电池标准化，进站换电池，电池成本由加电站买单，顾客只需要支付电力成本。

作者: 我不懂 时间: 2010-6-8 09:43

氢气提取主要制约在能耗转换率.如果提取过程消耗大量能量.转换意义何在?
再说.殊途终归.电力才是未来.
不过发电成本,电池等还是制约因素.

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