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标题: [新闻] 之前我多次提及过的gt5p里abs毛病，居然有视频了~ [打印本页]

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-16 03:11 标题: 之前我多次提及过的gt5p里abs毛病，居然有视频了~

在gaf上看到的~~
看来很多人也不爽这点。。。
关了abs，在这样大的刹车下，居然不会像砖一样抱死前滑~
http://apps.hloli.net/gfwtube/jr2us7TpKqI/3967cf/

同时该贴里也有fm3和方向盘的缘分问题，就算关掉所有辅助，也会自带“主动转向系统”
用方向盘不能完整自主控制。。。

http://apps.hloli.net/gfwtube/wVkxSZoHbYY/ab06e2/

你吗的某集团啥时才能开放youtube，现在麻烦到死。。

对了，视频看不到的话，多点几次play就行了。。

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-12-16 16:28 编辑 ]

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 06:04

原來GT的輪胎是這麼一回事......

第二個視頻原始使用者自己刪了
不過GFWTUBE還留有備份

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-16 13:06 编辑 ]

作者: 江户川柯南 时间: 2009-12-16 08:47

全新abs科技啊。。。。

作者: 爱游戏 时间: 2009-12-16 12:03

人家玩的是文化,这些东西可真可假,可有可无.

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:12

公司里看不了视频，如果是那个370Z最新的视频的话，大直道尾端这样刹车，并且退档利用牵引力减速，轮胎不暴死是很正常的。如果当时是全力刹车，并且不利用退档来进行减速的话，那么在制动动作做出来后的1秒内应该就会出现轮胎暴死的情况。

没ABS不等于一踩刹车就暴死。

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:21

GT里面能关ABS的么？我怎么记得能关的是ASM和TC。。。
看张图，detail里面哪里有ABS开还是关的描述啊，还有ABS不算什么辅助驾驶系统吧。
我自己开的车，可以选择开关DTC和DSC，哪里能关ABS。

[ 本帖最后由 jonathan 于 2009-12-16 12:24 编辑 ]

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 12:24

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:12 發表
公司裡看不了視頻，如果是那個370Z最新的視頻的話，大直道尾端這樣剎車，並且退檔利用牽引力減速，輪胎不暴死是很正常的。如果當時是全力剎車，並且不利用退檔來進行減速的話，那麼在制動動作做出來後的1秒內應該就會 ...

你回去再看吧，裡面示範的車是NSX-R
而他踩下煞車後過了一秒車輪確實抱死完全不會轉動，但是循跡性卻完全沒有失去
他的影片說明說了：有這樣的輪胎誰需要ABS，我要去哪裡買一個？

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:26

引用:

原帖由 爱游戏 于 2009-12-16 12:03 发表
人家玩的是文化,这些东西可真可假,可有可无.

就是比你有文化，怎地？

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 12:27

引用:

原帖由 jonathan 於 2009-12-16 12:21 發表
GT裡面能關ABS的麼？我怎麼記得能關的是ASM和TC。。。
看張圖，detail裡面哪裡有ABS開還是關的描述啊，還有ABS不算什麼輔助駕駛系統吧。
我自己開的車，可以選擇開關DTC和DSC，哪裡能關ABS。
http://www.gtpla.ne ...

引用:

原帖由 mitsuna 於 2009-12-9 19:51 發表

樓主不知道5p能關掉abs? 難道沒通s級比賽？

你們先打一場好了
我記得可以關ABS，當然我GT5P玩的不多旁邊看戲

作者: 爱游戏 时间: 2009-12-16 12:32

开起来就是不真实,咋地?

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:35

蹭别人的电脑看了下。原来不是370Z的。

那么我发表下看法。普通市售有ABS的车在关闭ABS的情况下大力制动导致轮胎暴死后，由于原厂刹车力度分配器所设定的刹车力度比例关系，车尾的确是会进入甩尾失控状态！！！而原厂就没有ABS的车辆所产生的情况就稍微好些。因为通常原厂带ABS的车子前后刹车力度分配为6:4，而不带ABS的通常为7:3甚至8:2。

虽然有带ABS的车辆原车力度分配后轮就比前轮的要小，但是由于大力制动导致荷重全部移置前轮，使车尾变的很轻，后轮抓地力减小，由于惯性的关系，使车尾会不受控制的摆动进入失控状态。

有兴趣的人可以把自己平时开的车试一下。打开引擎盖后把ABS的保险丝拔掉，这样ABS就不起作用了。找块空地将车速提升至60km左右，然后直线情况下一脚把刹车踩到底看看。切记速度不要过快，不然翻车！

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:36

引用:

原帖由 allensakura 于 2009-12-16 12:27 发表

你們先打一場好了
我記得可以關ABS，當然我GT5P玩的不多旁邊看戲

别挑拨
刚开机再次确认过了
GT5P和GT4里都没有开关ABS的选项
GT5p里有3个可以开关的辅助系统
1，Active Steeling
2，ASM
3，TC
具体是啥意思不用我介绍了吧，此帖的讨论可以结束了吧。

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:38

引用:

原帖由 爱游戏 于 2009-12-16 12:32 发表
开起来就是不真实,咋地?

233MAX！
你最真实，好了？

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:39

引用:

原帖由 jonathan 于 2009-12-16 12:36 发表

别挑拨
刚开机再次确认过了
GT5P和GT4里都没有开关ABS的选项
GT5p里有3个可以开关的辅助系统
1，Active Steeling
2，ASM
3，TC
具体是啥意思不用我介绍了吧，此帖的讨论可以结束了吧。

GT5P里可以关闭ABS。。。。。。。那个选项貌似在调整档位齿轮比的上面。

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:39

别讨论ABS了，ABS在真实世界里也不是能随便开关的好吧。。。
GT5是不能开/关 ABS的，讨论没有意义。
关了吧，有空多玩玩GT5P再来喷。

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:42

引用:

原帖由 jonathan 于 2009-12-16 12:39 发表
别讨论ABS了，ABS在真实世界里也不是能随便开关的好吧。。。
GT5是不能开/关 ABS的，讨论没有意义。
关了吧，有空多玩玩GT5P再来喷。

麻烦你进比赛模式后，再进入车辆细调的设定菜单看看。。。。。。。。。。。。

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 12:44

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:35 發表
蹭別人的電腦看了下。原來不是370Z的。

那麼我發表下看法。普通市售有ABS的車在關閉ABS的情況下大力制動導致輪胎暴死後，由於原廠剎車力度分配器所設定的剎車力度比例關係，車尾的確是會進入甩尾失控狀態！！！而 ...

直線下大力煞車沒有ABS的情形下前輪會先鎖死怎麼尾巴會先飄出去？
影片中的NSX完全沒有失去循跡性，更沒有因車輪鎖死失控，那個左右轉向是他故意打方向盤示範車輛的循跡性還在的

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:44

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-12-16 12:39 发表

GT5P里可以关闭ABS。。。。。。。那个选项貌似在调整档位齿轮比的上面。

3个可开关的选项我列举出来了啊。。。没有ABS...

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 12:45

會不會是專業模式下才有這個選項？

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:46

已经是Pro模式了。不过那个齿轮比的选项在哪里我也没找到。。
Online模式专用？PSN没升级进不去。

作者: jonathan 时间: 2009-12-16 12:50

可能是Online模式里，我这就升级3.15去。

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:56

引用:

原帖由 allensakura 于 2009-12-16 12:44 发表

直線下大力煞車沒有ABS的情形下前輪會先鎖死怎麼尾巴會先飄出去？
影片中的NSX完全沒有失去循跡性，更沒有因車輪鎖死失控，那個左右轉向是他故意打方向盤示範車輛的循跡性還在的

刚才在线看视频太卡了，把视频下载了再看了一次，的确这个物理有问题。先暴死的竟然是后轮而不是前轮。现实中除非把刹车调成前9后，不然不可能会出现这种情况才对。

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-16 12:58

引用:

原帖由 jonathan 于 2009-12-16 12:46 发表
已经是Pro模式了。不过那个齿轮比的选项在哪里我也没找到。。
Online模式专用？PSN没升级进不去。

计时模式里没这个调整车辆的选项，只有竞赛模式和漂移模式才有。

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 13:05

我再次測試了一下FM3，知道是怎麼回事了
車輛開始滑行後反打方向盤會解除轉向角度限制，直到恢復抓地力又重新開起轉向角度限制
而在影片中車輛從滑行到開始恢復抓地力時，介於滑行與抓地的邊緣狀態下轉向角度限制過於突兀的重新介入就會造成這種情形
反而是手把操控時不會這麼突兀的進行介入，T10對於方向盤的輔助設計有點問題，測試的不夠
這大概是對於甩尾賽的加入所造成的後遺症，難怪FM3對於甩尾計分的起始角度選的很大，不太接受小角度甩尾的狀態

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-16 13:09 编辑 ]

作者: viperking 时间: 2009-12-16 13:13

GT5P Challenge开到S级就有车辆微调了，里面有齿轮比，重量分配，ABS开关等等

作者: allensakura 时间: 2009-12-16 13:14

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:56 發表

剛才在線看視頻太卡了，把視頻下載了再看了一次，的確這個物理有問題。先暴死的竟然是後輪而不是前輪。現實中除非把剎車調成前9後，不然不可能會出現這種情況才對。

你再看清楚一點，後輪並沒有鎖死阿

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-16 16:27

5p的abs问题我在这多次报怨过，现在居然说不能关？？？我向来在这说话还是蛮负责任的好不。。
我看你是没有更新到spec2吧，老版本确实是不能关abs的~
另外某某也不要搞啥挑拨，这已经是老游戏了好不好。。

to 零太郎
abs抱死这事，我的确是现实中试过~~~

当年还是教我开车的师傅给我示范的，是老桑塔纳~
但是方向没敢打这么大幅度~
但确实是打方向完全没干预到汽车的滑行轨迹~
后来我更是在试车场开朋友的老爷车去体验过这东西。。。

另外现在的abs视频到处都有的~
[flash=640,480]http://6.cn/p/zcQBczn6_QkG_VWLclqyNA.swf[/flash]

给大家个网站，以前很爱上的~
http://www.safetytoyota.com/
里面有最新的主动电子安全演示，图片视频文字都十分详细~
而且还有很多引自权威的安全数据~我觉得了解这个对安全真的有好处
当然，目的是广告没错。。。但内容绝对有价值。。

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-12-16 16:39 编辑 ]

作者: FXCarl 时间: 2009-12-16 17:17

其实 5P 的 Active Steering 就是干视频里这个用的～这个东西只有在 5P SPECII 之前才有，SPECII 之后没有了主动转向（应该是变成了根据车型各自不同的隐藏参数），但是有了高级车辆设定，包括 ABS 开关

顺带说主动转向的工作原理。其实不是轮胎作弊，而是自动分配后轮制动力。处于转弯方向内内侧的后轮会分配较多的制动力。使用各轮胎分离的刹车配合为车辆提供横摆角动量是现代汽车控制系统的核心内容，EVO 的 AYC 就是这套理论的。

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-16 17:34

引用:

原帖由 FXCarl 于 2009-12-16 17:17 发表
其实 5P 的 Active Steering 就是干视频里这个用的～这个东西只有在 5P SPECII 之前才有，SPECII 之后没有了主动转向（应该是变成了根据车型各自不同的隐藏参数），但是有了高级车辆设定，包括 ABS 开关

顺带说 ...

我想你理解有偏差了~
这个应该是差速器或者是为了加大入弯速度的电子制御系统了吧。。我想是两回事了~
例如gtr之所以有这样高的入弯速度，这个4轮分配动力，制动力的电脑就功不可没~
但跟方向盘主动助力一点关系都没啊。。

主动转向就是汽车电脑给你的转向去制造干预~
例如高速时，加大转向力度以保安全~
低速时就减少力度方便你泊车~

游戏里面的主动转向系统是因为手柄数字输入的原因而方便你操纵~不至于方向过大~
而下面fm3那个主动转向就估计是游戏和方向盘的匹配问题导致了。。

自动泊车系统也是一个主动转向的范例~

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-12-16 17:43 编辑 ]

作者: FXCarl 时间: 2009-12-16 18:12

GT5 名叫 Active Steering 的参数只是指出这个东西可以解决转向不足，却没有说明实现原理

从视频中前轮锁死而后轮仍然转动的情况来看，采用制动内侧车轮来实现主动转向的特性是合理的 …… 至于现实是不是这样，在下没有把握

作者: 爱游戏 时间: 2009-12-16 18:25

看了demo的画面....说实话有点失望.特别是场景..ps3机能影响很大呀.哎,山内真的想做完美的gt游戏,还要实现即时演算的车损、天气、昼夜循环和各种特效，只有pc才是不二的选择呀.

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-17 01:20

引用:

原帖由 FXCarl 于 2009-12-16 18:12 发表
GT5 名叫 Active Steering 的参数只是指出这个东西可以解决转向不足，却没有说明实现原理

从视频中前轮锁死而后轮仍然转动的情况来看，采用制动内侧车轮来实现主动转向的特性是合理的 …… 至于现实是不是这样，在 ...

我想维基那肯定有as的解析~
从我的了解上简单来讲就是转向辅助，无论辅助的结果是为了什么也好~
而关键是过程，就是在于人为转向受到机器的干预去获得某种结果~
就算是游戏也是这样，只不过实则可关掉的as，和隐藏的as是两种目的~
这个前面樱花同志也阐述了。。

所以这与abs两者拉不上关系。。
视频的物理表现是一定不合理的~
无论如何，前轮抱死了后，在这样高速的大刹车下，是不可能有循迹性的~

作者: FXCarl 时间: 2009-12-17 04:01

我以为视频里想展示的是 "前轮抱死的情况下,车辆还能有转向动作" 这个情况,并不牵涉循迹,因为车辆的运动状态和前轮指向并不吻合……

而在我的帖子中，我只是想点明,通过制动转向内侧的后轮,可以产生横摆角速度进而产生转向的结果.在这个过程在视频中并没有推翻我猜测的证据,因为视频里的后轮正在旋转而没有抱死，也没有展示车辆设定的情况.有选择性的制动车轮也是车辆控制中的常用技巧,博世的ESP就大量使用该技巧来抑制车辆的非预期横摆,譬如甩尾.

基于 GT5P 在前轮无侧向力产出的情况下车辆可以转向的事实结果，我做出的推测是这个系统行为在 GT5P 中是 Active Steering 开关所控制系统的一部分。

回到维基百科的内容。Active Steering 的实质是用计算机判断驾驶者的行为，进而控制车辆更精确的执行驾驶者意图的系统。在 BMW 的实现中是动态的调整方向盘的输入与实际轮胎转向角的比例。但是请注意回溯到出发点，主动转向的目的是让车辆执行驾驶者的意图，而并非某种机械行为。如果仅仅是机械行为，也就是谈不上 Active 了～

在 Active Steering 词条下有这么一个段落 http://en.wikipedia.org/wiki/Active_Steering

“If the driver experiences a skid or slide because of poor road conditions, the Active Steering will react to information from the yaw rate sensors to modify the steering angle of the front wheels to stabilize the vehicle. This occurs much faster than the driver can react. If the Active Steering angle is not enough, then the Stability Control system intervenes to help as well.” —— 提要：当车辆驶向不稳定路面时，主动转向系统会通过横摆角速度传感器（yaw rate sensors）的反馈修改方向盘与前轮的转向比例来帮助稳定车辆，这个系统的反应速度会比人快的多。如果动态转向角不能满足需要的时候，稳定性控制系统将会介入协同工作。

在三菱的 S-AWC 系统的介绍中也有关于 Active Steering 的说明 http://en.wikipedia.org/wiki/Mit ... ive_Steering_System

“ For rapid steering inputs, S-AWC momentarily increases front wheel turn angle and Super AYC control to realize sharper response. In countersteer situations, S-AWC increases responsiveness further to assist the driver with steering precision.” —— 提要：当有快速转向输入时，S-AWC 瞬间增加前轮的转向角，同时 Super AYC 系统将会确保最终的快速响应（如果熟悉Super AYC的朋友会知道，AYC 其实实质上是装在EVO后轴的一套电子控制差速器和EBD系统通过ECU的整合，AYC 系统不包含前轮，中差也独立叫做 ACD）。在反呔状态下时，S-AWC 将会强化驾驶者的操作输入意图来帮助车手获得精确的转向效果。

不难看出，通过对车辆可操控元件的组合行为最终达成在极端恶劣的情况下，车辆也能努力按照驾驶者的意图进行转向才是 Active Steering 技术的真谛。通过某种表面的技术实现来断定某种技术的全部个人以为是有所片面的。

GT5P 的辅助系统一直比较强劲这一点并没有什么值得狡辩的，我们也坦然承认这一点。但是就以视频里的 NSX 车辆行为来判断拥有主动转向系统的 GT5P 在车辆物理模型本身是否作弊，这一点是不成立的。

基本上就是这样。如果有什么错误之处还请多多指教。

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2009-12-17 04:04 编辑 ]

作者: Jonsoncao 时间: 2009-12-17 04:11

2流神论开创者也批评别人没文化啊

一群人讨论机能低劣的游戏机上的物理模拟，NASA和各大国家实验室泪流满面

作者: 爱游戏 时间: 2009-12-17 09:56

不知道你们在讨论什么,gt这个视频根本不涉及什么主动转向,也与abs无关.作者要表达的意图是:为什么在前轮抱死的情况下,车辆仍然能够循迹?正如倍舒爽的toyota安全视频一样,车辆在前轮抱死的情况下,无论怎么打方向盘,仍然会因为惯性朝同一个方向滑出去.

作者: 卡呆 时间: 2009-12-17 10:58

我这看不了视频啊！

作者: 爱游戏 时间: 2009-12-17 11:51

视频已经挂了.

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-18 12:02

引用:

原帖由 爱游戏 于 2009-12-17 09:56 发表
不知道你们在讨论什么,gt这个视频根本不涉及什么主动转向,也与abs无关.作者要表达的意图是:为什么在前轮抱死的情况下,车辆仍然能够循迹?正如倍舒爽的toyota安全视频一样,车辆在前轮抱死的情况下,无论怎么打方向盘,仍 ...

我认为这和转向辅助一点关系都没。。。至于为啥下面再慢慢说~
但这视频是关了abs所产生的不合理结果，怎么和abs无关了？开了abs，轮子是不会抱死的啊。。

to fx：
好吧，既然要认真，那我们就认真探究下。。
我想现在你贴的那么多关于as的论据，也和我之前那句
“无论辅助的结果是为了什么也好~
而关键是过程，就是在于人为转向受到机器的干预去获得某种结果~”
我是怎样看也看不出有任何矛盾~
反而你的论据更认证了我的看法。。呵呵
as从头到尾我说都说是辅助，当然是去执行司机的意图了，
我没说是主导~量产车也不可能主导，否则，这就是高智能方程式了~

但这其中有一点你帮我扫了盲~
我一直以为这种电子制御系统是不带as的~
但这里提及到的s-awc其实是带有as的功能~

不过有几点关键的得补充~
第一，我们所指厂商看家本领大吹特吹的电子制御系统，都是出现在4驱车上~
什么s-awc，gtr的attesa e-ts，本田的sh-awd，奥迪的quattro等等~
他们和什么泛esp为了追求安全这个目的有本质区别，esp可以安装在任何车上~
专利是在博世~
但这些系统只能出现在4驱车~专利是在各厂家~
有的是为越野性能，但在跑车上显然就是为的驾入人为操控而得到更高的过弯速度~
topgear老喷子曾经喷过gtr就像大号sunny，太容易开，与车的沟通上不够直接~
尽管真的很快~
这对跑车来说，这显得不够纯粹和经典了，不是传统跑车的味道~
~~但便于驾奴~试想如果1.7吨的gtr，将近600牛米扭矩的车如果是以后驱形式而进行过弯的话，
那情形肯定特难看~
这个扯远了~

第二，nsx是mr车，不用说肯定没有类似的系统，而且我也算是本田青，记忆中也是
没有类似的东西，想想也不可能，虽nsx出了很多代，但设计上源自于80~90年代~
也不像其他车型每几代产生什么本质的变化，这个看年鉴就晓得了~
而昔日的电子驾入系统多为越野设计为主~~
随着电脑越跑越快~
而为了追求过弯而产生的电子制御大范围实用化其实不过是21世纪才开始的~
然后我为了证实我的看法再搜了下，nsx根本没有类似的东西~
本田仅有的是sh-awd系统~~这是最新的v10 nsx中才有的。。

第三，切莫本末倒置，以上提到的电子制御系统很可能都含有as的成分。但反过来说
这肯定不成立的~这是关键~
as只是泛称，它的表现形式非常多，有简单有复杂目的也不尽相同~~就算我开的渣骐达
的eps转向助力器，也能把之归纳于as的范畴内~
不过，十分显然地，as不涉及动力与制动分配~你贴的论据也是如此~
我其实也不必说这么多，无论维基也好，哪里也好~
顾名思义，这是active steering

第四，经你一细说，我更觉得视频中的表现荒谬~
主要是我开始忽略了后轮~~
我之前提及到abs问题，在没视频之前主要想说刹死了在滑行中居然可控制方向~
而没想到后轮如何。。
但现在你一说起视频中的后轮~
abs关了后，前轮抱死，后轮居然还会旋转？？？？
我可以很明确地说，没abs的车全力刹车肯定4轮全部抱死~
我认为这已经是驾驶员常识了。。
这更说明了5p关了abs后不仅前轮扯谈，后轮更离谱。。
如果你想说这是差速器所造成的结果，那么你可以去看看差速器的视频~
说这么多你不妨直接试试看，在5p中，不动方向，直接关abs而直路大刹车，看看后轮是如何的？
我保证还会动~我相信这样的测试赛过我们千言万语。。。

如果还会动，那么你又如何拿电子制御这范畴作解析呢？
况且前面说了，nsx不具备这样的全时4驱系统。。。

这根本不是制动力如何分配的问题，大刹车下，前轮所承受的摩擦力远大于后轮~
既然这样，前轮都刹死不动了，后轮这个没导向能力的车轮居然不会停止~
意欲何为？？？难道是为的加大刹车距离么？
荒唐啊。。

第5，无论如何也解析不了前轮抱死还能控制方向这个核心，以上这么多字
的都是些带出来的话题罢了~~
关键还是在这里~我发这贴的原因也是在这里~
如果真有这么厉害的轮胎，像一开始一软饭笑眯眯地一说，要abs作甚？？
在这点上，我亲身真车经历当然不够说服力~
但后来都贴了一个视频，一个网站来说明了~并唠唠叨叨不下n次~
我想这点应该没有任何异议，不然的话，那么我只能说你不客观，为了支持而支持了~

还好视频里的不是4驱车，不然我绝对不能码这么多字~

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-12-18 12:17 编辑 ]

作者: allensakura 时间: 2009-12-18 12:07

如果單純用後輪制動就達成這樣的轉向反應性，那前輪轉向機構說實話都可以不要了
簡化結構減輕重量更好阿
原始的NSX肯定沒有電子系統，我也不記得改版有加什麼電子系統，最多就是ABS
當然這是實際情形，跟遊戲未必符合

還有那句話不是我說得，是視頻上傳者說得...

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-18 12:14 编辑 ]

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-18 12:18

引用:

原帖由 allensakura 于 2009-12-18 12:07 发表
如果單純用後輪制動就達成這樣的轉向反應性，那前輪轉向機構說實話都可以不要了
簡化結構減輕重量更好阿
原始的NSX肯定沒有電子系統，我也不記得改版有加什麼電子系統，最多就是ABS
當然這是實際情形，跟遊戲未必 ...

改版是加了点东西，我不是记得很详细~
但绝对不是厂家的看家系统，2驱车也没必要干这个。。

作者: allensakura 时间: 2009-12-18 20:25

忘了這張圖
這是在原始的YOUTUBE上才有的附加說明文字功能
原視頻上傳者已經說得很清楚了，Active Steering Off
所以不可能是Active Steering做動造成的

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-18 20:27 编辑 ]

作者: 倍舒爽 时间: 2009-12-18 20:33

引用:

原帖由 allensakura 于 2009-12-18 20:25 发表
忘了這張圖
這是在原始的YOUTUBE上才有的附加說明文字功能
原視頻上傳者已經說得很清楚了，Active Steering Off
所以不可能是Active Steering做動造成的

嗯，很好，我的看法果然没错。。

另外请教我上youtube！！不想公开方法pm也可~
我找爬墙方法算是找得快疯了。。

gfwtube只能在很凑合的情况下用。。。

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