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标题: [杂谈] IS300日得过SAAB 93小t吗？ [打印本页]

作者: scalper 时间: 2009-10-7 17:52 标题: IS300日得过SAAB 93小t吗？

RT,纯性能

作者: medea1 时间: 2009-10-7 18:36

我选300，后驱

作者: yamazaki120 时间: 2009-10-7 22:07

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93的小t貌似只有130kw,不过涡轮车的扭矩爆发早，估计0-100差不多吧，我也选is300，虽然是换壳锐志，但是样子骚啊

作者: scalper 时间: 2009-10-7 22:09

那大t是秒杀了？

作者: 鬼子头 时间: 2009-10-7 22:13

93内饰比较233

作者: erick211 时间: 2009-10-7 22:43

IS300改款后性价比远不如G37，LEXUS的定价越来越脑残了······

作者: wanghujin 时间: 2009-10-7 22:43

我觉得所谓“涡轮介入”基本完全停留在理论的坐标轴上。
实际应用完全没有感觉。这个“滞后”比油门响应绝对快很多。
毕竟从800转起步到1800转（现在涡轮基本都有1800转以前爆发的能力）基本就是一瞬间的事；再有，真要比性能，当然运动档，这时候发动机转速一直在2000转以上，涡轮始终打开，更没有所谓介入延迟问题。
以上个人理解，不知道对不对。

[ 本帖最后由 wanghujin 于 2009-10-7 22:46 编辑 ]

作者: 游戏男 时间: 2009-10-8 00:57

IS300样子更骚点

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2009-10-8 07:49

IS300怎么会是锐志换壳呢，平台不一样的啊

作者: jfb 时间: 2009-10-8 07:59

看什么版本了,差的版本,肯定日不过is300.好点的2.0t 版本,差不多. is300 是锐志的缩短版本. 平台不都是皇冠平台的,发动机,变速箱也都是一样的.

作者: zhuliang 时间: 2009-10-8 08:32

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引用:

wanghujin 发表于 2009-10-7 22:43
我觉得所谓“涡轮介入”基本完全停留在理论的坐标轴上。
实际应用完全没有感觉。这个“滞后”比油门响应绝对快很多。
毕竟从800转起步到1800转（现在涡轮基本都有1800转以前爆发的能力）基本就是一瞬间的事；再有， ...

你一换档转速就会下降啊，转速的起伏就会导致延迟，除非你能有办法让转速永远保持恒定，不然延迟肯定会有。

本帖最后由 zhuliang 于 2009-10-8 08:33 通过手机版编辑

作者: wanghujin 时间: 2009-10-8 10:16

引用:

原帖由 zhuliang 于 2009-10-8 08:32 发表
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你一换档转速就会下降啊，转速的起伏就会导致延迟，除非你能有办法让转速永远保持恒定，不然延迟肯定会有。

本帖最后由 zhuliang 于 2009-10-8 08:33 通过手机版编辑

是，但这个问题NA和增压都有。

作者: 零太郎. 时间: 2009-10-8 11:10

拼0－100可能是saab赢，但是后段加速和极速可能is300赢，毕竟大排量后驱的后经很足的。

作者: 零太郎. 时间: 2009-10-8 11:14

引用:

原帖由 zhuliang 于 2009-10-8 08:32 发表
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你一换档转速就会下降啊，转速的起伏就会导致延迟，除非你能有办法让转速永远保持恒定，不然延迟肯定会有。

本帖最后由 zhuliang 于 2009-10-8 08:33 通过手机版编辑

在大家拼加速时谁不是把转速拉到红线再换档的？就算换档时转速下降，那也只下降一两千转而已(下降多少还要看齿比的设定，越密下降越少)。下降后的转速还是在涡轮全力增压的范围内，没有迟滞问题。

唯一的延迟问题那是变速箱的构造带来的，也就是换档的速度快慢造成。这个无论是哪种形式的车都有。

作者: zhuliang 时间: 2009-10-8 12:16

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引用:

零太郎. 发表于 2009-10-8 11:14
原帖由 zhuliang 于 2009108 08:32 发表

你一换档转速就会下降啊，转速的起伏就会导致延迟，除非你能有办法让转速永远保持恒定，不然延迟肯定会有。

本帖最后由 zhuliang 于 2009108 08:33 通过手机版编辑 ...

换档的例子可能不太恰当，我指的是减速过弯时的换档，不过转速起伏会导致延迟是肯定的，并不是只要超过2k转就没有了。

本帖最后由 zhuliang 于 2009-10-8 12:18 通过手机版编辑

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