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标题: [杂谈] 关于车身安全,我想请大家看看这篇东西 [打印本页]

作者: hp10161016 时间: 2008-3-12 11:27 标题: 关于车身安全,我想请大家看看这篇东西

http://www.che168.com/article/ht ... 60321_121682_2.html

我想说的是,以前的老车,包括轿车,为什么经撞,那是因为以前没有生产承载试车身的技术
都是采用的独立大梁,所以抗冲击力和扭力都非常强,为什么现在的车厂都不采用这种设计了呢
当然,有的还是采用了一些副车架技术的,比如三菱的戈兰,但是大多数厂家都抛弃了这一设计,包括以前一直坚持使用车架的VOLVO
虽然增加车架会使车重增大许多,油耗就增加了,但优点也很明显,就是在撞击中能最大限度的保证驾驶仓的安全
可以这么说,如果承载车身能抗住50KM撞击的话,非承载的就可以经受100KM的撞击
但有什么比生命安全更重要的呢~~

作者: nosmoking 时间: 2008-3-12 11:36

舒适性方面差别应该非常大吧，自主品牌的那些SUV似乎大部分都采用非承载车身，但是碰撞测试的成绩都不怎么样啊

作者: hp10161016 时间: 2008-3-12 11:46

LS,那是因为这些车全部不配安全气囊
所以.......
其实有大梁的好处不在于中低速碰撞,而是高速碰撞,或者是和自身自重不匹配的车互相碰撞的保护性

作者: handsomeken 时间: 2008-3-12 16:38

我看了下文章，猜测是不是可能跟行人保护有关。
另外，捷达虽然变成那样，里面的人是否安全呢？

作者: hp10161016 时间: 2008-3-12 16:50

国产SUV对行人保护是不谈了,好不到哪里去
本身行人保护分数在CNCAP占的比重也不多
但是只要配备安全气囊的话,安全性是绝对不会低的~

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-3-12 17:02

引用:

原帖由 hp10161016 于 2008-3-12 16:50 发表
国产SUV对行人保护是不谈了,好不到哪里去
本身行人保护分数在CNCAP占的比重也不多
但是只要配备安全气囊的话,安全性是绝对不会低的~

http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/liebao.htm

http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/hafu.htm

你觉得这两台车是没有安全气囊还是3星已经算不低？

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2008-3-12 17:39

不知道人在车内会不会震出内伤来。。。
日本子不用承载式我们可以说他们是为了省油，但是连沃尔沃都不用了，我看这个树优孰劣就很明显了。厂商总比我们专业。

作者: hp10161016 时间: 2008-3-12 21:08

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-12 17:02 发表

 http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/liebao.htm

http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/hafu.htm

你觉得这两台车是没有安全气囊还是3星已经算不低？

三少,我是觉得试验的时候,都是撞静止的无限刚性物体,而且速度不快,60KM左右
而实际发生车祸的时候有可能双方都是动态的,动能可能远超实验状态.没有独立大梁的车可能60KM的能抗的住,80KM就超极限彻底解体了吧
因为车身钢板一般不会超过0.8MM,就算用超强的硼钢,恐怕也抗不住的吧
而大梁一般可是3MM左右的钢管构成的啊,极限抗扭是绝对要超过车身钢板的,所以可能前端撞的稀烂,受大梁保护的区域还能比较完好的保护到
而且有大梁的车的装载能力也是非常好的,一般可以达到800-1000KG
大梁最主要的问题是重量加上悬挂舒适度
要调校的好又舒适,那成本就上去了,比如采用气压悬挂和半承载前后车架......这样一辆车下来,基本50万拿不下来.........

作者: rb 时间: 2008-3-13 00:12

LZ在杨浦的么……

非承载式车身（有独立大梁）的确刚性比承载式车身（无独立大梁）好，但这并不主要体现在撞击上，而是体现在车身抗扭上。例如越野的时候车身受四个轮子高度差的影响，会呈麻花状扭曲（比喻，比喻……），有独立大梁的车子的型变量就很小，否则对结构影响很大。这就是真正“硬派”的越野车依旧使用非承载式车身的原因，如LC100,200，比如长城哈弗 :D

非承载式车身（有独立大梁）的缺点在于车身沉重，且占用车厢空间大，因此底盘低、追求内部空间的轿车们，抛弃了这种形式而使用承载式车身（无独立大梁），否则轿车就不是现在的样子；只有少量越野车还在继续使用。皮卡等载重较大的小型车辆，依然继续使用。而大型商用车辆，则几乎无一例外是有大梁di。

再来说一说碰撞，有无独立大梁在低速碰撞时对乘员的保护差异不大，一般都损坏的是外围部件，而高速碰撞更是机无差异，等冲击撞到大梁了你乘员早完了。LC100被挤成面团的图片也比比皆是，哪儿有活口？

LZ比较关心的安全性，可以通过加装前后副保险杠解决，觉得难看的话在保险杠内加装防撞钢条也可以的。保车不保人，在市区的驾驶情况下还是比较合算的选择。

作者: hp10161016 时间: 2008-3-13 08:54

RB为什么可以知道我是杨浦的啊?

作者: hp10161016 时间: 2008-3-13 10:04

RB请回答我为何知道我是杨浦的啊,不然我心理痒~~~

作者: rb 时间: 2008-3-13 12:58

我看得到你的ip的么

作者: van601030 时间: 2008-3-13 13:01

什么叫独立大梁...... 谁给图解下

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-3-13 13:07

引用:

原帖由 hp10161016 于 2008-3-12 21:08 发表

三少,我是觉得试验的时候,都是撞静止的无限刚性物体,而且速度不快,60KM左右
而实际发生车祸的时候有可能双方都是动态的,动能可能远超实验状态.没有独立大梁的车可能60KM的能抗的住,80KM就超极限彻底解体了吧
因 ...

你觉得比如CUV，在时速60的测试中对人员的保护比不上CRV的话。
在时速100的时候它反而会比CRV更好么？
低速的时候都不如，高速的会更安全？？

我不是说独立大梁不安全，只是认为目前的自主品牌，无论是否独立大梁，安全性都是不咋样的。
印象中C-ncap没有一辆自主品牌车能达到4星。

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