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标题: [经验交流] 抵挡小车量产时,不使用大轮毂的真正原因……(讨论) [打印本页]

作者: sunix    时间: 2008-3-5 12:40     标题: 抵挡小车量产时,不使用大轮毂的真正原因……(讨论)

很多人认为厂商不厚道,因为大轮毂成本高,其实……
大轮毂成本高点儿低点儿不是重点,对于整车来说,无关大事。

真正限制量产车上使用大尺寸轮毂的原因是油耗和加速度。
小排量车用不到那么大的地面附着力,使用大轮毂势必影响起步加速的速度。
而且,买小排量经济型车的用户比较在意油耗,这大轮毂,油耗势必猛涨……
到时候,想必骂街的老百姓更多。真买这些经济形车的人,哪个更重要,是显而易见的。

所以我们看大轮毂一般都出现在讲究操控的大排量高档轿车上。

另外还有一个量产车容易改变的是悬挂,宣传时候的低悬挂,全部到了实车都不见了……
其实这个情况,属于比较国情的……因为中国的道路交通现状如此……
因为在国外亲眼见过的很多车型,实际效果都要比国内版的看着有俯冲感,原因就是悬挂低……
作者: 小天猪    时间: 2008-3-5 12:41

怪不得我reiz用了大轮毂油耗那么高
作者: 隆子的三少爷    时间: 2008-3-5 12:54

油耗、舒适度、加速性。
作者: 零太郎.    时间: 2008-3-5 12:58

除非是走vip style路线,不然小排量车就应该用超轻量化的锻造轮圈。195/50/15或者195/55/15正好~~~
作者: 费迪南德    时间: 2008-3-5 13:00

引用:
原帖由 零太郎. 于 2008-3-5 12:58 发表
除非是走vip style路线,不然小排量车就应该用超轻量化的锻造轮圈。195/50/15或者195/55/15正好~~~
成本啊成本……:D
作者: van601030    时间: 2008-3-5 13:04

悬挂自己改装低~~~:D
作者: handsomeken    时间: 2008-3-5 13:16

成本啊成本
而且低端车啥都给你了,高端车卖谁去:D
作者: wanghujin    时间: 2008-3-5 13:35

我老早说过了,蒙迪欧制胜标配235/45r17的轮毂就是作秀。
那个发动机的能力不配这样的轮毂。
白白地多好油,影响操控,损伤悬挂和传动。

最搞笑的是,上次还有个人要给凯美瑞换17的轮毂,还号称操控大幅提高;最有意思的是,这人连235/45/r17每个代表什么意思都不知道。
作者: xyxyxy    时间: 2008-3-5 13:43

很多人就是图个好看吧
作者: msforza    时间: 2008-3-5 13:46

除了油耗,还有压缩成本问题,宝来R的轮毂是BBS的,普通宝来的是国产的,4轮差价在5000元以上
作者: 零太郎.    时间: 2008-3-5 14:34

引用:
原帖由 费迪南德 于 2008-3-5 13:00 发表

成本啊成本……:D
为了更小的油耗和动力更少的流失,这些钱花的值~:D
作者: 责任编辑    时间: 2008-3-5 15:20

有道理 大了扭力不够 耗油
作者: 盐水棒冰的替身    时间: 2008-3-5 15:25

是这样的,我现在自行车都买22寸了
作者: msforza    时间: 2008-3-5 15:59

引用:
原帖由 责任编辑 于 2008-3-5 15:20 发表
有道理 大了扭力不够 耗油
升级轮毂的时候为了保证轮胎外径不变必然会升级轮胎,宽胎也会增加油耗,除自行车外没见过大轮毂小窄胎的车
作者: 小天猪    时间: 2008-3-5 16:56

看了这贴我哭了,烧的都是钱啊
作者: Romeo    时间: 2008-3-5 16:58

低档小排主要就是跑量的,控制成本是第一位的。
高档小排911一个轮胎就8K多,这还不是成本问题?

[ 本帖最后由 Romeo 于 2008-3-5 16:59 编辑 ]
作者: 零太郎.    时间: 2008-3-5 17:01

引用:
原帖由 小天猪 于 2008-3-5 16:56 发表
看了这贴我哭了,烧的都是钱啊
那再刺激你一下。换刹车皮时连刹车油一起换掉吧,MOTUL dot 5.1的,两瓶差不多400以内。:D
作者: zhaolinjia    时间: 2008-3-5 23:53

书记这铁是针对我前几天的一个回帖吗???
作者: 费迪南德    时间: 2008-3-5 23:57

引用:
原帖由 Romeo 于 2008-3-5 16:58 发表
低档小排主要就是跑量的,控制成本是第一位的。
高档小排911一个轮胎就8K多,这还不是成本问题?
高档车和经济型车,那轮毂的OEM都不是一个档次的厂商……当然差价巨大……
但是如果是相同品牌和工艺的,大上一圈的轮毂,贵不了几个子儿……
作者: wanghujin    时间: 2008-3-6 08:50

同意lz的说法,成本根本不是大问题。
厂商配轮子前肯定有过计算考量,配上最合适的轮胎。
自己换轮胎,别的不换基本就是破环原车平衡。
就算动力不改,起码悬挂,刹车要改。
作者: Romeo    时间: 2008-3-6 09:54

引用:
原帖由 费迪南德 于 2008-3-5 23:57 发表

高档车和经济型车,那轮毂的OEM都不是一个档次的厂商……当然差价巨大……
但是如果是相同品牌和工艺的,大上一圈的轮毂,贵不了几个子儿……
分开来说,相同品牌和工艺的轮毂的确差不了几个子儿。但是,大上一圈的轮毂配套的轮胎就差的多了。如果是15寸-16寸,胎面肯定要变宽,轮胎型号就天差地别,差价大概就是100~200块左右一个。要知道,中国的消费者是很计较这个费用的。拿这种来说事的很多。
作者: lippy    时间: 2008-3-6 10:02

朋友的polo换了哥们换下来的GOLF上的铃儿后,油门踩到底都没推背感了。。。
作者: msforza    时间: 2008-3-6 10:04

换大轮毂之后更多的振动需要避震和车架承担,为了保证车辆的耐用性,就要采用更好的避震更坚固的车架,还有内饰装配质量,隔音等一系列的问题,所以成本是不能不考虑的,并非省油那么简单,可以说牵一发而动全身
作者: 隆子的三少爷    时间: 2008-3-6 12:38

引用:
原帖由 lippy 于 2008-3-6 10:02 发表
朋友的polo换了哥们换下来的GOLF上的铃儿后,油门踩到底都没推背感了。。。
polo什么时候有过推背感了……
作者: lippy    时间: 2008-3-6 16:41

引用:
原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-6 12:38 发表


polo什么时候有过推背感了……
顶配版二人称坐踩到底还是有的,当然和跑车肯定不能比了




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