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标题: [杂谈] 大家来讨论下汽车的悬挂对行驶的影响吧！ [打印本页]

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 10:55 标题: 大家来讨论下汽车的悬挂对行驶的影响吧！

现在大多数的车是前2连杆后多连杆，包括了前mcpherson的假2连杆。这样的车最为中庸，行驶性能和舒适性能并重，也可以理解为折中后没有了特色的悬挂。这类车举例就是bmw的大多数车，包括3系，5系等。MB的E系，toyota的crown，lexus的gs等。前轮是2连杆，保证了一定的路感，牺牲了前轮的抗震，吸噪能力。后轮的多连杆为5连杆，偏向了后轮的行驶舒适性，减震能力强但同时将汽车尾部的动态过滤的比较干净，喜欢车的人会觉得尾部动态不够。

以此引申出的就是前2后2的悬挂对操控最有帮助。这类车比如audi r8,ferrari全系，honda s2000，lotus等，包括了假2连的porsche boxster。

还有像camry那类的前mcpherson后扭力梁（也可以理解为2连）的，纯粹是追求低成本，但事实上做的非常不错。lexus 的es把减噪和行驶质量都推到了一个高度。

最后还有一个特类,就是audi的车，它尤其喜欢用前后多连杆，导致的结果就是a4和a6在跟bb的对抗中始终抬不起头，一谈到操控audi就哑火。同时从另外的一面来看，audi主打公务车的形象还真是自身打出来的：）幸好现在mario da silva的加盟让新audi的外形有了翻天覆地的变化，同时汽油直喷和dsg变速箱的专利技术让其r8跑车一炮而红。

补充：就我开过的一些车来说，汽车的悬挂和汽车的隔音基本没有关联。哪怕是如LEXUS ES这类的简单悬挂，也能做到非常非常出色的隔音。究其原因，应该是出色的多层玻璃和全车巨多的隔音棉还有底盘特殊材料导致。至于路噪，问轮胎去吧！！！

[ 本帖最后由 Romeo 于 2008-2-21 10:18 编辑 ]

作者: hp10161016 时间: 2008-2-18 10:57

吗的怎么看也看不懂啊~~~

作者: 装机工 时间: 2008-2-18 10:58

不懂，就不开腔了

反正我买车不图什么操控不操控，往左打方向别往右跑就行，就图一个舒适，配置尽量高，悬挂嘛，好像对我来说软点好:D

另外你都说了奥迪打官车市场，当官的有几个去飙车玩漂移的？

作者: zhaolinjia 时间: 2008-2-18 11:03

ROMEO还真是使合作办竹

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 11:11

引用:

原帖由 装机工 于 2008-2-18 10:58 发表
不懂，就不开腔了

反正我买车不图什么操控不操控，往左打方向别往右跑就行，就图一个舒适，配置尽量高，悬挂嘛，好像对我来说软点好:D

另外你都说了奥迪打官车市场，当官的有几个去飙车玩漂移的？

AUDI走官车市场那是讽刺中国车市而已... 现在推出a5 coupe和r8也是其完全抬头的宣告。

说简单点，悬挂的连杆越多就是把路感过滤得越干净。越少就是路感越强。你看f1那两根筷子似的前悬挂。。。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2008-2-18 11:16

双交叉的悬挂优点是横向刚度强、抗侧倾性能好、抓地性能好、路感好
但也有缺点,车轮的响应速度慢,成本高.

似乎国内30万以下的车,只有马6才用的双交叉的悬挂.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2008-2-18 11:28 编辑 ]

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2008-2-18 11:22

啊对了,福克斯的SLA Control Blade独立悬挂,
也是双交叉式悬挂.

除了马6和FOCUS,国内30万以下几乎就没有用双交叉悬挂的车了.

马6和FOCUS的操控性能,也是有口皆碑的.
尤其是这两车的弯道能力.

另一个副作用是,马6和FOCUS虽然轴距都很长,但是后排空间却相对较小.
运动风格的车,大多有这种情况.基本都是因为多为悬挂考虑,而非舒适性.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2008-2-18 11:24 编辑 ]

作者: hp10161016 时间: 2008-2-18 11:24

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-18 11:11 发表

AUDI走官车市场那是讽刺中国车市而已... 现在推出a5 coupe和r8也是其完全抬头的宣告。

说简单点，悬挂的连杆越多就是把路感过滤得越干净。越少就是路感越强。你看f1那两根筷子似的前悬挂。。。

路感过滤多了
晕车的人就苦了......~~~

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 11:25

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:16 发表
双交叉的悬挂优点是横向刚度强、抗侧倾性能好、抓地性能好、路感好
但也有缺点,车轮的响应速度慢,成本高.

似乎国内30万以下的车,只有马6才用的双交叉的前悬挂.

车轮的响应速度慢这点我有不同见解。只要强度足够（事实上强度是设计的第一步，在安全行驶的前提下），1跟连杆路感是最好的，响应速度也是最快的，大家开的卡丁车就是这个结构。

前双叉的很多，现在的车基本都是比如honda accord,toyota reiz,ford mondeo

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 11:28

FORD FOCUS就是为wrc而生的，sti也是同样的悬挂。前后都是2连杆。

作者: wanghujin 时间: 2008-2-18 11:33

我知道a4是前后4连杆。

作者: 狐狸娃 时间: 2008-2-18 11:35

硬一点,路感直接一点~~~

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2008-2-18 11:38

引用:

原帖由 wanghujin 于 2008-2-18 11:33 发表
我知道a4是前后4连杆。

多连杆的成本和复杂度也高,舒适性好,但运动性能相对较适中.是取一个操控和舒适平衡.
Q7,图锐之类的,也都用双叉臂悬挂.

[ 本帖最后由大家好我是小叮当于 2008-2-18 11:43 编辑 ]

作者: Virtue 时间: 2008-2-18 11:45

竹蜻蜓和时空隧道
懂的不少啊 ......

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2008-2-18 12:11

引用:

原帖由 Virtue 于 2008-2-18 11:45 发表
竹蜻蜓和时空隧道
懂的不少啊 ......

下班来我这混,请你吃牛肉面:D .

我没罗密欧懂得多

作者: wanghujin 时间: 2008-2-18 12:50

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:38 发表

多连杆的成本和复杂度也高,舒适性好,但运动性能相对较适中.是取一个操控和舒适平衡.
Q7,图锐之类的,也都用双叉臂悬挂.

这倒也是。A4这车就是中庸。

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 12:59

新a4采用前中置了，应该会好很多。其实audi成也quattro败也quattro，被q累赘了。那个分动器用现在的技术来看一定很烂，所以NISSAN轻易就能用GTR击败R8。

作者: monkeypower 时间: 2008-2-18 13:04

抱着虚心求教的态度看完了。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-18 13:12

双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 13:16

引用:

原帖由 monkeypower 于 2008-2-18 13:04 发表
抱着虚心求教的态度看完了。

大哥您太谦虚了。。。233

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 13:21

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-2-18 13:12 发表
双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

作者: msforza 时间: 2008-2-18 13:37

看TOPG评测新A4还是可以的

作者: Romeo 时间: 2008-2-18 13:39

曾经最想买的就是rs4了，上下班也不会太招摇，落场也不会失面子。非常期待B8 RS4！！！把小牛的引擎装进去吧！！！

作者: xyxyxy 时间: 2008-2-18 16:33

看不懂，配点图更好

作者: rb 时间: 2008-2-18 17:23

Romeo配点图吧，结构图，会比较好理解。

作者: 鬼子头 时间: 2008-2-18 18:06

ROMEO这样的人才去澳洲太浪费了!233MAX

作者: 零太郎. 时间: 2008-2-19 00:43

原厂悬挂一律无视～～～

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-19 13:06

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-18 13:21 发表

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

双叉臂

麦佛逊

双连杆（左）和双叉臂（右）的区别

扭力梁

有两根棍子的都是筷子？
上述几种悬挂的结构根本不同嘛！尤其是扭力梁，是非独立悬挂（好听一点是半独立悬挂），与其他几个根本搭不上边。
还有你说的是8代STI还是9代？8代翼豹是双连杆，9代才是双叉臂。

[ 本帖最后由隆子的三少爷于 2008-2-19 13:07 编辑 ]

作者: Romeo 时间: 2008-2-19 22:35

三少你又搞笑了还是我糊涂了?双叉臂和2连杆有什么区别??

我只是怕大多数人不懂所以把mcpherson和扭力梁归位二连杆,而且从结构上看就是二连杆啊...

作者: sarion 时间: 2008-2-19 22:37

我太佩服233max了

作者: Romeo 时间: 2008-2-19 22:58

既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的结构对转弯半径起了决定性的作用.

再来跟三少探讨一下关于二连杆和双叉臂的区别.
如果排除悬挂的粗细和形状上的细微差别.这完全就是一个东西二个名字而已.
Legend
Body type Monocoque
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Multi-link
Stabiliser bars Front & rear
Power steering
Wheel type Alloy
Front brakes Vented disc
Rear brakes Vented disc

这个是honda legend就是acura rl的参数.请注意前悬挂.

S2000
Body type Monocoque
Dampers Gas type
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Double wishbone
Stabiliser bars Front & rear
Power steering Electric
Wheel type Alloy
Spare wheel type Temporary
Front brakes Vented disc
Rear brakes Disc

这个是honda s2000的参数,请注意前悬挂.

作者: Romeo 时间: 2008-2-19 23:16

我理想中的车应该是MA(中置引擎全轮驱动),前后二连杆悬挂,500匹马力,整车控制在800KG以下.嗯.但是分动器放在哪呢???

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-20 09:48

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-19 22:58 发表
既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的 ...

我觉得double wishbone应该是双摇臂（双叉臂）吧。
这个double是指上下两个叉臂。
从我前面的图可以看出，二连杆的上端跟双叉臂的上端基本一致，都是一个A字型的叉臂。
但是下端不同，双叉臂的下端也是A字型叉臂，二连杆的下端是两根独立连杆，也就是A字中间的一横没了，而且变得很单薄。
这就导致二连杆的刚度不如双叉臂，但是因为连接处的灵活性变大，估计舒适度会高一些。

如果double wishbone是二连杆的话，为什么多连杆不叫muti-wishbone而要叫muti-link。

作者: Romeo 时间: 2008-2-20 10:15

三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

作者: rb 时间: 2008-2-20 11:49

给你倆图吧

作者: rb 时间: 2008-2-20 11:50

再来倆Macphersan和烛式的原理图

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-20 14:26

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-20 10:15 发表
三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

double link固然是没有，因为双连杆是叫dual-link。
双连杆不用于前悬挂，而双叉臂可以用于前悬挂。
麦佛逊也一般不用于后悬挂，但是保时捷就有的车是这样的。

作者: van601030 时间: 2008-2-20 21:56

很少见ROMEO如此认真的发帖回帖赞一下

作者: Romeo 时间: 2008-2-21 10:13

谈的不够热烈。我旨在抛砖引玉，探讨悬挂对汽车行驶的影响，而不是追其究到底有几根钢结构或者铝结构碳纤维结构的力臂。。。

作者: Romeo 时间: 2008-2-21 10:19

顶楼更新

作者: coollp 时间: 2008-2-24 16:25

double wishbone叫双叉臂吧，我们这的honda销售人员一直强调s2000采用的是前后double wishbone，操控很好很强大。

作者: yangjuniori 时间: 2008-2-24 16:28

还是大公交的空气悬挂舒服顺便把脚跟离开地面2厘米那个飘啊

作者: Romeo 时间: 2008-2-25 02:34

引用:

原帖由 coollp 于 2008-2-24 16:25 发表
double wishbone叫双叉臂吧，我们这的honda销售人员一直强调s2000采用的是前后double wishbone，操控很好很强大。

是的,前后都用DOUBLE WISHBONE的车很少,基本属于民用的赛道规格调教... 否则你说那糟糕的外型为何能卖那么贵...

作者: Romeo 时间: 2008-2-25 02:40

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2008-2-24 16:28 发表
还是大公交的空气悬挂舒服顺便把脚跟离开地面2厘米那个飘啊

所谓的空气悬挂也是建立在DOUBLE WISHBONE或者MULTI-LINK基础上的.只是在避震器套筒内加入气体(传统为油,或者为磁性结构).我个人觉得这种设计非常傻.首先质量非常不稳定(需要ECU介入),其次韧性也不如油压.所以也只有那些修的起+有时间的人会选择空气悬挂. LS460在国内索性就把空气悬挂给咽了...

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-25 09:36

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-25 02:40 发表
所谓的空气悬挂也是建立在DOUBLE WISHBONE或者MULTI-LINK基础上的.只是在避震器套筒内加入气体(传统为油,或者为磁性结构).我个人觉得这种设计非常傻.首先质量非常不稳定(需要ECU介入),其次韧性也不如油压.所以也 ...

质量不稳定、容易坏那是欧洲车的专利。
有听说过LC和prado的空气悬挂坏么？
LS460现在已经把可变转向比和空气悬挂加上了。LS600也有。

空气悬挂的无可代替之处，是可以使无论载重多少，离地间距都保持在那个水平，这是传统悬挂无法做到的。

作者: Romeo 时间: 2008-2-25 09:51

我个人认为LC200已经脱离了TOYOTA对LC的开法理念了。发动机越做越牛，是否经得起考验?内饰跟LEXUS LX无比接近，除了牛头变L头。越野车还不伦不类弄个导航。具体到悬挂那还得经过市场检验后才能知道，何况这次的LC200比原来的100贵了很多，本身市场占有率就很低。要么就越野要么就城市，LC这么大的块头要CROSS还是洗洗睡吧。
而真正的越野车，比如路虎DEFENDER110，可以看一下它用的前后悬都是水压的。
LEXUS近几年是信心爆棚，具体到销量来说并未见到飞跃，究其原因是其盲目自信。反观近几年的AUDI和BMW还有MERCEDEZ，那个更新快啊～～～

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-25 12:51

我记得LC100已经有空气悬挂了。

LC市场占有率低？你只看上海大都市吧？你去郊区看看。

defender、G Class就算性能怎么牛X，在中国市场，就那故障率，谁敢开进无人区？路上趴下了怎么办？就算刚好经过修车店也没人会修啊。而LC100在藏区据说能喝70号汽油……

越野车怎么就不能带导航了？

作者: Romeo 时间: 2008-2-25 15:42

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-2-25 12:51 发表
我记得LC100已经有空气悬挂了。

LC市场占有率低？你只看上海大都市吧？你去郊区看看。

defender、G Class就算性能怎么牛X，在中国市场，就那故障率，谁敢开进无人区？路上趴下了怎么办？就算刚好经过修车店也没 ...

越野车请注意是越野车而非城市SAVSUV等带个导航就跟穿西装去爬山一样滑稽...
DEFENDER,G的确牛X,非常非常牛X,关键是国内没有正规进口过,加上价格奇贵,配件狂等,维修也有问题导致保有量无限走低.并不是说因为故障率高.故障率高的是老的FREELANDER,以及臭名昭著的MERCEDEZ ML CLASS...

LC100相比PRADO(如果这也能算越野车)毕竟价格还是一个问题,喝70号油我没听过,我只听过PRADO喝90号还得自带添加剂...

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-25 16:20

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-25 15:42 发表
越野车请注意是越野车而非城市SAVSUV等带个导航就跟穿西装去爬山一样滑稽...
DEFENDER,G的确牛X,非常非常牛X,关键是国内没有正规进口过,加上价格奇贵,配件狂等,维修也有问题导致保有量无限走低.并不是说因为故 ...

导航怎么是西装了？
难道越野车可以无视公路走向，直接直线穿越。
你觉得越野车是用来去郊外、远游？还是到你家附近的沙滩烂泥地撒一下野？如果是后者的确不需要导航。

就算在大草原没有公路的地方，GPS也能提供经纬度和方向，这玩艺比指南针要靠得住（不受磁性影响），虽然民用GPS的高度测量不太准。

作者: yangjuniori 时间: 2008-2-26 19:28

其实偶没有车了解一点大公交的空气悬挂它居然回自动检测当前高度停车时会调整到预设的高度

作者: 朱爷吉祥 时间: 2008-2-29 00:05

大部分轿车都是前轮驱动，所以前轮大多后束，后驱车大多前轮前束，主要和转向与振动后的回位有关

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