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原帖由 @fly1900  于 2026-3-19 08:25 发表
只要车企不敢负责，智驾都是可有可无的东西，各家车企都是在一个维度上，说不上安全可靠

人都会出事，难道以后真的有车企会兜底？我感觉永远不会，辅助驾驶长途选择性的用，还是不错的

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软件是永远都有BUG的，永远，999次完美驾驶也没意义，只要1次出事。

所以，你敢不敢赌这个万一？万一的结果对你意味着什么，这个才重要。

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原帖由 @君思睿  于 2026-4-1 18:22 发表
软件是永远都有BUG的，永远，999次完美驾驶也没意义，只要1次出事。

所以，你敢不敢赌这个万一？万一的结果对你意味着什么，这个才重要。

赌自己比机器更可靠稳定？

万一自己没有机器可靠稳定（这个几乎是必然），意味着什么，这个才重要

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原帖由 @喜欢它likeit  于 2026-4-1 20:07 发表
赌自己比机器更可靠稳定？

万一自己没有机器可靠稳定（这个几乎是必然），意味着什么，这个才重要

不用赌，因为我知道自己的边界在哪，状态不好我会调整到自己能控制的范围，再不行我可以不开车。

我自己写了几十年程序，这种人不如机器可靠的说法其实就是个话术，程序其实都是人写的，程序和人类两者皆不可靠，只是大家不可靠的区域不大一样罢了。程序确实执行起来99.99999..%的时候会一直按照执行下去不会偏差，但可惜，程序太过于复杂了，实际被影响的地方太多太多，越复杂就越不可信。

这就是为什么自动驾驶出问题的视频里面，很多人一样就能分辨出来并解决。还是那句话，人和程序都不可靠，两者不可靠的点不同罢了。人不可靠的范围我自己能规避一部分

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原帖由 @喜欢它likeit  于 2026-4-1 20:07 发表
赌自己比机器更可靠稳定？

万一自己没有机器可靠稳定（这个几乎是必然），意味着什么，这个才重要

人驾和智驾各有优缺点，人驾存在水平和反应力差异，人会累会困，同车型同配置的车在这方面是统一的，但你说的稳定，同时也包含了弱点的稳定，就是车无法识别和处置的情况，它一直也处置不了，比如但不限于：侧方来车识别差、识别地面小体积障碍物差、井盖缺失识别差、悬空物体基本很难识别、智驾状态在车道内偏左或者偏右的合理控制，这些都是在实际驾驶里会遇到的问题，人都可以有机控制的，除非开的特别菜或者精神状态很差。智驾作为兜底和降低精力损耗的辅助是没问题的，但是不能误导别人

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目前人比机器容易失误，这个也是用纯理论作比。实际上很多测试和事故实况都能看出，熟练正常状态下人能很好处理的问题，智驾有时候是处理不好的。

楼上说的，作为辅助和兜底确实我觉得对，人/机各有优点，也有缺点，两者应该互补才是目前可行的方案。

不过话说回来，开车是一项人类活动，智驾事物造成的问题固然惨痛，但人类自己突破安全底线带来的不安全驾驶也是一样，有些人开车还不如智驾也是存在的。