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要想超越还需要很长的一段时间，驾驶感需要车轻，悬挂硬，方向精准，电门0延迟…这些全都是国产车弱项~~~

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特斯拉最好的体验还是电门0延迟

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原帖由 @richiter  于 2025-3-27 15:11 发表
有些人脑子里就是有特斯拉质感不可能被国产超越的钢印在，说什么都没用。

那你说说啊~~~model3驾驶感被哪辆超越了？？？

model 3的操控出色也仅限于2、3十万这个价位，再往上就完全不能打了。

再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。

所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。

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原帖由 @ken999927  于 2025-3-29 00:18 发表
那你说说啊~~~model3驾驶感被哪辆超越了？？？

打钢印了还说个屁啊，驾驶感这种的东西又没法用数据举证，233

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我建议楼主问问AI，我问的是model3p
从驾驶感受来看，特斯拉Model 3 Performance（Model 3P）在国内电动车市场中确实属于顶尖水平，但能否称为“最好”需结合具体需求和竞品表现综合判断。以下是基于用户反馈和实测体验的分析：

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### **1. 动力与操控：特斯拉Model 3P的核心优势**
- **极致动力响应**：Model 3P的电机调校以“零延迟”著称，电门踩下瞬间即可释放最大扭矩，带来“血液冲脑”的加速体验，百公里加速仅需3.4秒，远超同价位油车和多数电车。
- **精准操控与底盘调校**：  
  - 前双叉臂后多连杆悬架硬件配合CDC电磁悬挂（新款配置），提供了清晰的路感和稳定性，高速过弯时车身姿态控制优秀，被形容为“卡丁车般的灵活感”。
  - 新款Model 3P的底盘在保留运动性的同时优化了舒适性，相比老款减少了颠簸感和噪音，但仍有用户反馈悬挂偏硬，尤其搭配19寸轮毂时对路面细碎震动过滤不足。
- **转向体验**：方向盘尺寸小、转向圈数少（打满一圈），指向精准，适合追求操控乐趣的驾驶者。

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### **2. 对比国产电车的竞争力**
- **性能与调校的差异化**：  
  - 国产新势力车型（如极氪007、小米SU7）在动力参数上已接近甚至超越Model 3P，但特斯拉的电机响应速度和动力线性输出仍被用户认为更“跟脚”，尤其在连续加速和弯道中的动态表现更具优势。
  - 部分国产车型（如蔚来ET5、小鹏P7）在舒适性和智能化配置上更突出，但操控调校偏家用，运动感稍逊。
- **续航与能耗**：Model 3P的能耗控制优秀（约134Wh/km），但极寒环境下续航达成率可能弱于部分国产车型（如荣威D6）。

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### **3. 争议与短板**
- **操作逻辑的适应门槛**：  
  - 取消物理转向拨杆和怀挡，改用方向盘按键和屏幕换挡，被部分用户吐槽“反人类”，需时间适应。
  - 单踏板模式和强动能回收可能影响驾驶习惯，部分用户选择关闭以提升舒适性。
- **空间与舒适性**：后排空间局促、座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，更适合个人或小家庭使用。
- **智能化短板**：语音交互和本地化功能弱于国产车型（如小鹏、理想），仅依赖基础的Autopilot功能。

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### **4. 用户评价总结**
- **适合人群**：追求极致驾驶乐趣、对操控和动力响应有高要求的用户，尤其是城市通勤或短途驾驶场景。
- **竞品对比**：若更看重性价比、舒适性或智能化，国产车型（如极氪007、小米SU7）可能是更好选择；若偏好品牌调性和成熟的电控技术，Model 3P仍具吸引力。

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### **结论**
特斯拉Model 3P在**驾驶感维度**（动力响应、操控精准度、底盘调校）上可称为国内电车中的标杆，但“最好”需结合个人需求定义。若以运动性和驾驶参与感为核心标准，Model 3P的综合表现确实难逢敌手；若更注重舒适性、空间或智能化，则需权衡其他选项。

不过毛豆3的舒适性确实一泡污，连卡罗拉都不如的水平。

纯跑车架构的cyberster也不行吗？

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原帖由 @freaky  于 2025-3-29 02:28 发表
model 3的操控出色也仅限于2、3十万这个价位，再往上就完全不能打了。

再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。

所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。

止步不前笑死人了

我开的ET5T 换了避震 我感觉操控也很好 不觉得特斯拉有多好的操控

【小跑车，正式版，首刷gogogo 圈速压过……】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35


挺有意思的小跑车-羿驰01，4米1长，1.3吨，双电机320kw，零百3.4秒，60度电池。江铃代工，已工信部备案，很快上市，20多万。小米参与也投资了。

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原帖由 @richiter  于 2025-3-25 14:41 发表
miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧

为何买了2辆？

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原帖由 @jiangst  于 2025-4-1 07:24 发表
为何买了2辆？

能走大车走不了的路，能停大车停不了的位，买了初版又买了个配置高点的晴空。

本帖最后由 richiter 于 2025-4-1 07:55 通过手机版编辑

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原帖由 richiter 于 2025-3-25 09:01 发表
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这种就是扭矩释放逻辑非常激进，上来就全开，一般买菜车不会这么做，推背不是什么好体验。

泥潭到现在还是推背感就是“驾驶质感”，还有我想问有哪些车方向盘不能指哪儿打哪儿的？还有往左打车往右开的？

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原帖由 rb 于 2025-4-7 16:26 发表

泥潭到现在还是推背感就是“驾驶质感”，还有我想问有哪些车方向盘不能指哪儿打哪儿的？还有往左打车往右开的？

其他不敢说，以我自身试驾感受举例，阿维塔07低配非空悬版本，转弯的时候侧倾大到我以为车要翻了。