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原帖由 @ooo  于 2024-5-11 12:59 发表
车机、音响更好、充电网络更完善、车子储物空间更多、车子更小、更轻、电耗、操控更优秀，保有量大配件更丰富、安全性检验更充分

车机就算了 我3和001双持 3的车机还真不如001  。音响么，和你们鄙视的彩电大沙发有什么区别，而且新001的音响不差的。更小更轻操控更好是肯定的，本来车型取向就不一样，001完全可以说空间更大 底盘更好 储物空间更大。能说谁好谁差么。安全性就不用说了，一直以来都是001最大的卖点，可以看看陆地坦氪这个说法怎么来的。

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原帖由 @粒子  于 2024-5-11 05:14 发表
坐姿低车身窄算优势么，怎么不说空间小，视野差，这玩意纯粹看个人喜好罢了，智驾极氪确实不行电耗高一点，但是重量也在这摆着，电池也大，续航还是要高于3的。特斯拉x s电耗可要高多了

另外不是一直说国产车里子不行么，能不能说点实打实的里子差在哪里

还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024-5-11 05:27 通过手机版编辑

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至于800v 双腔空悬 双电机四驱 hud这些国产电车标配的东西就更不用说了，在特粉眼里特斯拉没有的就是没有意义的

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

X S在这摆着 重量上去了 电机多了 功率高了，电耗自然高，特斯拉三电效率这么高，怎么不把高端车型的电耗做下来，是没这实力么。同样重量的情况下 特斯拉的三电管控并不比国产优秀，同理小鹏的小车型，比如p7这类的电耗也不比m3差

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就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

运动取向轿车都差不多 和技术关系不大 可以看看007  p7的坐姿高度。taycan坐姿还要高的多，是说taycan技术也不行？001一猎装车 更类似于suv就更没必要比坐姿了

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原帖由 @粒子  于 2024-5-11 13:26 发表
至于800v 双腔空悬 双电机四驱 hud这些国产电车标配的东西就更不用说了，在特粉眼里特斯拉没有的就是没有意义的

你也用iPhone，肯定也用微信。

应该能理解对于一个伟大的产品来说，到底什么东西是有意义的

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

你漏说最高速度，还有连续高速时间这种看不见的指标。还有特斯拉自研的aeb系统，秒那些采购硬件的组装车，当然还有核心的障碍物识别能力这种软件优势！操控这块3p这个价位也是第一档，但是根本无法指标化。

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原帖由 @aweiwei  于 2024-5-11 05:37 发表
就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？

其实国产车我也试过一圈，蔚小理极客小米都坐过，这里面也就蔚来内饰看着能接受，其它几家老实说真没觉得特别豪华，尤其是极客过度设计很土鳖，理想就是堆料各种屏，虽然也不讨厌，但作为一个十几年的老司机，我知道自己开车最需要什么，那么多屏幕看不了油管网飞或者硬盘里的视频都白搭，哪怕是特斯拉国产后也一样，我就算开车看视频也只会从手机里看看油管，或者用蓝牙听一下播客，根本不需要这么多屏幕

特斯拉确实简单，但你到宜家里看那些北欧风格的家具不也就是这样，本身也不是啥豪华品牌，少点臃肿设计，空间给够（特斯拉这点很喜欢，很多储物槽）就行了，别的东西我不在意

我从奥迪a4l换到新3，你说的舒适度极差是啥，没体验出来

本帖最后由 异教徒 于 2024-5-11 06:43 通过手机版编辑

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原帖由 @hoveytao  于 2024-5-11 06:27 发表
你漏说最高速度，还有连续高速时间这种看不见的指标。还有特斯拉自研的aeb系统，秒那些采购硬件的组装车，当然还有核心的障碍物识别能力这种软件优势！操控这块3p这个价位也是第一档，但是根本无法指标化。

最高车速我用不上，不care

但车宽这种指标几乎每次进出小区的狭窄车道都要用到，是刚需，国产电车动辄2米十几年驾驶经验全部作废，想想就可怕

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原帖由 aweiwei 于 2024-5-11 13:37 发表
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就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？

新3都改了，我觉得特斯拉审美还是强国产一个档次的，国产很多都是抄袭、元素堆砌，过于油腻。

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原帖由 @老忘密码  于 2024-5-11 14:22 发表
你也用iPhone，肯定也用微信。

应该能理解对于一个伟大的产品来说，到底什么东西是有意义的

我第一个帖子就回过了，喜欢操控 一个人开就老3，操控确实无可替代，这也是我留着他的唯一原因，其他的我感觉不到有任何比001强的地方

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 14:43 发表
最高车速我用不上，不care

但车宽这种指标几乎每次进出小区的狭窄车道都要用到，是刚需，国产电车动辄2米十几年驾驶经验全部作废，想想就可怕

极速考验的电机散热性能，电池大电流放电能力，电池冷却系统，还有电池管理软件性能，非常核心的指标。特别是高强度持续120-140的高速开车，期间超车肯定要150左右，瞬间可能要160。
另外特斯拉的动能回收性能也是第一，理论上你带根拖车绳就不会没电，找油车拖30分钟，相当于超冲

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特斯拉最值得买的是22款m3p，除了没有座椅通风，完美了，国产也没有可以替代的

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作为车主，真心的心得体会
我买了燃油性能车都不舍得卖m3p