去年年初开始试驾各种想买的车型。EQS，taycan猎装、帕拉梅拉GTS、XM还有i7。最终选择了驾驶感和舒适性都极佳i7。
2月订车。虽然9月已经提车，但充电桩没有装好也就放着没开。
年底开始用，开了接近2500公里。
本人从18年开始有一年半的特斯拉驾驶经验。其他新势力电动车也只停留在朋友借来摸摸方向盘的程度。
优点
※L2的辅助驾驶挺好用。虽然不像名牌电动车那么厉害能在城市道路穿梭自如。但也能大量降低驾驶疲劳和提高安全性。
※驾驶感和操控真的很棒，和taycan属于同一水准。区别在于taycan更硬一些，这就是所谓的运动吧。
※这台车对比taycan最大的优势是不单开着舒服，坐起来也舒服。后排宽敞，腿部支撑到位。选配了羊绒织物内饰，手感不错。
※说到后排，能半躺的后排座椅挺舒服。也不影响后视镜。
※自动车门很方便。老婆最喜欢这配置。
※水晶日行灯好看。这也是选择i7没有选XM的原因之一。
※悬架系统很棒，如履平地，可能和2700kg车重也有关。
※会发光的喇叭到晚上挺科幻。颜色会随着驾驶模式的改变而变更。
※自动动能回收很好用。前方无车松开油门会和有车一样慢慢减速。前方有车的时候就会较强的动能回收介入。
※后备箱空间比较满意。能塞下两个Trunk Plus和两个登机箱。但无法装下两个正常形状的大号行李箱。这点比较遗憾。后排也没有翻倒功能。
※后轮转向的确非常非常有用。车身尺寸虽然挺大的，但开起来很灵活。
※手机控制车辆行驶用了一次。不箱特斯拉，不需要额外付费就能使用。遥控的时候还是有点慌，后轮附近有水渠，生怕按一下会移动距离过长。实际还行，松手后车立马会急刹。
※没想到手机无线充带位有风扇降温。
※后排隐私做的不错，电动遮阳帘是标配。
※表显续航很准。

缺点
※指纹收集器。擦起来还容易误触各种开关。
※语音很傻。和特斯拉一个鸟样。
※悬架可调整距离非常有限，并且只能升高和恢复正常两个选项。
※车机功能是全的，但部分功能菜单逻辑一塌糊涂。
※下一首和播放暂停键都在中控台上不方便。


这车各方面完全超越18年的model s。杂牌的电动也开始发力了。
给我最大的改变是，开始喜欢开车。我以前是能骑自行车坚决不开车的人。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2024-1-25 23:41 编辑 ]

19年买得杂牌i3~
5年下来感觉很香~

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40万买它还是可以理解的，90万？
只能说…各有所好

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看来不玩车机一切正常

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这 逼装的

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瞎了

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楼主可以的，已闪瞎。

最近馋的是X5 xDrive 50e这款，随便买；因为之前一直馋 Mercedes GLC 300e，但是北美就是死活不进，不知怎么搞的。

后来能人推荐了 X5 xDrive 50e。宝家的东西肯定开着运动感足，但是梅家的内饰完全无法抗拒。Sedan 后备箱不够大，要 SUV。

我家有电桩。

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原帖由 @yutaco  于 2024-1-24 07:18 发表
这 逼装的

我也挺想说的

感觉楼主的杂牌和我们理解的杂牌不是一回事

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原帖由 @yutaco  于 2024-1-24 07:18 发表
这 逼装的

杂牌电动车这个说法还不是尼国国产新能源脑残粉们叫起来的

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原帖由 @camui  于 2024-1-24 09:39 发表
感觉楼主的杂牌和我们理解的杂牌不是一回事

你去B站看一下，杂牌电动车特指BBA纯电

不在乎智能化辅助驾驶这些不如买个油车

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原帖由 @865261  于 2024-1-23 23:49 发表
40万买它还是可以理解的，90万？
只能说…各有所好

40万买i7？想啥呢…i7可以说是目前综合素质最好的电动车了

续航水平呢？

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以前在保时捷体验中心有幸体验过车手开的taycan turbo s跑圈，taycan的弯道性能非常强，但是物理因素（车重）造成每次进弯出弯的前后左右横向g过大，让我心惊胆战的一直担心车手失控撞墙，所以电动车性能够用就可以了，玩操控感觉还是油车更合适，电车舒适第一

另外lz这个车子市内续航怎样？听说欧洲车市内续航都不太能打，因为车太重，续航要发挥好需要上高速

本帖最后由 anakin 于 2024-1-24 11:57 通过手机版编辑