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就说bba这三家吧，油改电主打一个油改电，没了。连动力水平都和同级别油车差不多，不像国产电车主打一个01加速。

缺点除了动力换电真没什么可说的，优点是普遍省电，轻轻松松10-15，续航相比国产随便就上20的更靠谱。

感觉普通人买菜车其实这点更实用吧，想想以后要是满大街4秒车那画面一定很美丽

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因为1000匹马力人家40年前就已经干出来了，结果发现直线王弯道亡……现在国内大部分电车也是这样吧……

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因为自家油车还要卖的...

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原帖由 @八子  于 2023-9-5 15:26 发表
因为1000匹马力人家40年前就已经干出来了，结果发现直线王弯道亡……现在国内大部分电车也是这样吧……

就是因为还要卖油车
bba那些买菜车弯道一样完

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还是传统思想，动力高点就想卖高价割韭菜，接受不了电车动力不值钱的现实

现在bba都开始有纯电平台的产品了。也有高输出的车型或者特别改款amg这种
只是电车的动力输出其实没有必要特意说啊。。。因为这点确实大家都有。做到也不难。。最重要的是。。。我各人觉得4秒和6秒 百公里都没有用。。基本8秒这样就很合适日常使用了。有特殊要求的人可以追求高动力

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传统车企还有高性能油车，电车搞太快那些高性能卖给谁

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2023-9-5 15:36 发表
就是因为还要卖油车
bba那些买菜车弯道一样完

只能说传统车企顾虑比较多，这个从两方面来说，一方面就是各车型之间的平衡，就是还要卖油车，不能把电车直接拉出来搞上天，但是同级别同价位的电车可以看出还是明显比油车要快那么一点点的，宝马i4M50跟430差不多价格，但是性能是M440级别的。
另外一个是实际车辆性能的平衡。就01来说，5秒开外家用车，4-5秒高性能，4秒内赛道级，对应的性能给你对应的硬件配置。我是丐版taycan车主，所以对taycan性能选配有过研究，丐版屁都没有，你想花钱选pdcc，pccb都不给选，但随着性能的提升，慢慢都变成选配甚至标配，什么级别该配到什么水平，讲个木桶效应，不会底盘配置特别高，动力羸弱，或者是动力非常高，底盘拉垮。但国产电车一大堆3秒加速的，给你主动防倾杆动态底盘了么，关键个个还把自己当性能车，还好没啥用武之地，就当当红绿灯小霸王，真来个暴力驾驶分分钟出事。国内的models plaid不给赛道包，浙赛144，N55M2的水平，还不如智己L7给赛道选装。这点吉利倒是真正想做性能车的，极客001fr，eletre，都是电动狠货，他们都性能表现是符合他们01水准的。

本帖最后由 八子 于 2023-9-6 13:16 通过手机版编辑

日常够用，价格到位就行了。
所以宝马能成为第三大电动车商。
绝大多数人不会去赛道里开。

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电价那么便宜还在意什么电耗，我有时候开着空调躺在车里，油车可不敢

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直线王弯道亡，这是自古永恒不变的道理。01有个屁用

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百公里6秒，已经非常好用了
加上电车没有机械档位概念，上来就是最大扭矩
所以很好开。

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原帖由 kid200002 于 2023-9-6 10:15 发表
日常够用，价格到位就行了。
所以宝马能成为第三大电动车商。
绝大多数人不会去赛道里开。

怎么就第三大了？

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原帖由 @haogrrr  于 2023-9-6 10:21 发表
直线王弯道亡，这是自古永恒不变的道理。01有个屁用

可我平时开车就是直道多啊

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原帖由 @阿社君  于 2023-9-9 09:50 发表
可我平时开车就是直道多啊

百米无车的直道么？