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贾老板都活着，蔚来好歹比他实在~

降3w根本没用。

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蔚来新车产品力还是很强的，et5t+新es6应该会大卖

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还是卖便宜了，100万一台就好了

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宁德下场搞换电了，而且是和多家合作

理想的超充，9分30秒可续航400公里。

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蔚来还是没爆款车啊。没一个月销能上万的。

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我觉得如果固定车位都没有的话是没法定位中产家庭的。

一天200万，你是有的吧

前几年有投资人的钱可以烧，吹牛逼可以很久都不吹破，但现在有钱的谁还敢投资
潮水退去，看谁在裸泳吧

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换电站在，他的成本下不去，毛利上不去，死路一条

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原帖由 @anubisx  于 2023-6-13 16:39 发表
现在电车给消费者传递的价值信息就是要便宜便宜更便宜，看看销量王byd 特斯拉等都是这样。任何想卖高价的品牌就是等死。
       非要走高端也没有问题，但是你说高端吧，蔚来最贵选完也就60 70吧，还不如传统bba雷克萨斯路虎等品牌高端一点的车贵。但是你看别人什么销量，bba任一品牌一年100多万销量，单车利润杠杠的。蔚来一年十几万，单车利润还亏死。
        汽车厂亏也没有问题，宾利劳斯莱斯兰博基尼等超豪华品牌，或者日产等普通品牌都长时间巨额亏损过，但是看看他们结果是什么，宾利劳斯莱斯被大众宝马收购，日产被雷诺收购。蔚来是什么，就是一个游资支持的品牌，亏久了游资随时可以走，蔚来背后什么都没有，宾利有大众爸爸 劳斯莱斯有宝马爸爸 路虎有塔塔爸爸输血，蔚来有什么？毛都没有，最终就是倒闭和被收购。另外别提什么互联网思维，美团一直亏，但美团有几亿客户，都是低额高频消费，这些都是巨大的潜在价值，蔚来有什么客户就那几十万？能转换什么，卖什么？谁在乎那点可能就是一棒子买卖的客户量。

一锤子买卖的客户 这个说到点上了 大部分油车车主 下一辆车换车的时候大概率换本品牌车辆

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原帖由 @Bearman814  于 2023-6-17 15:06 发表
蔚来还是没爆款车啊。没一个月销能上万的。

蔚来在一个细分市场里塞4-5款车，怎么可能出爆款，es6，ec6，es7，es8。。

et5还没卖爆呢， 现在又来个et5旅行版，我也不理解蔚来这种左右互搏的思路怎么来的

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原帖由 @yfl2  于 2023-6-13 12:26 发表
然而国产电车比油车定位高端，比如商业上最成功的理想，这价位有国产油车匹配吗？吉利的领克算向上定位了吧？和它的极克价格比比？

国产电车群体频繁发帖的目的是为了证明比低端油车高级？
显然不是